摘要:汽车是热点消息,也是众多媒体十分关注的主要报道范畴。汽车产销的月度统计、半年统计和年度统计,更被很多人高度关注。通过这些统计数字能够看出国内车市的现状
汽车是热门新闻,也是众多媒体十分关注的重要报道领域。汽车产销的月度统计、半年统计和年度统计,更被许多人高度关注。通过这些统计数字可以看出国内车市的现状以及发展趋势,对汽车厂家的生产销售打算,以及花费者的购置愿望,都将发生必定的影响。
目前发布这些汽车统计的,一是中国汽车产业协会(简称:中汽协)每月发布的月度统计,一个是乘用车信息联席会(简称:联席会)发布的乘用车销售统计。
这两组汽车统计信息,常常不一致,使得众多老庶民不知该信谁的。就拿6月份的乘用车销售数字来看,联席会供给的数字是38万辆,比5月有所降落,结论是6月份国内乘用车市场连续低迷。而中汽协的数字是销售39.64万辆,比上月增加0.61%,其中基础型乘用车(轿车)销售30.06万辆,比上月增长1.20%。论断是6月车市开端复苏。
统计数字不同,得出的结论也截然不同。6月车市到底是持续低迷还是开始复苏?媒体上呈现了两种截然不同的结论,搞得读者一头雾水。
哪家的统计更权威更全面?
中国汽车工业协会是国内汽车及零部件生产企业的行业组织。2002年,当时协会的上级主管部门国家经济商业委员会和国家统计局结合发文,授予中国汽车工业协会等四个协会行业统计职能。
根据《中华国民共和国统计法》及实在施细则等法规,中国汽车工业协会被授予的统计职能,包括三方面内容:
(一)在本行业内依法发展统计调查工作,树立统计调查轨制,采集统计数据,召开有关会议。
(二)整顿、分析统计调查所得资料和情况,向国务院有关部门提出统计讲演并报送有关统计报表。
(三)检讨与统计材料有关的各种原始记载和凭证,向国务院有关部门提出查处被考察单位拒报、虚报、瞒报统计资料行动的倡议。
中汽协进行的汽车产销统计,是政府威望部门受权的,汽车生产企业不得拒报、虚报和瞒报,否则将会受到查处。各汽车生产企业对每个月上报到中汽协的统计都非常器重,企业的主要负责人签字后才上报。
乘用车信息联席会是一个什么组织呢?我曾经打电话问联席会秘书长饶达,他半开玩笑地说“咱们是黑社会”。据懂得,联席会是海内乘用车出产厂家销售部分之间的一个联谊机构,其职能重要是内部交换企业之间的销售信息,并没有国度授予的统计职能。也不对外宣布信息的权力跟任务。
中汽协公布的统计数据,既有乘用车也有商用车,既有销售数字也有生产数字。而联席会公布的数据只有乘用车的销售数字。显然,中汽协的统计要比联席会的统计规模广得多。
媒体少给联席会添麻烦
联席会所收拾的乘用车销售统计,本来是用于成员间内部沟通讯息的,并不是用来公开发布的。许多媒体登载的来源于联席会的汽车销量统计,并不是联席会秘书处提供的,而是通过私家关联从一些汽车厂家拿到的。
联席会的统计用于企业之间内部交流,汽车厂家的看重水平不同,迟报、漏报不可防止,因而和中汽协的官方统计数字有差异也是畸形的。再说联席会的数字原来就不是用来公然发布的,众多媒体仍是尊敬一下人家的志愿,不要公开援用这些内部信息,少给人家添麻烦。也不会由于两种不同的统计数字而造成市场凌乱。
[B] 统计口径不同没有可比性[/B]
无论是中汽协还是联席会的统计资料,都起源于汽车厂家。汽车厂家提供的销量是开票数,是厂家卖给经销商的数字,即批发数,与实际卖到消费者手中的数量即终端销售数或者说是零售数,是两个不同的统计口径。
目前,一些汽车厂家通过与经销商电脑联网,大体上可以掌握销售到终端用户手中的数量。去年,南北两个大众因为上年压到经销商手里大批汽车,贸易库存较多。于是紧缩了产量,鼎力消化库存。两个民众提供应联席会的是终端销售数而不是开票数,因为前者数量大。提供给中汽协的则依照通例,仍然是开票数。甚至每个月中汽协和联席会的统计数字都不一致。
因为统计口径不同,去年联席会的销量排名也引起许多人的质疑。有的厂家上报的是开票数,有的厂家报的是终端数。两种不同口径的统计成果,放在一起排名,违背了统计学的基本原理。其实二者基本就没有可比性。
让各汽车厂家上报终端销量也有一定艰苦,因为并不是所有的汽车厂家都可能控制本企业产品的终端销售数字。再加上一些一级经销商又发展了二级经销商,厂家能掌握一级经销商的数量可是把握不了二级经销商的情况。因此,让各汽车整车厂家都既上报批发量也上报零售量,看来不大事实。
汽车上牌数是大众信息
国外的汽车销量统计是怎么做的呢?我曾采访过日本主动车协会北京办事处,他们每年也发布汽车销售统计,包含当年销售的新车和二手车。这些统计是根据政府提供确当年新上牌照的汽车数量而进行的归类和分析。其余国家的汽车市场信息,也主要根据政府有关部门提供的上牌汽车信息而剖析出来的。
机场和工厂内部应用的车辆,不必上社会牌照。然而这局部汽车的数量十分有限,根本上可以疏忽不计。因此,由政府车管部门提供的汽车上牌照的数量可以说是最正确的。可以完全地反应一个国家或某个地区汽车消费的范围和构造。
我国的车辆治理部门都有相干的汽车上牌数字,但目前是有偿提供。一些汽车厂家想要了解本企业产品的实际销售情形和地区散布情况,只好花钱去买。买来的只是本企业产品的信息,并没有全国的或某一地域的信息。
汽车上牌数字是公家信息,国内车管部门也应当定期向社会公开发布,这也是政务公开的一项详细内容。除了车管部门,税务部门也掌握着汽车销售的相关信息。因为买车上牌前,必需缴纳汽车购买税。通过对汽车购置税征收情况的分析,也可以明白地了解到新车的月度实际销售数字、都有那些车型、哪些品牌、区域分布情况等等。
目前在国内某些城市,当地统计局依据当地车管部门的信息,颁布汽车的保有量和新增数目。可是在全国范畴内,目前还做不到这一点。切实有些遗憾。
跟着国内政府机关改造的一直深刻,以及政务越来越公开,信任这个问题早晚会解决。届时,由中汽协议期公布的汽车产销数字和由政府权威部门按期公布汽车终端销售数字,将使人们更加清楚地了解国内汽车行业的整体生产和销售情况,也不会涌现汽车统计数字相互打架的问题了。
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