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摘要：　　如今的豪华轿车已经比登月的阿波罗飞船还要“聪明”，未来20年，人们完全可能让汽车自动地驾驶，而自己在驾驶座上穿衣、打领带　　对于务虚的车迷来说，22世

　　如今的豪华轿车已经比登月的阿波罗飞船还要“聪明”，未来20年，人们完全可能让汽车自动地驾驶，而自己在驾驶座上穿衣、打领带

　　对求实的车迷来说，22世纪的车是否可能在天上飞翔，或者是依附微型核能来带动，毕生无需增加能源之类的猜测恐怕关怀者寥寥，然而未来10年或者20年当前大巷上的车会是怎么，就不多少个人会不感兴致了。想一想，20年前像ABS、保险气囊这样的装备只有奔跑、宝立刻才有，如今简直成为一般汽车的尺度装备了，再过20年汽车的变更当然应当更大了。

　　挡位减化成方向盘按键

　　爱好玩电子游戏的人应该是未来最幸福的司机，因为F1赛车式的方向盘如按键式加减挡已经开端在一些轿车上遍及，宝马甚至想将变速器的换挡杆设计成按钮，安排在方向盘一侧，可以让驾驶员便利地增减换挡，而节俭出的空间则可认为增添车载电子设备如车载挪动电话、导航安装、音响系统等提供充足的空间。技巧专家估量，今后五六年内汽车就可能实现“线控”化，驾驶汽车犹如开飞机甚至玩电脑游戏个别。

　　驾驶电子化

　　当然，电子化的发展趋势是完全自动地驾驶汽车。不少专家认为，从目前技术发展看，应用电子系统实现自动驾驶并不是遥不可及的幻想。在汽车本身之上，由多个铅笔大小的摄像机跟三个可切换的视频显示屏为司机提供前所未有的前后视的视线，既可方便停车时的操作，又可在拥挤的交通中进步行驶的平安性。

　　安装在汽车两侧的前向摄影系统，使司性能够绕过大型车辆提前看到隐藏处的汽车或行人，在拥挤路面左转弯时可以更方便地晓得对面的车辆。安装后视摄影机提供加强的侧面视线。摄像机的笼罩面比传统的后视镜要广，特殊是对相邻的车道。

　　安装在车后扇形布置的四个微型摄像机可以取得车后的全景视野，图像经电子合成，存在变焦和180度广角才能。“夜眼”摄像机可在低照度前提下，在汽车处于倒挡时工作，即便在近乎黑暗的情况下也能提供车后近间隔内的细部影像。

　　新一代寰球定位系统被普遍利用也就是这几年的事，这个新体系可以实时跟踪路面交通梗塞状态，并为用户提供调换行驶线路的倡议。该系统还将能为用户供给个性化的服务，如当用户车的燃油余量未几时，系统会将此情形传递给前进途径上最近的加油站，用户车来加油时可享受必定比例的优惠。

　　打盹儿监督系统

　　据说，一种打盹眼睛监视系统已经在美国集装箱车上试验性应用。在车上装置的眼睛扫描系统能监视司机眨眼睛频率和眼瞳孔的状况，并断定司机是否呈现睡意或醉意。在该技术用于轿车时，设计职员盼望它能自动把持车窗的开关，让新颖空气进入车内驱散驾驶员的困意，同时还能让方向盘发出消沉的响声引起驾驶员的留神。

　　未来可能很快推出的还有眼位传感器，它可以测定司机眼睛的位置，而后电脑据此断定和调节座椅的地位。在电脑的指令下，电念头将座椅自动升降到最佳高度上，为司机提供控制路面情况的最佳视线。同时，电动机遇自动调剂方向盘、踏板、中心节制台甚至地板高度，提供尽可能舒服的驾驶位置。

　　有迷信史家指出，现在的奢华轿车已经比登月的阿波罗飞船还要“聪慧”，而且其“智能”的突飞猛进正处于起步阶段。从这个角度上看，至少那些自以为车技老是提不高的人能够释怀地抉择主动挡驾照或者倒车雷达等，不用理睬“老司机”们的讽扎眼光。由于将来20年，人们完整可能让汽车自动地驾驶，而本人在驾驶座上穿衣、打领带或者上网看电脑。

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摘要：　　海内成品油价钱自本周二起上调，间隔上一次上调仅仅1个月。此次成品油价格上调后，上海地域最高零售限价为90号汽油5.51元/升，上涨0.44元；93号汽油5.99元/

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　　国内成品油价格自本周二起上调，距离上一次上调仅仅1个月。此次成品油价格上调后，上海地区最高零售限价为90号汽油5.51元/升，上涨0.44元；93号汽油5.99元/升，上涨0.48元；0号柴油5.73元/升，上涨0.51元。一时之间，油耗又将成为购车时的焦点。

　　杨杰

　　古龙的小李飞刀系列很出色，而全书的主要中心便缭绕于百晓生的兵器谱。而之所以引入入胜，恐怕要害一点在于书中武器谱排名第一者逝世于第二之手，排名第二死于第三也就是李寻欢之手。假如次序倒置，恐怕精彩水平就打打折扣，为什么？由于排名代表强弱。以弱胜强才会难看。当初中汽协结合中国汽车技巧研讨核心所颁布的实在油耗排名，便是给底本一团和睦的车市“江湖”捣腾了点长短。

　　决定真实油耗因素繁多

　　厂商公布的理论油耗不代表真实城市油耗，这已不是什么机密。因为汽车的油耗要依据车速、风速、载重、轮胎宽窄、路面摩擦系数、是否有红绿灯、是否开空调等堪称成千上万的因素所影响。因此厂商在出厂前，往往有一个较为同一的尺度。往往是时速60公里或者90公里的百公里等速油耗，当然这种油耗测试切实厂商的试车跑道长进行，不能开空调、不能逛逛停停，只能匀速行驶，所测出的成就天然要比城市路况会低上不少。而在汽车应用上缺少教训的很多消费者，拿这个测试油耗当作实际油耗，纷纭鞭挞厂商“不老实”。

　　恰是在这种环境下，近四五年来良多上市新车往往会公布三种油耗：城市路况、高速路况与综合路况，来给予购车者参考。不外这个依然无奈满意所有情形，家喻户晓最费油的城市路况，全国也是千差万别。例如一个在上海一个在呼和浩特，两个车油耗怎么可能一样？还有的车主堵车一刻钟一米都没挪，这汽油就凭空“蒸发”了。因而，厂商公布油耗始终被冠以“作秀”“虚伪”“自卖自诩”的帽子。广州日报此前曾做过调查，45%的读者不太信任厂家的理论油耗，有2%的人以为厂家实践油耗不关注的必要，只有31%的人把厂家的油耗数据作为本人购车时的决议因素之一。

　　涡轮增压不算“环保”？

　　而同时，中国车主又向来对油耗的器重程度相称高，加上国度节能减排政策的推行，“真实油耗毕竟由谁来公布最可托？”成为了一项“市场空缺”。于是在2006年8月，国家发改委将轿车产品燃油耗费量(油耗)布告宣布，一时之间成为了车市购车的重要参考数据。而近三年后，中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中央的这份名单出炉则更为恰逢其时。但除了文章开头时的排名怀疑之外，还有两个让人不解的问题：第一，将能源到达2.3L、2.4L发念头程度的1.8T涡轮增压车型与1.8L车型放在一起比拟油耗，造成涡轮增压车型简直群体缺席各级别前十，是否不公正？第二，呈文中同样车型存在多少种不同油耗，消费者该如何分辨？

　　从此次中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心公布的油耗数据可以看出。例如奇瑞QQ3的0.8L手动档车型，百公里综合燃料消耗量一项就有5.8升、6.12升与6.7升三个数值，差别达到15%；夏利N3的1.0L手动档车型，综合燃料消费量则有6.1升与6.5升两个数值。这些误差都高于业界认可的4%差异。而低于4%的同车型不同油耗的则更多。固然产品批次可能造成油耗轻微差异，但同车型15%的差异直接影响到排名，再以QQ3为例，三个不同油耗将分辨决定其是第三名、第五名仍是十名之外。

　　专家：面对榜单需思考

　　实在关注油耗的并不仅有中国人，美国《花费者讲演》杂志曾对盘算在将来两年购置汽车的美国人进行了调查，考察成果显示，当今美国人购车斟酌的最重要的四个因素，顺次为：油耗、牢靠性、价格、保险性。在寰球关注油耗之时，公布油耗测试数据能够被看作“公益事业”。但偏偏在全球最大汽车市场之上，中国汽车产业协会跟中国汽车技术研究中央的油耗排名，更轻易被当作消费者购车的威望参考、厂家的宣扬宝贝，其中的市场潜力不可估计。

　　汽车行业资深人士胡健康表现，“在参考数据的同时咱们也应当沉着、感性地思考。去年满城风雨受到质疑的‘C-NCAP碰撞实验’，就是由此次公布排名的配合方中国汽车技术研究中心所推出。”

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摘要：　　编者按：2008年7月10日，万众等待的《赤壁》在国内外公映，在短短的多少天时光里票房就过亿，有望在国内超过多年前的《泰坦尼克号》，对这样的胜利我们成为

　　编者按：2008年7月10日，万众期待的《赤壁》在国内外公映，在短短的几地利间里票房就过亿，有望在国内超过多年前的《泰坦尼克号》，对于这样的成功我们成为在清算之中，然而细看片子之后，其中的情节又在预料之外，尤其当中多位主人公的“无厘头”对白，堪称个性之极。而今天将我们的车市中几款车型与赤壁联系在一起，我们不难发明，本来其中也有千头万绪的接洽。

　　一、周瑜“找事在人”－－新天籁

　　厂商定价：19.08万-33.28万

　　无可否定，无论是正史还是野史，或者是笑谈以及无厘头。周瑜都是一个绝顶聪慧的历史人物。可强中自有强中手。周瑜比起诸葛亮来说，只能是“既生瑜何生亮了”的感慨了。而与卧龙先生诸葛亮齐名的还有凤雏先生庞统，除此之外。对手曹操的一句话，假如郭嘉在，安得有赤壁之败。可见，周瑜的聪明还排不上前三名。

　　细心对照一下，新天籁的个性像极了周瑜。始终想要跃升到中型车前三名，也就是超过范畴，新雅阁和凯美瑞之中任何一个对手。周郎的自信和自豪被新天籁演绎得酣畅淋漓。不乐意游离于主流B级车型排名之外，也培养了新天籁的“周瑜”个性。

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　　纵向来看，本身的先进往往决议了产品将比以往更受欢送。在我们看来，新天籁重要的提高在于三个方面。一是外观通过修正原有车身，放大外部尺寸，比方新天籁车身长度从老款的4845MM增添到了4930MM，而宽度也相应由1775MM增长到1795MM。不仅让横向空间以及纵向空间有了更恬静的拓展，要害是更大气更奢华的感触。在症结的指标上，新天籁并不晋升轴距，仍旧坚持2775MM的设计，相必这可能更好的应用上台车型的底盘。

　　另外为了适应庞杂的海内路况，新天籁的前吊挂内采取了新的阻尼回弹弹簧，下降了车身转弯时及在不平路面行驶时的左右晃动。多连杆式后悬挂也做了从新调教，降低了在曲折路面的高低震撼。在舒服度方面，新天籁做得确定要比上代好良多。

　　综合看来，新天籁很好的将舒服性整合以日产固有的传统作风表示出来，它有沙发般的座椅，平顺的CVT变速箱，也有轻松的驾驶感到和舒心的乘坐环境，。同时，新天籁座椅包裹感与柔适感很好，长时间乘坐的疲劳能得到减轻。其增加的斯拉夫树脂和仿生学座椅是新天籁的又一大卖点。总体来说，这款车型的长处和亮点仍是比拟凸起的，比拟老天籁来说，它的进步还是引人注目的。

　　二、“诸葛亮”智者千虑－－荣威550

　　厂约定价：14.28万－18.98万

　　鲁迅说过“诸葛之智近于妖”。可见诸葛亮的智谋才能是被夸张了。起码通过历史考据，咱们晓得空城计不是诸葛亮的所为，而是赵云的杰作。固然众多的历史事实证实诸葛亮七出祁山而不获，马谡跟魏延也是别人生的失策。但老庶民依然认定诸葛亮是智者的化身。这就比如荣威550，全新数字化的概念以及众多让人呢目迷五色的电子装备成绩了国内簇新的一款自主车，但也会有一些不足之处。

　　荣威550以“全时数字轿车”为宣扬口号，其设备的“可扩大RMI数字多媒体交互系统”采用一体化内嵌式设计，整合了车辆状况、信息交互系统、GPS导航等功能。 当CAN-BUS总线体系成为汽车数字化设计的标签之后，荣威550却已经通过更加进步的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”设计到达更准确的集成节制。Dual-Bus诊断系统，大大减少车体线束的数目，减少了电器系统的故障产生率，同时易于实现整车功效的集成把持。

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　　荣威550的另一大平安设计就是采用了电脑数字模仿车身设计，采用了不同强度的模板 ，大大提升了车身的强度和刚度。此外，荣威550装备了SCS智能自动安全掌握系统，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主动一体，这些先进安全技巧彼此配合，大大进步操控性和稳定性，力求在任何路况前提下都能有效保障车辆的行驶保险以及稳固敏锐驾驭。

　　荣威550值得关注的一个焦点就是将采用Kavachi1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发念头，该动员机在1.8T荣威750 已经采用，其能源的直接反映受到用户的肯定。

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摘要：　　从本月10日起，广州市交管部门决定将新车牌尾号“4”从选号库中删除。这是继9日起深圳实施车牌尾号无“4”做法后广东省又一地级市采纳这一做法，此举还将陆

　　从本月10日起，广州市交管部门决议将新车牌尾号“4”从选号库中删除。这是继9日起深圳履行车牌尾号无“4”做法后广东省又一地级市采用这一做法，此举还将陆续在广东省推广。对此，有关人士同时倡议可将此人道化服务进行到底，树立一个尾号“4”和尾号非“4”的两个车号库，让市民自由选择。

　　汽车尾号4，该不该离别呢？ 

 
　　上海去年已删除尾号4早在去年，上海就已经在车牌选号库中删除了尾号“4”。笔者近日从上海车管所包所长那里懂得到，此举在上海推行已将近一年，但因为采用低调的立场，并不正式对外颁布。不外，只有是关怀新车牌选号的市民就能看到选号的屏幕上已经不存在尾号是“4”的号码了。

　　当笔者问及是否会将所有带“4”的车牌号删去时，包所长说，删除所有带“4”的车牌会造成号码的资源挥霍，目前在操作上还不可行。

　　包所长还告知笔者，未来上海的车牌号还将更加个性化，上海的车主将有更大的自在空间取舍本人喜欢的车牌号码。

　　泰兴：尾号不再有为4、47今年年初，江苏省泰兴市交巡警大队对社会发布：将车牌号尾号为4、47的牌照从选号库预先删除，尔后，新车主选车牌号时，将不再会选到94、54、44、47等忌讳数字。

　　泰兴市交巡警大队大队长曹子清说，虽然4与死并没有任何接洽，但既然已有了避讳“4”这种文化和民俗，泰兴交巡警大队在履行公安部便民利民三十条“买车容许2次选车牌号”基本上，决定在车牌选号方面做一些妥协，以体现人性化管理。

　　牌号只是一个记号，并没有其它任何意思，前未几在泰兴市发生的一起交通事故，车号尾号就是“88”，所谓的吉利号也没能防止车祸的产生。泰兴市交巡警大队认为，之所以取消，重要还是斟酌驾车风险较大，心理暗示对驾驶是有影响的，尽管车牌尾号有4并不会真的给司机带来恶运，然而如果司机有这样的心理暗示，总不太好。他也认为按志愿选牌诚然好，但北京推出个性化选牌引发的问题，阐明个性选牌管理还不成熟。

　　香港：“死死死”车牌拍出天价

　　有意思的是，在最早忌讳尾号4的香港，却有不少人对这个数字情有独钟。2003 年3月25日，香港运输署拍卖谐音“逝世死死”的“444”车牌，却受市场热闹追捧，7万元的底价也有多人承价，最后以底价的3倍多即21.5 万元拍出。

　　投得这个“444”车牌的是一名女士，全部竞投进程中，她始终边打电话边竞投，信任她不是真正的“老板”而是代人竞投。竞投一开端就有点剧烈，当叫价至9.1万元时，竞投者已主动将底本每口2000 元的叫价，一口吻喊高至10万元、13万元，但最后仍由上述女士以21.5 万元投得。

　　据车牌代办行的颜先生指出，因为这车牌没有英文字头，是近期少见的靓牌，21万多元已属廉价，在拍卖前他估量起码能拍出23万元以上。有行内人士形容“4”字形看来似“一个人跷起脚”，有“不用做”的休闲象征。

　　[观点碰撞]

　　正方：这是一项人性化举动

　　固然，有“4”或无“4”，在车牌号码上只是一个数字问题，但它在观点上却轻易引起争辩。但人的一个天性是趋利避害，这就像人们在生涯中“谁都爱好听好话，而不喜欢听刺耳的”一样，一些驾车人也在“趋8”“避4”。

　　还有，灵活车驾驶本来在行业划分中就属“危险工种”，个人在驾驶私人车时也确有必定的危险在里面；假如再加上车牌号是否吉利给驾车人带来的心理暗示作用，那么驾车人乐意选择在他看来存在吉利寄意的车牌号码也就很好懂得了。驾车人的这种主意岂但通情达理，而且对减少交通事变有辅助。基于这一点来看，在车牌选号中做出删去“4”的决定，体现了交通治理者的亲民意识，是顺应民意之举。

　　车牌尾号禁忌“4”字，在中国的大局部处所，这样的情形都广泛存在，这自身不是一种科学，而是一种社会文明现象，就像西方忌讳“13”一样。正由于这是一种社会文化现象，想躲避它都不可能，所以在西方，一些建造的楼层跟房间的编号都不必“13”。交警部分出台的这一办法实在也是对这种社会文化景象的一种认可。

　　反方：是对不健康心态的妥协

　　广东省政协委王竹破以为“所谓‘顺应民心’有问题，其实是对民间不健康心态的一种让步。‘4’不吉祥，或者‘4’是‘死’的谐音，都是民间的迷信说法。政府怎么能如斯‘适应民意’呢？”

　　正所谓“萝卜白菜、各有所爱”，有人钟情“8”，也有人会偏爱“4”。尽管前者的比例可能远高于后者，但并不能因而疏忽后者的存在。若是以前，其有两次选择权力，只管也不能保障100%可能如愿，但这种机遇究竟仍是存在的。而当初将尾号中的“4”斩尽杀绝无疑是将“有可能”变为“毫无可能”。

　　从法律上来讲，车主有权选择所有合法的车牌号，法律上并没有划定尾号为“4”的车牌号不准用。我通过盘算机随机选择没有选到那是我的事，但你得给我选择的权利，不能莫名其妙地以“4”不吉利为由将其撤消，从而剥夺我的正当权利。面对这样的局势，车主会问：“我想要‘4’咋办？”

　　[专家观点]

　　朱恒夫教授：不要浪费号码资源

　　日前，笔者专访了民俗学家、同济大学文法学院副院长朱恒夫教学。朱传授认为，这种做法是一种政府行动，有关部门必需稳重。我国有长久的民俗文化传统，但有好的部门也有坏的方面，对此咱们要有选择的辨别和认同。

　　朱教授说，“4”和死有关系的说法虽然在大众中一直一般存在，但却是属于唯心主义的观点，如果盲目屈服就会对那些在世界观上彷徨于唯心与唯物的人发生不良的影响。并且，“尾号去掉4”是对号码数字资源的宏大糟蹋，最后，这种做法要考虑到对社会各个阶层的影响，尤其是青少年。我们在社会上和学校里都鼎力倡导唯物主义教导，但政府部门的这种做法却显然起了不良的导向作用。

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摘要：　　最近网上一个段子广为传播，说一消费者到4S店欲购置卡罗拉，吃力口舌想取得价格优惠，岂耐人家是天子的女儿不愁嫁，任你软磨硬泡就是不肯松口，立场十分强硬

　　最近网上一个段子广为流传，说一消费者到4S店欲购买卡罗拉，费劲口舌想失掉价格优惠，岂耐人家是皇帝的女儿不愁嫁，任你软磨硬泡就是不肯松口，态度无比强硬。该消费者无奈想一走了之，临走之时随便嘀咕一句，日系车不过尔尔，上海大众新车LAVIDA朗逸上市，不如择日前往其4S店观看，选款德系车又未尝不可？此言一出，销售职员大为震惊，赶快拉住购车者从新商议价格事宜。
此段子的实在性固然有待考据，不过从中确切能反应出一些货色。LAVIDA朗逸上市如同一块巨石，在中级车市引发轩然大波。作为一款颇具实力的新车，LAVIDA朗逸上市使得竞争对手受到前所未有的挑衅。下面咱们不妨来扒拉一下热门中级车，看看有多少汽车品牌在朗逸呈现后愁眉不展寝食难安。

　　首先就是风头强劲的卡罗拉，只管卡罗拉销量始终不错，不过朗逸的上市显然给它带来不小压力，最近从沪上经销商处传来新闻说卡罗拉最高优惠1.3万元，最低售价已跌进11万元。全新卡罗拉作为第10代“COROLLA”车型，从去年5月份上市后就表示不俗，逐步成为该细分市场的领军人物，价格上也一直很坚挺。不外跟着朗逸的亮相，消费者对朗逸的关注连续升温，特殊是全国各大汽车媒体对朗逸试驾后，综合评估很不错，尤其是配置跟外观得到认可。这下曾经不可一世的卡罗拉当然坐不住，一改昔日自认为是的高姿势，盼望用降格来吸引可能散失的消费者。

　　不光卡罗拉睡不着觉，春风美丽307也睡不着觉。过细的花费者同样会发明，除了热点车型卡罗拉，307在价钱方面也做起了文章。从4月份北京车展朗逸亮相至今，307为了保持销量，保住行将受到冲击的市场采取各种明降暗降的优惠办法，比方说让利8000元，送交强险、猖狂让利1.2万再送装饰等等。

　　新凯越作，对于同城的这个强盛对手的涌现更是如临大敌，新车上市不到两周就出现大幅度的优惠，更让人啼笑皆非的是新凯越为压过朗逸风头，还炮制出“一周销量9000台”的荒诞消息在媒体上大肆渲染，这足以阐明上海通用对于朗逸很是忌惮。

　　北京现代的悦动对来势凶悍的朗逸也很焦急，4月份上市的悦动是在HDC平台打造，却并不垂直换代，而是和上代车型伊兰特一起销售，虽说市场成就还不错，不过面对上海民众的朗逸，品牌形象显明处于劣势，以及新凯越方面的“跳水”，也使得北京古代只好斟酌启动降价计划。

　　LAVIDA朗逸对竞争车型的影响不仅体当初现阶段，还对汽车的久远计划发生了影响。长安福特福克斯决议在09年进行改款能够说是对朗逸的踊跃回应，显然福克斯不想靠降价来贬斥品牌价值，愿望通过全新改款来应答朗逸的挑战。

　　“夜落乌啼霜满天，江枫渔火对愁眠“，LAVIDA朗逸上市引发“鲶鱼效应”，让不少汽车品牌对愁难眠，从而开启新一轮的竞争。(上海大众专供)

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摘要：　　对合资企业而言，自主品牌是实现梦想的又一个战场，但当务之急是要推出一款真正市场化的产品。谁能够成为获胜者？　　2012年的某天，你就可以在市场上买到一

　　对合资企业而言，自主品牌是实现妄想的又一个战场，但当务之急是要推出一款真正市场化的产品。谁可以成为获胜者？

　　2012年的某天，你就能够在市场上买到一款打着蓝底五角星LOGO的启辰中级轿车。假如你对这个名字还有些生疏，那你至少应该晓得正在市场上热销的东风日产乘用车，启辰便是这家合资企业在中国市场上推出的自主品牌。

　　东风日产在2010年9月8日这天，阅历了两个里程碑事件：一是自2003年全面合资以来，迄今已将200万辆汽车交付到中国消费者手中；二是埋首运作两年后，自主品牌启辰正式向外发布。

　　“今天，我们看到了东风日产第200万辆车的下线，而且这个数字还在加速跳动，兴许明年就能看见第300万辆的下线。”在中国大饭店三楼会议厅，面对200多位见证者，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇语锋一转：“但更让我惊喜的是，东风日产在已经构成的全价值链才能的基础上，应时而动，趁势而为，踏上了作为中国汽车企业的自主品牌和自主翻新之路。”

　　与其说这是报告，绝大多数人却乐意信任，这些由他执笔写就的文字，更像是一个中国企业家的真情告白。

　　东风日产有资历如斯陈说，他们现在是这个行业里的奇观和自豪。60年中国汽车史，造就了一个个典型，不论是来自德国的先行者，还是来自美国的潜行者，都曾在这片土地上纵横厮杀，所向无敌。如今时序更迭，这家来自日本的落后入者后发制人，血气充盈。

　　当初的问题是，在前有广汽本田理念后有上汽通用五菱宝骏之后，作为合资公司推出的自主品牌，春风日产推出的启辰毕竟象征着什么？

　　为何现在“启辰”

　　我们让时间倒流。

　　2007年7月19日，当时任广汽本田履行副总经理的付守杰首度提出要打造自主品牌这个概念时，他看到的全是怀疑的眼神。尤其是，尔后一年多，广汽本田在这方面未见本质性推动动作，外界对它更是大肆挟击，“做秀”、“吸引眼球”、“为合资企业贴金”的论调昂首皆是。

　　两年后的2010年7月18日，上汽通用五菱在上海国际会议核心发布宝骏自主品牌，成为继广汽本田之后第二家发布自主品牌的合资企业，并将首款产品上市时光锁定在2010年底。好新闻则是，媒体舆论不再一边倒，开端感性待之。

　　东风日产之后，紧接着的2010年9月21日，神龙汽车在武汉宣布5A打算之际，高调启动自主品牌计划，将来三四年内推出详细车型。

　　另据《汽车商业评论》了解，东风本田旗下自主品牌也将水到渠成——品牌虽殊，情节却相似，难怪有察看者惊呼：“好像一夜之间，这些沉睡的合资企业都清醒过来了。”

　　合资企业为什么要这样做？究竟，在现有合资企业格式下，任何一项策略投资决议，均需股东双方独特签字断定。人们担忧的是，外资方为什么会批准做？他们会怎么做？

　　在任勇看来，为什么做的起因有二，一是汽车市场拉动；二是东风日产实力使然。

　　先来看市场。东风日产8月份订单7万辆，实际交车6万辆，但从企业调配给经销商的资源却只有4.8万辆。“产得没有卖得多”，从去年始，这个“甜美的懊恼”就随同着这家企业。

　　只管产品供不应求，但他们依然敏感地洞察到消费者的市场空档：价钱上风的产品，可能在品德跟功效上不能彻底满意需要；而高机能和高品质的产品，可能价格上又不进入消费者的购置门槛；同时，中国汽车市场的发展正在从沿海转向内陆，轿车变成了个别花费品。

　　任勇对《汽车商业评论》说：“我们看到的是一个市场机遇，也是一个汽车厂商的担负和义务。”

　　仅有这个谜底还不够，它回答不了另一个问题：东风日产为何要在此时此刻发布启辰？按理说，它完全可以在没有一款新车推出的2009年制作一些概念和悬念，又何必在乎是早一年还是晚一年，因为市场机会永远垂青于有筹备的企业。

　　为何没有？

　　企业需要用实力谈话。东风日产合资7年，至少应该学到了三样货色：一是资源平台；二是系统竞争力；三是团队治理。以其技术中心为例，东风日产领有日产寰球第四大研发中央，并与日产遍布世界各地的技术中央和研发基地互动协作。

　　《汽车贸易评论》以为，在此基本上，启辰启动是适逢其时。

　　培养“自己的狼”

　　现在来看合资企业，就比如武侠小说里的男主角，在配合中借力，在学习中成长，早晚有一天，自己可能买通自己的任、督两脉，成为武林高手。换句话说，中国汽车市场不再是“狼来了”，现在须要的是造就“自己的狼”。

　　那么，合资企业是不是“本人的狼”？

　　意识仿佛并未完整澄清，业界仍旧充满着诸如“中心技巧空心化”、“警戒外资企业用变通方法持续鲸吞中国市场”之类的说辞，这其中天然包括着民族工业之情结，包含着外资曲线进入之商业合计，也包含着一些政治因素。

　　但这种说法受到中国机械产业结合会副会长张小虞的反对。“合资企业搞自主品牌，这是好事件，他们也是适应中国政策。”他对《汽车商业评论》说，中国汽车业要当真学习2010年9月13日温家宝总理在夏季达沃斯论坛上的讲话。“咱们应该激励他们，不应当轻视，包含当前的政府洽购这块，也要厚此薄彼，这一点相对不能摇动。”

　　“必定要懂得中国的改造开放，中心为什么要确定深圳教训？深圳的经验就是改革开放。汽车工业，改革开放是两个轮子，缺一个轮子都不行。缺一个轮子就要翻车。”张小虞这样告诫道。

　　对合资企业而言，自主品牌是实现幻想的又一处战场，显然，事不宜迟是要推出一款真正市场化，而非做秀应景的产品。而要做到这一点，必需要答复这些连续性话题：谁主刀研发设计？首款产品的市场定位？供给链如何铺设？销售渠道如何构建？

　　此前已有合资公司自主品牌难产之鉴。由于上述方面的原因造成的本钱居高不下，自主品牌只仍是理念，一时难以成为事实。现在，同样的命题摆在东风日产、上汽通用五菱等其余合资企业眼前。他们需要向世物证明，启辰和宝骏并非海市蜃楼。

　　人们静观其变。《汽车商业评论》懂得到，鉴于中方主导开发、零部件供应链配套的中国化，启辰在顺利前进，没有谁能拦阻他们的脚步。这匹“自己的狼”未来势凶悍。

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摘要：　　将在今年秋季举办的东京车展，是世界的五大车展之一。从1955年开始举办第一届，随同着日本经济的发展，以及日本汽车产业的发展，逐渐从日本车展发展成国际车

　　将在今年秋季举行的东京车展，是世界的五大车展之一。从1955年开始举办第一届，伴跟着日本经济的发展，以及日本汽车工业的发展，逐步从日本车展发展成国际车展，继而挤进世界三大车展之一，与法兰克福和底特律车展并列；现在则参加巴黎车展跟日内瓦车展并称世界五大车展。

然而，今年的东京车展，要何如举行。

首先是来自美国人泼的凉水：美国的三大汽车公司己经公开表示将不参展。理由是家喻户晓的一些事情。但是，也不消除有报复嫌疑：由于1月份的底特律车展的时候，日本大汽车公司中的日产、三菱、铃木就没有参加。既然日本人没有给美国人捧场，这回美国人也不必给日本人面子。

而后，欧洲的，以美丽雪铁龙为首的汽车公司表示，正在讨论是否参展。需不须要去捧日自己的场这种事情，公开拿出来探讨，搞得满世界都晓得了，这次的东京车展，特殊的没有体面。

实际上，这些本国厂家的立场也能够懂得。参加车展是一件很费钱的事，厂家的目标除了打著名度，再就是推车型了。所有都是为市场服务的，假如没有市场支持，那么参展就不意思了。而现在的日本，正利益在汽车市场恶化的时代，再加上一个经济危机，还有各个厂家本身的种种问题，不参展也很畸形。

日本的汽车市场，去年销量只有321万多台；按统计， 是34年以来的最低。而今年，不乐观地估量很有可能跌破300万辆。日本的车市，原来就是以日本车为主，国外车所占份额都不大；更何况当初全部市场在萎缩，所以国外厂家纷纭开端衡量参展不参展的得失了。

底特律车展的冷僻还历历在目；东京车展能办成什么样子？美国人己经不指望了，欧洲人又靠不住。现在，日本的汽车厂家，又跳出来，可以说是从背地捅了一刀。

日野汽车公司、五十铃汽车公司、三菱卡车-巴士公司、日产柴油机车公司，这4家日本重要的商用车公司，己经把不参展的意思向东京车展的主办方转达了。在日本举办的车展，日本本土的汽车公司表现不参展，对主办方来说，不是打击的问题了，而是伤心。估计在主办方的日本汽车工业协会眼里，这4家公司几乎就是叛徒一样。

以美国三大汽车公司为首，不参展的国外汽车厂家可能会超过20家；而现在又有4家日本本土商用车公司表明了态度。东京车展的前程，简直就可以用“淹没”这两个字来形容。好在作为日本汽车行业老大的丰田公司公然表示了：所有的日本乘用车厂家都将缺席这次车展；恰是在现在这种情形下，大家更应当为繁华车市而尽力。努力就努力吧，只是眼看这次的东京车展有可能从一个国际车展发展成日本车展，再从日本车展发展成日本小车展。

但是，美国人不加入东京车展，不代表美国人不参加车展，比方说4月份的上海车展。

仍是以美国三大汽车公司为首，己经表明不参加东京车展的众多欧美汽车厂商中，多数部份表明将参加上海车展。这个就没有措施了，市场经济，一切由市场决议。年销量近千万台的市场，1月份销量超过美国的市场，不禁得众多的厂家不器重。

这些事件，日本的媒体看在眼里，急在心上，己经开始担心：这样下去，东京车展的位置，会不会被上海车展取代？

担忧又有什么用。咱们的谜底是：代替就取代吧，该来的早晚会来的。

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摘要：　　物美价廉，这是多数消费者在购物时的愿望和要求。但是，物美和价廉又往往是对立面，很难完美地统一起来。就汽车而言，近年来随着国内汽车市场竞争程度的加剧

　　物美价廉，这是多数消费者在购物时的欲望和要求。然而，物美和价廉又往往是对峙面，很难完善地同一起来。就汽车而言，近年来跟着海内汽车市场竞争水平的加剧，汽车价格也呈一直降落趋势。正所谓“降价不是新闻，不降价才是消息”，随着价格的下滑，汽车的品质和服务问题也逐年增多。降价减配，成了汽车业的“潜规矩”。

　　从市场上懂得到，始终在价格方面波涛不惊的微车市场近日也掀起一轮剧烈的价格战。其中，奇瑞QQ3市场的最低报价已达到2.16万元，比亚迪f0的最低价也降到了2.74万元，原来利润就十分菲薄的小车一降价就动辄3000元甚至5000元，足以让人窒息。这样的价格后面，到底意味着什么？

　　然而，在这场价格乱仗中，吉利熊猫却基本不为所动，破志要做高品德小车的坚守者。只管价格坚持稳固，但熊猫的销量却逐月递增，而且增势喜人。据悉，目前熊猫的单月销量稳定在2500辆以上。吉利汽车销售公司负责人表现，作为吉利寰球鹰品牌的第一款车型，吉利对熊猫寄托厚望，请求严厉，每一辆车都要经由200多项的检测才干出厂，确保每一辆车都是精品。“降价是最简略的营销方法，但往往也是最坏的营销方式。”

　　吉利以“低价”起身，并一度被称为中国汽车业的“鲶鱼”。但从2007年开端，吉利开始实行战略转型，即从“价格取胜”向“技术领先”改变，从“廉价取胜”向“技巧领先、品质当先、客户满足、全面领先”转变，从“以效益为中央”向“以客户为核心”转变，从“造中国老庶民买得起的轿车”，向“造最安全、最环保、最节能的好车”转变。

　　熊猫是吉利策略转型后的第一款产品。对这款车型的定位，吉利汽车董事长李书福有很明白的定位，那就是以“保障安全性和牢靠性”为中心，打造一款完整本性难移的吉利新车，满意市场对于一款精品小车、安全小车、优质小车的等待。能够说，“仿生设计”、“出色平安”、“外小内大”和“充分能源”，形成了熊猫的四大亮点。

　　熊猫是继民众甲壳虫后，第二款工程仿生造型的小车，国宝熊猫的设计灵感在赋予它时尚、动感形状的同时，更存在外小内大的空间特色。除可恶的外型外，吉利熊猫更令人称道的是其高品质和安全机能。然而，安全性能的晋升就象征着高本钱。据先容，为到达C-NCAP四星级评定尺度，同时知足U-NCAP的安全法规要求，熊猫装备了包含侧气帘在内的六安全气囊、安全带提示安装，同时前后保险杠强梁和锯齿溃缩区，车身的四门、两侧、顶部都增添了防撞钢梁，A、B、C柱均应用了叠加的高强度钢板等。这些实切实在的安全保障，也是吉利熊猫价格较高的重要起因。

　　“更多保险，更多爱”，这是熊猫的广告语，也是熊猫对花费者做出的慎重许诺。在微车猖狂降价的价钱乱仗中，吉祥熊猫要做坚守者。坚守需要勇气，坚守更须要自负跟大爱。

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摘要：　　在北斗星精巧时尚的车身造型中，蕴含舒服宽阔的驾乘空间，发明出座椅机动多变的优胜适用性，堪称轿车开发中的新创想。北斗星采取精致造型的轿车车体设计，同

　　在北斗星精巧时尚的车身造型中，蕴含舒服宽敞的驾乘空间，创造出座椅灵巧多变的优越实用性，堪称轿车开发中的新创想。北斗星采用精巧造型的轿车车体设计，同时培养了广大的驾乘空间和行李箱空间，这就是1.5BOX轿车。新北斗星汲取日本铃木最新WAGON R精干、简洁的外观设计，通过搭载新的K14B发动机，实现了新概念1.5BOX轿车的出色变身，带给你全新的动感自在空间休会。

　　外型设计:

在所有的车主及网友的评论中，在念叨北斗星的外观时，广泛车主及网友都感觉不错，最吸引视线的是两边硕大的头灯组合。也有车主及网友说北斗星是放大了的奥拓。但无论怎么说，北斗星的外观还是算说得从前的，不是很优良，但不也一般。

　　官方说法：北斗星的原型车是铃木的Wagon R，是90年代初铃木团体针对日本市场研发的一款倾重于载货的小型MPV车型。

　　媒体说法：铃木向来以造小车驰名，北斗星就是其中一款比较经典的车型，在马路上看见北斗星都会给别人留下深入的印象，从远处看它更像一个小号的面包车，高车身配上低底盘，北斗星的内部空间要远远超过了一般的轿车。不仅可以坐好多人，必要情形下还可以当一个小货车来使，用一车多用来形容北斗星一点都不过火。

　　车主及网友口碑：1.形状耐看，不易被淘汰。形状设计公道。车型慷慨，另类。外观可以，特别是前脸。外观可以，比较玲珑。外观可以，从前面和侧面都比较难看。2.大灯灯光特别弱，第一次去颐养的时候维修职员说不能调出来。3.尾部不好看，像面包车。

　　内饰设计：

大局部车主及网友都反映说北斗星的内饰跟同级别的车型比拟很毛糙，唱工不太好。但车内的设计仍是比较人道化的。车主及网友最满意的地方就是北斗星车内的储物空间比较大，可以放货色的地方也比拟多。例如：副座前方的杂物箱、驾驶座下面藏着的抽屉、副座亦可掀起，这些处所都能寄存不少物品。

　　媒体说法：北斗星与同级别的车相比，内饰显得有点糙。仪表设计规行矩步，虽不够时尚但也并不过期，仪表盘速度表、转速表、燃油表整洁排列，清楚易读，4幅式方向盘触感良好，行驶时对察看仪表唆使没有干预景象。车内各种功能按键的安排也十分合理，没有感觉不便之处。有趣的是，该车内部设计颇有点“隧道战”的滋味，像前排座椅旁边的水杯托架，副座前方的杂物箱，前座壁袋，遮阳板(票夹)这样的“小儿科”不算，驾驶座下面藏着一个抽屉，穿高跟鞋的女士可以将换下的鞋子放入其中。副座亦可掀起，可以存放不少物品。有人说北斗星是放大了的奥拓，实在这话也不全面。固然它的长宽都很一般，占地面积也不大，但1米67的身高破马使它显得硬挺了很多，不过这种高顶设计多少给人感到有点怪异。夏利2000的小车大空间令人印象深刻，轮到北斗星，就只能加上一个“更”字。当北斗星前后排座椅竖立时，后面行李舱可以放下诸如皮箱一类的普通物品，后备胎也安顿在这里。放平后座，内部间则恍然大悟，彩电冰箱也照放无误。除了微面，还没有看到什么两厢轿车有这样的空间程度，更不必说三厢轿车了。北斗星岂但后排座椅可以放平，前排座椅同样可以放倒当床，空间应用率到达极致，直追“微面”而去，这架势好像只在某些中高级rv车中可能体现出来。

　　车主及网友口碑：1.内饰正常，没有个性和特殊的地方。内饰很一般，谈不上什么装潢性。这个车的价在那儿，内饰的配置不可能很好。内饰太过简略。2.座椅太高，不能调，坐着不舒畅。座椅还可以再降3厘米到5厘米。座椅品质不好，垫子已经坐塌了，都陷进去了。后座椅没有弧度，恬静性有待进步。座椅太硬。3.座位下面可以装东西，比较实用。

　　油耗：

绝大部门车主及网友都称颂说北斗星是一款异常省油的车，百公里油耗也就在6L左右。

　　官方说法：北斗星是昌河汽车与日本铃木合资生产的中国首款多功效家庭用车。它是昌河铃木同步引进日本铃木的Wagon R车型，汇聚日本、中国上风资源打造而成。北斗星搭载日本铃木寰球策略K14B发念头，作为海内精品微轿，北斗星一贯以“节油王”称雄微轿市场。在国度发改委颁布的首批34家出产企业409个车型中，北斗星在0.9L以上汽车中油耗最低，1.4L排量的百公里仅4.0L。

　　媒体说法：北斗星另一个让人称道的地方在于它搭载的铃木1.4发动机存在非常杰出的经济性，小编的共事就有一辆北斗星，据他先容这款小车在城市里百公里综合油耗也就6L左右。在现在的高油价时期这一点无比值得推重。而且他应用了多少年，根本上不什么大问题。品德也是很过硬的。

　　车主及网友口碑：1.这车很省油，平均油耗6升。夏天开空调百公里油耗才6升，这段时光才5升多。这车个别每公里只要花2角到3角的油钱。对油耗很满意，曾经加150元钱的油跑了500公里，均匀每公里只须要3角钱。跑山路平均5.2升，市区平均6.1升。从成都跑剑阁，往返500公里才用了28升油。2.动员机机能好，省油，市区7升油左右，长途匀速100－120km /h6升左右，提速在这个排量里也还能够。3.我每次基础都测的，不开空调2角五，六搞定，高温的中午开空调的话，2角七，八搞定，全空调不到三角二，我十分满足，跟我本来的tt差未几。最好的一次是到雅安去，才4.8L/100Km，不外加的是外资壳牌的93#油，不晓得是不是计量好啊！平时全中油93好，好象4.87元/L.hah 很满意。

　　编后语

　　家喻户晓，受油价节节攀高，城市交通状态日渐拥挤，对于并不出众的外观、做工普通的内饰—北斗星来说，油耗低这一大优势确实是其最大亮点。对这款车，车主们大都怀着一颗容纳的心。对于这款廉价位的车，车主的冀望值并不高。大家心中有一点仿佛是独特的，那就是“这个价位的车，我不能指望它有更高的性能”。铃木设计昌河制作的北斗星，只管方方正正的形状并没有奇瑞qq、爱迪尔那么讨人爱好但实惠的价钱，北斗星在能源性与操控性方面的表示也比较让人满意。北斗星本着所有从实用动身的概念，这款车型作为家庭使用还是比较适合。

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摘要：　　进入2003年，媒体上汽车新闻的主旋律，一是新车一浪接一浪地问世；二是车价一波接一波地下调。以往，一个边缘车型的降价就会引动媒体“价格战打响！”狼来了

　　进入2003年，媒体上汽车消息的主旋律，一是新车一浪接一浪地问世；二是车价一波接一波地下调。以往，一个边沿车型的降价就会引动媒体“价格战打响！”狼来了个别的惊呼，现在已是见多不怪，波涛不惊。

　　清点半年来，先后降价的国产车有红旗、富康、奥拓、羚羊、赛欧、吉祥、雪佛兰开辟者、奇瑞风波、帕萨特、POLO、北京吉普、爱丽舍、派力奥、西耶那、东南富利卡、中华、北京古代、夏利2000、威姿等，简直囊括了出产轿车的所有厂家。汽车市场价格全线稳步下调已经成为一种常态。

　　汽车降价成为一种常态，是由多种因素叠加而成。

　　其一，轿车进入家庭成为大势，引发来自消费者的压力。坦白地说，在公车消费一统天下的时期，厂家毫无降价压力，反正花国度的钱不疼爱。2001年当前，私家车的比例越来越大，岂但经济型车私人车占到9成以上，就是高级奢华车，私家消费也占到七八成。工薪族买车，花的都是自家的辛劳钱，购车者不但价格货比三家，而且越来越精明，往往上网参照北美、欧洲车市的各种品牌报价一览表，比拟不同品牌车型的公道价格比，一些价格居高不下，或者新车价格虚高的厂家，往往在网上被花费者批得好不狼狈。

　　其二，加入世贸组织后的短暂缓冲期中，来自海内轿车企业生存的压力。依照协定，中国参加世贸组织后，将逐年递减进口汽车的关税，直至2006年7月轿车进口关税税率降至25％。2001年以前，中国轿车进口关税高达80％到120％，国产车的价钱是对比入口车税后价格制订的，加上各种其余税费，整体价格大概是国际市场价格的200％到250％。假如国产车能在2006年到达与进口车一争高低的价格程度，缓冲期内每年必需自动降价20％！

　　其三，跟着中国轿车工业经济范围的造成，企业构成很大的利润空间，产品持续降价还有余地。汽车业在今年一季度，首次超过电力、通信等垄断行业，紧跟石油自然气开采之后，行业利润总额在全国产业中名列第二。专家称，眼下中国轿车制作业的均匀利润在20％以上，对照国际5％的利润水平，进一步降价应当说还有不小余地。

　　回眸中国车市近年的降价过程，一些车型跟企业，一直推出价格新基准，起到车市降价“领头羊”的作用，推倒降价“多米诺”，确实功不可没。愿车市降价常态中，“领头羊”今后层出不穷。

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