月份：2019年2月

摘要：　　今年的“金九银十”，主擂台在中高级车主流品牌阵营。9月初丰田锐志率先在21.38万元至30.83万元价格区间拉开阵脚，对身处这一区间的不少车型产生冲击，而短

　　今年的“金九银十”，主擂台在中高等车主流品牌营垒。9月初丰田锐志率先在21.38万元至30.83万元价钱区间拉开阵脚，对身处这一区间的不少车型发生冲击，而短短数周之后，在热销三年的Mazda6基本上做了8大类上百项转变的新Mazda6行将在9月下旬登场，据一汽马自达的业内人士先容，“新品+价格”将是新马自达6角逐江湖的利刃。

　　新Mazda6的利剑

　　据一汽马自达的业内人士介绍，新Mazda6最大的卖点是舒服性与操控性完美联合。这一卖点重要体当初三个方面，第一，完善的行驶机能，其广阔的平台，下降的重心，使新马自达6极大进步了弯路操控稳定性；对车身主要的部位的固化，使新Mazda6操控稳固性跟行驶平顺性更加优良；再加上奇特的DSC动态稳定体系保障了过弯的稳定性，即便在弯路新Mazda6仍能够踩油门加速； 制动方面，新Mazda6上装置了存在顶级制能源的盘式制动器，确保了超过德国优质车的制动后果；此外，ABS与EBA的并用大大缩短了制动间隔，100km/h 制动距离37米的纪录让同级车瞠乎其后。

　　第二，新Mazda6的科技含量很高，据悉，此越日本马自达消耗巨资，使这一品牌领有更加成熟稳定的技巧、波及全面的高科技设备包含：卡式智能钥匙、带3个记忆地位的8方向电动调节坐椅、大灯荡涤安装与自动开关、雨量主动感应雨刮、旅行电脑、斥水外后视镜、TCS/DSC、6气囊。

　　第三，保险性极佳，Mazda6的3H车身与6平安气囊已成为Mazda6经典标识，而新Mazda6对车身多处进行强化，使得3H车身构造更加牢固。3H车身结合“前排双气囊+前排侧气囊+侧气帘”的6安全气囊，使新Mazda6如同一坚固的城堡。

　　新Mazda6 VS 锐志 谁是焦点？ 

　　锐志和新Mazda6均以操控见长， 在中高级轿车市场堪称唇枪舌剑，在花费者越来越关注车辆内在品德及科技含量的今天，锐志价格已定，新Mazda6成为接下来舆论的焦点：新Mazda6在销售壮盛期换型，靠什么在中高级轿车市场中与锐志一较高低？

　　三大上风就似乎新Mazda6的三把利剑，奠定了它与锐志雄居中高级轿车市场主流品牌的基础，而新Mazda6即将上市而出炉的价格，势必成为其冲击车市的发令枪

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摘要：　　以本田的实力跟广州本田的事迹，我相信明年新一代雅阁会对凯美瑞构成强有力的冲击；我信任明年的中高等车市会热潮迭起；我还相信这一层面的品牌竞争会呈现多少

　　以本田的实力和广州本田的业绩，我相信明年新一代雅阁会对凯美瑞造成强有力的冲击；我相信明年的中高级车市会高潮迭起；我还相信这一层面的品牌竞争会涌现几个营垒：雅阁对凯美瑞、蒙迪欧致胜对迈腾、上汽荣威与南汽名爵MG、……，我几乎不敢相信：自主品牌汽车竟会如此飞快地正式挤入剧烈竞争的中高级车阵营！

挤进去轻易站稳脚跟亦容易？参加中高级车竞争市场，以荣威与名爵MG为代表的自主品牌有多大胜算？尤其是作为技术发祥地的名爵MG。诚实说，笔者心里没有底，掐指盘算一下，这种感觉有段时光了，应该是从名爵MG今年8月上市的时候起。作为自主品牌中的高端品牌，其功亏一篑无不牵动着众多人的心，众望所归之下，名爵MG却经常淡出人们的视线——在第五届广州（国际）车展落下帷幕的时候，我翻着网络上的视频，寻找名爵MG的身影……。很遗憾！我什么也没有找到。

南汽是加入了这个车展的，据说仅仅只是现场展现了几天而已，它一如从前那样低调，不肯容易多拿些营销运动出来露出尊容。比拟一下，名爵MG处处以弱示人，而上汽荣威却是一路欢歌：就拿最近来说，为推介本身的品质和性能，以汽车绝技动作为主打内容的荣威驾控巅峰活动四周出击，那从半空一跃而过的烈火飞车，不恰是为了宣扬汽车精良的能源体系，以及驾控的精准度与车身的保险性？如斯贴身营销，上汽荣威怎能不赢得花费者青眼．

咱们明白地晓得，出于统一渊源的产品和技巧，上汽荣威得到的是图纸，南汽名爵MG得到的是原汁原味的装备和机器；技术图纸尚须要消化接收，而原汁原味的出产线简直都没有要修改的必要，在这一点上，名爵MG的产品品德和机能只能是过而无不迭。什么原因让低调的南汽以弱示人？不情理。

诚然，与上汽比拟较而言，南汽的资金实力要稍稍逊色一些，但在现行的体系下，以南汽的企业背景，资金问题也不应该成其为问题。

在人、财、物之内，假如还要寻找其余起因，笔者在这里不妨作个类比：同样能够归纳为一个历史长久的品牌，同样阅历过收购，斯柯达品牌在西欧市场今年就取得了空前的胜利。即便是在西班牙和英国这样的西欧产业强国，斯柯达的销量也是金榜题名，并领有了相称的顾客满足度。据威望人士估量，斯柯达今年在寰球的销量将冲破70万辆。

是什么人洒下了甘露，才使得斯柯达品牌枯树逢春？良多人以为是德国大众，我不敢完整苟同。直到今天，斯柯达的公司总部依然设在捷克，斯柯达的工厂车间仍然随处可见捷克汽车工人繁忙的身影。这个昔日的波希米亚曾经以擅长制造枪炮著称，其早期的机床曾驰名中外。在汽车范畴，波希米亚出生过保时捷和保时捷的开创人（第一次世界大战后弗迪南德·保时捷的诞生地划归捷克斯洛伐克所有，他成为捷克公民，1938年景为德国国民），雄厚的机械制造底蕴成为捷克历史的一局部。

有这样的历史，怎会缺少优良的制作工人？所以笔者以为，之所以收归德国民众囊中后斯柯达发展敏捷，也不外是德国大众的治理更胜一筹罢了。

南汽应该也不缺乏优秀的制造工人。作为我国曾经的特大型汽车骨干生产企业，南汽占有60多年的历史，更不必说收购名爵MG有多少新生力气会空降而来，何况此前在与意大利等国度的配合经历，南汽人借助外脑，足以树立丰盛的人才贮备。

所以，南汽应当并不是象我们感到到的那样势单力薄，名爵MG大可不用处处以弱示人。

名爵MG收归南汽是个机遇，名爵MG有为南汽和中国汽车自主品牌搭建了一个优质平台。如果没有机会和平台，有多少成功效算是你尽力的成果？这仿佛也能应了那句俗话：老虎不发威，人总认为是只病猫。

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摘要：　　此次上海车展，新能源车成为一个亮点，简直所有参展的的整车企业都带来了氢能源、电动、混杂动力等新能源车。4月24日中国汽车工程学会、中国交通运输协会还

　　此次上海车展，新能源车成为一个亮点，多少乎所有参展的的整车企业都带来了氢动力、电动、混合动力等新能源车。4月24日中国汽车工程学会、中国交通运输协会还要举行“2009新能源与汽车工业国际高峰论坛”。有的评论说：“新能源车成为本次上海国际车展的最大等待。”

　　但是此次上海车展也传出一些对新能源汽车的苏醒声音。

　　在《2009年上海车展顶峰论坛》上，通用中国副总裁陈切实发言中说：“混合能源策略请求咱们深刻地舆解各种能源相关的社会、经济、技术和环境因素，任何急于求成的片面的解决计划是走不通的。我们必须通过客观、迷信的剖析，才干找到真正解决问题的谜底。”

　　此前，博世团体董事长弗朗茨·菲润巴赫也说：“新能源汽车的发展路线必需分阶段来看。从近期到2020年，减少二氧化碳的排放和进步能效的最好道路就是改良焚烧体系，而其余技术目前并不成熟。2020年后，新能源汽车将进入混合动力时代，而落后入电动汽车时代。汽车电池的研发工作有着划时期的意思，然而锂离子电池过快投入市场是不保险的，由于电池能源强度较大，假如一旦呈现什么问题或事变，这一技巧的研发将受影响，甚至终结电池能源技术的市场。”

　　也有人指出：“目前海内新能源汽车的一哄而起，必定造成泥沙俱下，参差不齐的局势。固然国内汽车厂商对新能源汽车的研发烧情高涨，但目前仍基础停留在样品和展品阶段，间隔市场推广和贸易化运作仍有很大差距。新能源汽车的发展不仅是汽车工业的问题，而是一个宏大的系统工程，因而发展不可操之过急。”

　　产业跟信息化部副部长苗圩在发言中指出：“下一步，将放松订正新能源汽车的产品尺度、试验方式，踊跃地制订新能源汽车要害总成的准入标准，加快树立电动汽车布告治理系统，组织实行一批重点的技改名目。同时积极地落实国度相干的搀扶政策，支撑大中型城市示范推广节能和新能源汽车，增强跨行业同盟和和谐配合，施展多方面的积极性，积累力气、独特推动。”

　　发展新能源汽车有大批工作要做，首先要制定相关标准，包含症结总成的标准，健全管理体制；其次，要加强新能源汽车的研发工作，关键是要进行更多的实验验证工作；第三是要完美新能源汽车的配套体系，如充电站、加氢站等；第四厂家要改良生产方法，加大生产批量，降低出产本钱，从而下降产品价钱；第五政府要积极搀扶，落实相关政策。确切有很长的路要走。

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摘要：车市场信息联席会统计的数据显示，2008年4月国内乘用车的产量与销量同比均有所增长，但其环比则分离出现了不同程度的下降。虽然从数据的表面上来看乘用车在4月份

车市场信息联席会统计的数据显示，2008年4月海内乘用车的产量与销量同比均有所增加，但其环比则分辨呈现了不同水平的降落。固然从数据的名义上来看乘用车在4月份的表示相较同年3月有所下滑，但SUV车型则逆势而上，连续坚持着其在年内大幅增长的势头。

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2008年3月，国内乘用车产量总计为651,577台，同比增长了21.00%增长率与同年3月持平。虽然，MPV车型在4月份的产量环比下降了12.30%，为20,366台，但仍与总计产量为477,888台的轿车保持了雷同的20.30%的同比增长。

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乘用车在4月全国的销量为552,741台，同比增长了7.20%，环比降低11.20%。其中，销量为18,551台MPV车型，销量同比下降6.8%，成为了年内首款出现销量同比负增长的一类车型。而SUV车型在2008年4月，则持续占据着全国乘用车产量、销量同比增长最大的霸主位置。

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国内4月份狭义乘用车出产商销量排行的前三名顺次被一汽大众、上海民众与上海通用夺得，在2008年已经从前的前4个月里这三者始终占据着狭义乘用车生产商销量排行冠亚季军的名称。与同年3月排行比拟，08年4月涌现在前八名中的生产商并未有所转变，在排行前十中仅有神龙汽车与奇瑞汽车彼此交流了排名，神龙汽车以18004台的成就反超奇瑞汽车成为了2008年4月狭义乘用车生产商销量排行的第九。

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上汽通用五菱4月的销量为53387台，以当先一汽大众近3500台的上风，持续霸占着广义乘用车生产商销量排行的第一把交椅。一汽大众与上海大众则仍旧并驾齐驱分列排行中的第二、三名，而长安汽车则以26893台的销量保持着其在狭义乘用车生产商4月销量排行前十名内的成绩。

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摘要：　　在国际汽车巨头已经悉数布局之后，各个合资与自主品牌企业们在中国汽车市场的竞争不仅惨烈，而且壮丽。在新的一轮企业与产品淘汰比赛开端后，与之相伴是中国

　　在国际汽车巨头已经悉数布局之后，各个合资与自主品牌企业们在中国汽车市场的竞争不仅惨烈，而且绚丽。在新的一轮企业与产品淘汰竞赛开始后，与之相伴是中国汽车市场的进一步细分化。

在这些新呈现的细分市场中。以古代圣塔菲、本田CRV、日产逍客、三菱欧蓝德等“城市越野车”为概念的CROSSOVER车型最为炫目，凭借相对轿车“宏伟”的车身与良好的节油机能，这些车型推翻了传统意思上以高油耗为特点的SUV概念。

与CROSSOVER车型颇为类似的、车身稍小的车型便是以“大两厢”著称的车型。“大两厢”的概念，分化了以富康、派力奥、标致206跟雪铁龙C2等为代表的传统“两厢车”概念。这一细分市场满意了那些既爱好两厢车性感的臀部，又需要相对较大空间车型的消费群的爱好。

两厢市场细分化

来自安邦征询的统计表明，今年一季度，多款两厢车的上市并不真正带动两厢车市场的发展。比拟有代表性的小型两厢车型如富康等均出现了负增加。

　　安邦的这份分析讲演如此说明为什么两厢车市场逐步成熟，而销量却出现阶段性降落的市场表示：“一方面，中级车市场多款三厢车上市，挤压了两厢车的市场空间，尤其是新上市的中级车型，在运动和时尚方面均比以往有所突破；另一方面，两厢车市场的更多车型需要一个整体升级换代的过程。”

“显然，在这个细分市场中，‘升级’的概念不仅仅是新车型取代老车型，同时也是大两厢的市场份额逐步增长的进程。”汽车剖析师郭宇如斯阐释“进级换代”在两厢车细分市场裂变的中的涵义。

两厢车在中国汽车市场的发展阅历了一个较长的过程，上世纪90年代，作为两厢车的先锋，富康以“老三样”的身份挤入销量最大的多少个车型营垒中，但绝对于“有前有后”的三厢车而言，两厢富康在三厢的桑塔纳与捷达的夹击中一直处于弱势位置，因而后来有了三厢的“富康988”等系列产品。

富康两厢的市场认可程度显然并未到达市场预期，但其始终以来为两厢车所做的品牌宣传客观上增添了大众对于两厢车的认知。尔后，以飞度、福克斯、盛行景逸、POLO、标致206、雨燕、雪铁龙C2等车型的两厢车群像彻底颠覆了中国人对于两厢车认知，仿佛一夜之间，两厢车作为一种时尚开始风行。其充斥活动感的形状对于已经逐渐进入花费主流的80后们而言，已经成为一种身份的代言。

但两厢车的整体市场价格从6万-17万不等，如此宏大的价格差别背景下，市场须要将这一已经逐步成熟的市场进一步细分，而细分化过程的中心显然是“目的客户群与市场重新定位”的问题。

事实上，在对于客户群的定位中，小型两厢车与从新划分的“大两厢”之间的用户定位存在很大水平的重合。以飞度、标致206、雨燕等为代表的小型两厢车所面对的客户群是那些第一次买车的年青人，他们对于产品的诉求是活气、动感。而两厢福克斯、骐达、两厢标致307、两厢马自达3在广告宣扬时所体现的“炫生涯”、“玩”等概念，与小型两厢车的产品诉求极为相似。

作为自主品牌，景逸加入“大两厢”群，为大两厢的整体市场定位追求了新的亮点。同时，其相对合资品牌低廉的价格与性价比优势，则可能拉低“大两厢”的整体价格指标。

搅局者景逸

景逸涌现的背景是，自主品牌车型在经过2007年下半年的销售大幅下滑后，经由半年多时间的调剂，自主品牌的销售已经开始逐步回升。安邦的数据显示，今年第一季度，自主品牌的销售份额基础稳固在26%的程度，并逐步企稳。

作为东风的第一款自主品牌轿车，景逸的上市让偏安一隅的东风柳汽分外惹眼。对于景逸而言，产品定位成为其可能致胜的要害。拿到“东风第一款自主品牌”轿车的标签后，东风柳汽将景逸定位为“家用大两厢轿车”。

这一市场定位显然与其他的几个大两厢品牌福克斯、标致307两厢、骐达等有显明差别。只管上市仅半年时光，但显然其市场定位的正确性已经发开始施展效应，半年销量已经打破6000辆，对于一个新参加的自主品牌轿车而言，在福克斯等国际明星产品盘踞的大两厢市场中，这样的销售数字已经能够让东风柳汽为东风团体提交一份令其满足的阶段性结果。

事实上，作为一款刚进入市场的自主品牌产品，春风柳汽打造的“东风第一款自主品牌”，其产品性能已经过其研发团队所证实。

包含日产汽车、设计过保时捷卡宴的德国爱达克（EDAG）、主导驾驶舱模块开发的西门子、成熟的发念头制作商日本三菱、专业负责电动油泵与电子油门踏板设计的意大利UAES、美国零配件巨头德尔福公司在内的几家公司独特打造了景逸。

因此，作为寰球最新的“大两厢”产品之一，景逸的研发成果代表了这一细分市场将来的市场趋势，其2685mm的轴距濒临中级车，这使其领有比其余同类车型更加宽阔的空间。

在全部“大两厢”细分市场中，福克斯最近的价格区间为11.28-14.28万之间，此前其价格在12.38-15.38万之间，而美丽307两厢最近的价格区间为10.68-16.28万元之间，骐达最近的价钱已经比其上市初期大幅下降，最低的价格已经冲破10万，其价格区间在9.98-14.08万之间。

而景逸的价格在8.98-12.38万之间，在“大两厢”细分市场，这一价格堪称“亲民”。在其1.8上市已经占领必定市场份额之后，与荣威1.8T共用统一款动员机的1.8T车型将持续丰盛东风第一个自主品牌轿车的产品线。而其产品线的延伸对于东风而言意义深远。

福克斯上市之时，其广告片中贯彻了“酷”与“运动”的概念，而标致307两厢的广告片中，已经在强调几个友人共乘一车的空间概念，而到景逸，家庭已经成为大两厢的主打市场定位。在所有的自主品牌轿车中，景逸好像已经开始凭借其性价比上风在“大两厢”细分市场中引领风潮。

对于自主品牌而言，这仅仅是一个令人惊喜的开始吗？

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摘要：　　在北斗星精巧时尚的车身造型中，蕴含恬静宽阔的驾乘空间，发明出座椅机动多变的优胜实用性，堪称轿车开发中的新创想。北斗星采取精致造型的轿车车体设计，同

　　在北斗星精巧时尚的车身造型中，蕴含舒服宽敞的驾乘空间，创造出座椅灵巧多变的优越实用性，堪称轿车开发中的新创想。北斗星采用精巧造型的轿车车体设计，同时培养了广大的驾乘空间和行李箱空间，这就是1.5BOX轿车。新北斗星汲取日本铃木最新WAGON R精干、简洁的外观设计，通过搭载新的K14B发动机，实现了新概念1.5BOX轿车的出色变身，带给你全新的动感自在空间体验。北斗星口碑概况 大旗口碑榜笼罩了超过10万个中文活泼社区，50多万BBS及10大BSP，通过搜寻、聚合逐日在100多万条信息中优选出最具价值的贸易花费、休会信息，从而发生口碑榜单；

目前该车口碑总分值1131万分，口碑总信息共3414条，其中正面口碑40条，负面口碑28条，中性口碑3346条。该车一周口碑总分值：1010469，该车在微型车中今日排名：0，该车在微型车中本周排名：1，该车在微型车中本月排名：3。
北斗星一周口碑趋势图

　　北斗星口碑状况剖析外型设计:

在所有的车主及网友的评论中，在念叨北斗星的外观时，广泛车主及网友都感到不错，最吸引视线的是两边硕大的头灯组合。也有车主及网友说北斗星是放大了的奥拓。但无论怎么说，北斗星的外观还是算说得从前的，不是很优良，但不也正常。

　　官方说法：北斗星的原型车是铃木的Wagon R，是90年代初铃木团体针对日本市场研发的一款倾重于载货的小型MPV车型。

　　媒体说法：铃木向来以造小车驰名，北斗星就是其中一款比较经典的车型，在马路上看见北斗星都会给别人留下深入的印象，从远处看它更像一个小号的面包车，高车身配上低底盘，北斗星的内部空间要远远超过了普通的轿车。不仅可以坐好多人，必要情形下还能够当一个小货车来使，用一车多用来形容北斗星一点都不外分。

　　车主及网友口碑：1.形状耐看，不易被淘汰。形状设计公道。车型慷慨，另类。外观可以，特别是前脸。外观可以，比较玲珑。外观可以，从前面和侧面都比较好看。2.大灯灯光特别弱，第一次去颐养的时候维修职员说不能调出来。3.尾部不难看，像面包车。

　　内饰设计：

大局部车主及网友都反映说北斗星的内饰跟同级别的车型比拟很毛糙，做工不太好。但车内的设计还是比较人道化的。车主及网友最满意的地方就是北斗星车内的储物空间比较大，可以放东西的地方也比较多。例如：副座前方的杂物箱、驾驶座下面藏着的抽屉、副座亦可掀起，这些地方都能寄存不少物品。

　　媒体说法：北斗星与同级别的车相比，内饰显得有点糙。仪表设计规行矩步，虽不够时尚但也并不过期，仪表盘速度表、转速表、燃油表整洁排列，清楚易读，4幅式方向盘触感良好，行驶时对察看仪表唆使没有干预景象。车内各种功能按键的安排也十分合理，没有感觉不便之处。有趣的是，该车内部设计颇有点“隧道战”的滋味，像前排座椅旁边的水杯托架，副座前方的杂物箱，前座壁袋，遮阳板(票夹)这样的“小儿科”不算，驾驶座下面藏着一个抽屉，穿高跟鞋的女士可以将换下的鞋子放入其中。副座亦可掀起，可以存放不少物品。有人说北斗星是放大了的奥拓，实在这话也不全面。固然它的长宽都很一般，占地面积也不大，但1米67的身高破马使它显得硬挺了很多，不过这种高顶设计多少给人感觉有点怪异。夏利2000的小车大空间令人印象深刻，轮到北斗星，就只能加上一个“更”字。当北斗星前后排座椅竖立时，后面行李舱可以放下诸如皮箱一类的普通物品，后备胎也安顿在这里。放平后座，内部间则恍然大悟，彩电冰箱也照放无误。除了微面，还没有看到什么两厢轿车有这样的空间程度，更不必说三厢轿车了。北斗星岂但后排座椅可以放平，前排座椅同样可以放倒当床，空间应用率到达极致，直追“微面”而去，这架势好像只在某些中高级rv车中可能体现出来。

　　车主及网友口碑：1.内饰一般，没有个性跟特殊的地方。内饰很一般，谈不上什么装潢性。这个车的价在那儿，内饰的配置不可能很好。内饰太过简略。2.座椅太高，不能调，坐着不舒畅。座椅还可以再降3厘米到5厘米。座椅品质不好，垫子已经坐塌了，都陷进去了。后座椅没有弧度，舒服性有待进步。座椅太硬。3.座位下面可以装货色，比较实用。

　　油耗：

绝大部门车主及网友都称颂说北斗星是一款异常省油的车，百公里油耗也就在6L左右。

　　官方说法：北斗星是昌河汽车与日本铃木合资出产的中国首款多功效家庭用车。它是昌河铃木同步引进日本铃木的Wagon R车型，汇聚日本、中国优势资源打造而成。北斗星搭载日本铃木寰球策略K14B发动机，作为海内精品微轿，北斗星一贯以“节油王”称雄微轿市场。在国度发改委颁布的首批34家生产企业409个车型中，北斗星在0.9L以上汽车中油耗最低，1.4L排量的百公里仅4.0L。

　　媒体说法：北斗星另一个让人称道的处所在于它搭载的铃木1.4发念头存在非常杰出的经济性，小编的共事就有一辆北斗星，据他先容这款小车在城市里百公里综合油耗也就6L左右。在现在的高油价时期这一点十分值得推重。而且他使用了多少年，基础上没有什么大问题。品德也是很过硬的。

　　车主及网友口碑：1.这车很省油，平均油耗6升。夏天开空调百公里油耗才6升，这段时光才5升多。这车一般每公里只要花2角到3角的油钱。对油耗很满意，曾经加150元钱的油跑了500公里，平均每公里只须要3角钱。跑山路均匀5.2升，市区平均6.1升。从成都跑剑阁，往返500公里才用了28升油。2.动员机性能好，省油，市区7升油左右，长途匀速100－120km /h6升左右，提速在这个排量里也还可以。3.我每次根本都测的，不开空调2角五，六搞定，高温的中午开空调的话，2角七，八搞定，全空调不到三角二，我无比满意，和我本来的tt差未几。最好的一次是到雅安去，才4.8L/100Km，不过加的是外资壳牌的93#油，不晓得是不是计量好啊！平时全中油93好，好象4.87元/L.hah 很满意。

　　编后语 家喻户晓，受油价节节攀高，城市交通状态日渐拥挤，对并不出众的外观、唱工个别的内饰—北斗星来说，油耗低这一大上风确实是其最大亮点。对于这款车，车主们大都怀着一颗容纳的心。对于这款廉价位的车，车主的冀望值并不高。大家心中有一点仿佛是独特的，那就是“这个价位的车，我不能指望它有更高的机能”。铃木设计昌河制作的北斗星，只管方方正正的形状并不奇瑞qq、爱迪尔那么讨人爱好但实惠的价钱，北斗星在能源性与操控性方面的表示也比拟让人满足。北斗星本着所有从适用动身的概念，这款车型作为家庭应用仍是比较适合。

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摘要：　　⊙记者吴琼　　在9月4日至6日召开的中国汽车产业发展国际论坛上，发改委行业和谐司司长陈斌表现，今年以来，海内汽车花费敏捷晋升，受政策惠及的局部车型甚

　　⊙记者 吴琼

　　在9月4日至6日召开的中国汽车产业发展国际论坛上，发改委行业调和司司长陈斌表示，今年以来，国内汽车消费迅速提升，受政策惠及的部门车型甚至呈现供不应求的局面，汽车产能应用率将濒临80%，处于畸形区间。但我国汽车市场长期稳固增加仍存在不断定性，2010年、2013年的汽车业计划产能将大大高于汽车市场需要，如不迭时加以调控和领导，汽车业将涌现产能过剩的局势。

　　为此，陈斌倡议，汽车企业必需充足意识研产生产电动汽车的高技术门槛，客观认识本身的技术才能，对是否发展新能源汽车以及抉择什么样的技巧路线做出稳重决议。

　　工信部工业政策司司长辛国斌指出，“有关方面对发展新能源汽车的踊跃性非常高涨，新能源汽车出产浮现一哄而上之势。一些不具备基础前提的地域和企业也在上马新能源汽车名目，埋下了反复建设跟产能多余的危险。”

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摘要：汽车是热点消息，也是众多媒体十分关注的主要报道范畴。汽车产销的月度统计、半年统计和年度统计，更被很多人高度关注。通过这些统计数字能够看出国内车市的现状

汽车是热门新闻，也是众多媒体十分关注的重要报道领域。汽车产销的月度统计、半年统计和年度统计，更被许多人高度关注。通过这些统计数字可以看出国内车市的现状以及发展趋势，对汽车厂家的生产销售打算，以及花费者的购置愿望，都将发生必定的影响。

　　目前发布这些汽车统计的，一是中国汽车产业协会(简称：中汽协)每月发布的月度统计，一个是乘用车信息联席会(简称：联席会)发布的乘用车销售统计。

　　这两组汽车统计信息，常常不一致，使得众多老庶民不知该信谁的。就拿6月份的乘用车销售数字来看，联席会供给的数字是38万辆，比5月有所降落，结论是6月份国内乘用车市场连续低迷。而中汽协的数字是销售39.64万辆，比上月增加0.61%，其中基础型乘用车(轿车)销售30.06万辆，比上月增长1.20%。论断是6月车市开端复苏。

　　统计数字不同，得出的结论也截然不同。6月车市到底是持续低迷还是开始复苏？媒体上呈现了两种截然不同的结论，搞得读者一头雾水。

　　哪家的统计更权威更全面？

　　中国汽车工业协会是国内汽车及零部件生产企业的行业组织。2002年，当时协会的上级主管部门国家经济商业委员会和国家统计局结合发文，授予中国汽车工业协会等四个协会行业统计职能。

　　根据《中华国民共和国统计法》及实在施细则等法规，中国汽车工业协会被授予的统计职能，包括三方面内容：

　　(一)在本行业内依法发展统计调查工作，树立统计调查轨制，采集统计数据，召开有关会议。

　　(二)整顿、分析统计调查所得资料和情况，向国务院有关部门提出统计讲演并报送有关统计报表。

　　(三)检讨与统计材料有关的各种原始记载和凭证，向国务院有关部门提出查处被考察单位拒报、虚报、瞒报统计资料行动的倡议。

　　中汽协进行的汽车产销统计，是政府威望部门受权的，汽车生产企业不得拒报、虚报和瞒报，否则将会受到查处。各汽车生产企业对每个月上报到中汽协的统计都非常器重，企业的主要负责人签字后才上报。

　　乘用车信息联席会是一个什么组织呢？我曾经打电话问联席会秘书长饶达，他半开玩笑地说“咱们是黑社会”。据懂得，联席会是海内乘用车出产厂家销售部分之间的一个联谊机构，其职能重要是内部交换企业之间的销售信息，并没有国度授予的统计职能。也不对外宣布信息的权力跟任务。

　　中汽协公布的统计数据，既有乘用车也有商用车，既有销售数字也有生产数字。而联席会公布的数据只有乘用车的销售数字。显然，中汽协的统计要比联席会的统计规模广得多。

　　媒体少给联席会添麻烦

　　联席会所收拾的乘用车销售统计，本来是用于成员间内部沟通讯息的，并不是用来公开发布的。许多媒体登载的来源于联席会的汽车销量统计，并不是联席会秘书处提供的，而是通过私家关联从一些汽车厂家拿到的。

　　联席会的统计用于企业之间内部交流，汽车厂家的看重水平不同，迟报、漏报不可防止，因而和中汽协的官方统计数字有差异也是畸形的。再说联席会的数字原来就不是用来公然发布的，众多媒体仍是尊敬一下人家的志愿，不要公开援用这些内部信息，少给人家添麻烦。也不会由于两种不同的统计数字而造成市场凌乱。

　[B]　统计口径不同没有可比性[/B]

　　无论是中汽协还是联席会的统计资料，都起源于汽车厂家。汽车厂家提供的销量是开票数，是厂家卖给经销商的数字，即批发数，与实际卖到消费者手中的数量即终端销售数或者说是零售数，是两个不同的统计口径。

　　目前，一些汽车厂家通过与经销商电脑联网，大体上可以掌握销售到终端用户手中的数量。去年，南北两个大众因为上年压到经销商手里大批汽车，贸易库存较多。于是紧缩了产量，鼎力消化库存。两个民众提供应联席会的是终端销售数而不是开票数，因为前者数量大。提供给中汽协的则依照通例，仍然是开票数。甚至每个月中汽协和联席会的统计数字都不一致。

　　因为统计口径不同，去年联席会的销量排名也引起许多人的质疑。有的厂家上报的是开票数，有的厂家报的是终端数。两种不同口径的统计成果，放在一起排名，违背了统计学的基本原理。其实二者基本就没有可比性。

　　让各汽车厂家上报终端销量也有一定艰苦，因为并不是所有的汽车厂家都可能控制本企业产品的终端销售数字。再加上一些一级经销商又发展了二级经销商，厂家能掌握一级经销商的数量可是把握不了二级经销商的情况。因此，让各汽车整车厂家都既上报批发量也上报零售量，看来不大事实。

　　汽车上牌数是大众信息

　　国外的汽车销量统计是怎么做的呢？我曾采访过日本主动车协会北京办事处，他们每年也发布汽车销售统计，包含当年销售的新车和二手车。这些统计是根据政府提供确当年新上牌照的汽车数量而进行的归类和分析。其余国家的汽车市场信息，也主要根据政府有关部门提供的上牌汽车信息而剖析出来的。

　　机场和工厂内部应用的车辆，不必上社会牌照。然而这局部汽车的数量十分有限，根本上可以疏忽不计。因此，由政府车管部门提供的汽车上牌照的数量可以说是最正确的。可以完全地反应一个国家或某个地区汽车消费的范围和构造。

　　我国的车辆治理部门都有相干的汽车上牌数字，但目前是有偿提供。一些汽车厂家想要了解本企业产品的实际销售情形和地区散布情况，只好花钱去买。买来的只是本企业产品的信息，并没有全国的或某一地域的信息。

　　汽车上牌数字是公家信息，国内车管部门也应当定期向社会公开发布，这也是政务公开的一项详细内容。除了车管部门，税务部门也掌握着汽车销售的相关信息。因为买车上牌前，必需缴纳汽车购买税。通过对汽车购置税征收情况的分析，也可以明白地了解到新车的月度实际销售数字、都有那些车型、哪些品牌、区域分布情况等等。

　　目前在国内某些城市，当地统计局依据当地车管部门的信息，颁布汽车的保有量和新增数目。可是在全国范畴内，目前还做不到这一点。切实有些遗憾。

　　跟着国内政府机关改造的一直深刻，以及政务越来越公开，信任这个问题早晚会解决。届时，由中汽协议期公布的汽车产销数字和由政府权威部门按期公布汽车终端销售数字，将使人们更加清楚地了解国内汽车行业的整体生产和销售情况，也不会涌现汽车统计数字相互打架的问题了。

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摘要：　　国产狮跑的上市，终于为在销量困境中苦苦挣扎的东风悦达起亚注入了一些新的活力。但迟到的狮跑到底能给东风悦达起亚带来多少生气？虽然在进口车领域两年多的

　　国产狮跑的上市，终于为在销量窘境中苦苦挣扎的东风悦达起亚注入了一些新的活气。但迟到的狮跑到底能给春风悦达起亚带来多少活力？固然在入口车范畴两年多的表示让国人对狮跑不再生疏，但新车不新也成为不争的事实；15.98万至22.98万元的价格，虽说不高，但对起亚这个品牌来讲仍然是“高不成低不就”，而在形状跟技巧上，国产狮跑也鲜有亮点。对于一款全新车型来讲，这样的地步多少有些为难。

　　一款毫无新意的新车型在市场上注定是很艰巨的，但笔者最近懂得到，东风悦达起亚打算将狮跑定位于奇瑞瑞虎，如果此言不虚，笔者个人以为，这是东风悦达起亚在中国市场逐步成熟的表现。

　　说狮跑定位于瑞虎，良多人可能会感到可笑。确实，奇瑞瑞虎刚上市时售价12.98万至13.98万元，而最新上市的瑞虎3最低售价88888元。信任狮跑上市后连续降价，也很难掉入10万元以下区间。单从价钱上看，狮跑毫不会与瑞虎在同价格区间竞争。但能够确定的是，韩系车假如将自主品牌定位为本人的竞争对手，将是韩系车在中国市场策略的提高。

　　家喻户晓，今年韩系车在中国市场全线败退，虽然北京现代和东风悦达起亚使出浑身解数，但收效甚微。业内很多人士也开始剖析韩系车在中国市场惨遭失败的起因。有人认为韩系车品牌效应差，有人认为韩系车缺乏技术亮点，还有人认为是自主品牌崛起带来的冲击，但笔者个人认为韩系车在国内遭此困境的最重要原因是，韩系车在中国市场定位可能存在失误。

　　因为韩系车功效全，形状合乎中国人消费神理，特殊是性价比拟高，所以在韩系车进入中国市场初期，确切取得了宏大胜利。北京现代的索纳塔、伊兰特都曾发明了其它品牌单一车型难以超出的光辉成就；东风悦达起亚的千里马，市场表现也可圈可点。但随着整体市场价格的不断下滑，以及自主品牌轿车品质的不断提升，韩系车性价比上风不再显明，使得韩系车在市场表现上很难再有进一步的冲破，而更主要的是，韩系车一味向中高端发展的战略，终极导致了当初全线溃败的局势。

　　以北京古代索纳塔御翔为例。实在这款车自身并不什么致命毛病，许多人把御翔的失败归纳为北京现代对其定名的失误，明明是第六代索纳塔，非要改名为御翔，硬是把御翔进步了半个品位，成为高于索纳塔的中高等车。实际上，命名无关紧要，要害在于高出的半个档次，正是这种过高的市场定位，导致御翔在市场上一败涂地。东风悦达起亚锐欧也存在同样的问题。厂家既想让锐欧沾千里马名气的光，又想让锐欧的定位高于千里马，正是这种“左右不定、全面通吃”的主意害了锐欧。

　　始终以来，韩系车的发展目的就是要和日系车比肩。但从目前发展情形看，韩系车在产品上，缺少日系车更人道化的设计，燃油经济性不高，品牌上也存在很大的差距。在与日系车竞争的同时，韩系车也疏忽了海内自主品牌的突起，跟着自主品牌产品品德的不断晋升，花费者对自主品牌开始有了新的认知，而自主品牌的提升，直接对韩系车形成了要挟，这也恰是韩系车市场份额一直下滑的主因。

　　此时的韩系车，就应当放下合资品牌的架子，擦亮自己的眼睛，在市场上与自主品牌一争高低，而不是持续抱着与日系产品同台竞技的旧梦。看明白这一点，正确找好自己的市场定位，韩系车重返中国市场主流地位的时光兴许就不会太长，而狮跑的定位可以算是一个开端，所以说狮跑定位于瑞虎，是韩系车中国市场战略的一大先进。

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摘要：在自动驾驶日益成为将来汽车行业竞争新焦点时，作为传统汽车制作商中的一员，沃尔沃正在汽车跟新技巧领域不断地玩“越界”。 　　【汽车大世界 工业评论】沃尔沃汽车最近的多少个动作颇惹人留神。上个月，沃尔沃发布与优步（Uber）达成战略协作协定，将独特开发下一代自动驾驶汽车与技术，同时也与瑞典奥托破夫公司达成配合动向，将树立合资公司，联袂开发下一代自动驾驶软件。在自动驾驶日益成为未来汽车行业竞争新焦点时，作为传统汽车制造商中的一员，沃尔沃正在汽车和新技术领域一直地玩“越界”。

　　沃尔沃汽车团体亚太区首席履行官拉尔斯·邓为媒体先容沃尔沃汽车集团可连续发展策略   　　沃尔沃问鼎主动驾驶当先位置的野心不可小觑，而与此同时，沃尔沃也将触角伸向另一大行业热点范畴新能源汽车。“到2025年，交付100万辆新能源车”，沃尔沃9月14日的可持续发展媒体沟通会上，抛出了这一堪称“猖狂”的新能源发展大计。

　　沃尔沃汽车集团亚太区研发副总裁沈峰博士为媒体介绍沃尔沃未来科技   　　鼎力推进以智能互联、自动驾驶为代表的黑科技和新能源汽车，是沃尔沃未来十年发展战略中的两大重点方向。“模块化、电气化、智能互联、自动驾驶将是沃尔沃汽车的未来。”沃尔沃汽车集团全球高等副总裁兼亚太区首席执行官拉尔斯·邓表示。沃尔沃还为其2025战略取了一个充斥北欧风情的名称：Omtanke。该词语出自瑞典文，有“关爱”、“谅解”“三思而后行”的意思，体现出沃尔沃“以人为尊”的中心价值观的再进化。   　　从2010到2016，从北欧到中国，沃尔沃自从纳入吉祥旗下之后，品牌复兴的成绩引人注目。尤其在被成为沃尔沃“第二家乡”的中国，沃尔沃实现了“从无到有”“从有到强”的体系化发展，不仅建成成都、大庆、张家口三大工厂，并在上海设立研发中心，目前沃尔沃在中国的汽车年销量稳居豪车前五名。   　　在沃尔沃看来，眼下已是其“复兴第二阶段”。沃尔沃此时推出了视线极其辽阔的可持续发展战略，未来沃尔沃的行为将不仅局限于汽车制造领域，而是进一步延长到了广泛的人文关心和企业社会责任范围。   　　双拳出击   　　“沃尔沃与优步及奥利托夫的合作，将沃尔沃推向了自动驾驶技术革命的中心，沃尔沃的自动驾驶领域的领导地位再次加强。”拉尔斯·邓说。   　　作为业内最早利用自动驾驶技术的车企，沃尔沃目前已经在此方面实现了领先性的技术打破。沃尔沃今年发布的全新S90和2017款XC90，搭载PilotAssistII自动驾驶帮助体系，可以实现时速130公里以内的自动辅助驾驶及沿道路标线转向，这是业内第一次在量产车型上全系标配该技术。

　　沃尔沃汽车集团亚太区副总裁兼沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰进一步表示：“我们2017年在哥德堡会持续进行DriveMe项目，一年之内这个项目将会进入到中国。沃尔沃着力把自动驾驶变成一个可投放市场的技术，我们以为5年之内，存在自动驾驶功效的汽车就可能进入市场。”   　　值得一提的是，安全是沃尔沃的DNA，沃尔沃在推进自动驾驶的同时依然非常重视汽车安全。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森曾慎重许诺：“当汽车处于自动驾驶模式时，产生交通事变，沃尔沃汽车将承当全体责任”。沃尔沃成为寰球第一家敢于做出此承诺的汽车制造商。   　　而在新能源方面，沃尔沃至2015年售出100万辆新能源的目标着实巨大，由于目前沃尔沃在全球的年销量刚超过50万辆。沃尔沃将如何实现这一目标？拉尔斯·邓说：“未来，沃尔沃每推出一款新车，都会有一个插电式混杂能源版本。这些车会在中国进行销售及研发。”   　　事实上，早在1976年，沃尔沃就研发出了首款电动化技术原型车，目前在新能源车方面沃尔沃有着近40年的技术积聚，此前也推出过C30电动车研究项目，未来这一项目也会在中国同步推进，还将进一步试水汽车共享租赁的模式。而目前S60L插电式混动车、XC90T8插电式混动等沃尔沃的新能源车型已经在市场上销售。   　　“2019年，我们会推出一款纯电动汽车，那是一款十分美丽、纯电动并具备高新科技的产品。”拉尔斯·邓流露。   　　中兴第二程   　　在全球市场，沃尔沃的年销量已经冲破50万辆大关，创下品牌有史以来最好成就。而进入中国六年，沃尔沃阅历了投资扩大的打基础阶段，在中国市场年销量也站在8万辆以上，成为奢华车市场第二营垒的领先者。   　　沃尔沃自“中国成长战略”发布以来，打造了“从无到有”、“从有到优”的强大体系，笼罩出产研发、产品引入及渠道建设，为沃尔沃汽车在中国市场的可持续发展奠定了坚实基础。目前沃尔沃在中国领有成都、大庆两家整车工厂，在张家口建有动员机工厂，在上海设有研发中心，构成3家工厂+1家研发中心的格式。

　　在打牢基本的阶段过后，沃尔沃已悄悄开端了“振兴第二阶段”的新征程。眼下沃尔沃的“小目的”是2018实现80万辆的销量，而这很大水平上要依附新一轮的新车攻打波。从前沃尔沃产品推出节奏较慢，制约了近年来中国市场的发展。目前在中国市场，沃尔沃仍然以XC60、S60L的“60系”产品作为销量主力。不外这一局面行将被改写。未来，沃尔沃将在SPA平台和CMA平台的双重支持下，推出包含90系、60系、40系以及Polestar机能车在内的更齐备的产品线。能够预感，沃尔沃将进入前所未有的“新品潮”。   　　“到2019年，去年宣布的XC90将会是沃尔沃产品系列里面最老的一款产品，也就是说，在4年之内，咱们的所有车型都将更新一遍，沃尔沃疾速博得市场的时期正在到来。”拉尔斯·邓表示。   　　新产品的推进离不开壮大的研发体制。沃尔沃在上海的研发中心与其余合资公司不同，其与瑞典总部不壁垒，是真正意思上的跨洲际的高效力共同研发。沃尔沃汽车最新一代Drive-E节能环保发念头和车载智能互接洽统Sensus的局部研发工作放在了中国。未来，中国研发中央还将参加沃尔沃新能源汽车的研发。   　　在更新产品、发展新能源、推动智能互联和自动驾驶之外，沃尔沃更是将目光放到更普遍的社会领域。在2025可持续发展战略中，沃尔沃提出“到2020年，高层治理职员国际化比例达到35%，女性引导比例达到35%”“到2025年，到达天气零负荷经营（通过进步能源效率和洽购气象零负荷能源供给，实现汽车制造二氧化碳零排放）”这些独具沃尔沃特点的新目标。   　　与此同时，在企业社会义务方面，沃尔沃中国与“结合国道路保险十年举动”共同发动与“沃”童享名目，推动汽车儿童安全座椅的应用，惠及3，000多个家庭，并与公安部道路交通平安研究核心、中国汽车技术研讨中央共同发布了《中国儿童乘车安全蓝皮书》，尽力而为推进儿童途径交通安全的立法工作。   　　拉尔斯·邓表现：“沃尔沃已经在中国建立起了强盛的可持续发展系统。我信任，跟着中国汽车花费趋于感性，更多消费者将关注安全、关爱环境、低调内敛、寻求事业和家庭的胜利，沃尔沃汽车所提倡的人道化科技翻新与可持续发展理念，将助力沃尔沃汽车在中国迎来历史性发展机会。” 快捷团购报名

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