CEPA绝缘广东汽车业?

摘要:  2004年1月1日起,香港制造的产品开端以另外一种新姿势进入广东市场,以资本、服务、零售等行业为当先上风行业的香港同业将以公民待遇的身份进入另一轮运作空

  2004年1月1日起,香港制造的产品开始以另外一种新姿态进入广东市场,以资本、服务、零售等行业为领先优势行业的香港同业将以国民待遇的身份进入另一轮运作空间。

  门槛依然高

  去年9月,CEPA签订后,广州市对外贸易经济合作局局长肖振宇曾在第六次粤港合作联席会议上表示,6大商机已经浮现。他说的6大商机涵盖了金融、物流、会展、金融专业服务和分销业等,在这些已经十明显显的协作领域中,有许多看上去会对珠三角的汽车制造业带来直接或间接的冲击。

  但对于《内地与香港对于建立更严密经贸关联的支配》的实行,广州汽车业却出奇的安静,人们看不到也看不明白将来,一如WTO的各种料想,CEPA看上去更为含混。倒是香港汽车零部件工业协会表现出更多的自动志愿——CEPA解放的主要是香港经济而不是全世界——广州市汽车工业协会收到的一份来自香港汽车零部件工业协会的传真说:“如蒙部署参观广本及周边客车企业,则甚为大开眼界、受益匪浅……”字里行间谦和之情清楚可见。广州市汽车产业协会负责人吴绍全说,“香港汽车零部件工业协会的人早在2000年就开始与广州方面接洽,试图建立一些贸易往来,但两边的配合可能不是很大,毕竟汽车零部件制造不是香港的强项”。

  事实上,对那些已经在内地设厂多年的港资企业来说,CEPA的意思确实不大,而此次真正受益的群体则在于那些香港自身显著拥有优势的行业。由2004年1月1日起,273类原产香港的产品能够免关税输往内地。再加上WTO协议,将会有90%香港制造产品出口内地享受零关税待遇。CEPA中有关货物贸易的协议,最直接的影响在于出产成本的下降,从而进步港货在内地的竞争力,但这些转变主要集中在古装、珠宝及高级腕表上。而零关税协议的久远影响之一,是有助于吸引更多高附加值制造商在香港落户进行,按照规定对这些产品的原产地认定以原资料加工后增值30%为底线,许多诸如汽车零部件等产品将会到达60%之多。

  高附加值的认定使香港零部件企业及国际零部件厂商改变零部件进口渠道的用意碰到一定的准入门槛。吴绍全认为,广州整车厂商从香港制造商那里洽购零部件的可能不大,一方面香港零部件基础并不强盛,许多零部件厂商只集中在汽车美容等后市场部分,并且香港长期以来也没有这方面的人才贮备。而香港业内就发展机械制造业本身也存在很大的不合,许多人仍然主意香港定位在金融、转口贸易、地产等方面。假如国际零部件厂商在香港设厂则会见临生产成本与增值请求的问题,没有人能够断定成本的增添部分可以低于关税的降低部分。

  东风乘用车有限公司公关部长顾红年表示,春风公司目前并没有就CEPA开展任何探讨,“当初还看不出对我们有任何正面的或者负面的影响,影响应当有,但现在还不明白”。顾表示,即便香港零部件企业具备一定的关税本钱优势,也不一定就可能进入日产-东风的零部件配套供应系统,究竟技巧含量、产品是否对路都是一个未知因素。顾流露说,目前东风乘用车系的大部门零部件来自花都周边的零部件厂商,他认为,“台湾企业在这方面有一定的积聚和范围,但香港企业就表示平平,许多内地合资零部件企业实际大多来自内地驻港公司的投资”。

  分销亦无优势

  CEPA另外一个可能的影响则来自整车销售渠道的竞争,协定中相干条例第4款中划定,“容许香港公司在内地设破独资零售企业经营汽车销售,但超过30家分店的连锁店仍按内地对世界贸易组织成员的许诺处置”。而接收记者采访的广州本土汽车销售商则对此表示不认为然,其最主要原因是国内的汽车销售市场最显明的标记在于“本土制造”的日益突起,国产车成为当之无愧的市场主流,大众花费者的接受程度和跨国汽车公司的市场策略无不验证着这一市场特征。

  目前寰球最存在竞争力的汽车检测装备供给商深圳元征科技董事长刘易之以为,CEPA之所以对海内汽车业影响不大的主要起因在于,香港大局部制作型企业重要都在内地,而在销售范畴“他们早就通过不同方法去做了”。

  而直接从事汽车销售的广州汽博核心董事长练卫飞则直抒己见地表现:“香港汽车销售商在内地市场没有半点优势,他们的教训不合适内地市场,并且香港汽车销售商主要是坐商并且只善于商业,在销售方式上与内地有必定差别”。练卫飞说:“首先咱们并不缺少资金,而香港销售商在场地、品牌方面一点基本都没有,连个适合卖车的场地都不好找”。上海大众广物汽贸的负责人也表示,就上海大众而言,广州已经有六七个代办商了,即使有大资金也很难再进入这个市场,上海民众方面也始终在把持区域销售署理商的数目以求得稳固的节制权。“大把的资金在门外等着进入汽车销售这个市场,他们和香港的资金并没有什么差别,香港销售商一样要等或者罗唆没有机遇”。该负责人说,国内目前的上海大众汽车销售商的尺度完整是依照德国的标准来树立的,许多国内尤其是广州汽车销售商的销售程度甚至超过德国同业很多,因而只管香港零售业以服务著称,但在汽车销售方面基础不任何优势,有的只是行业准入门槛和对新市场须要熟习渐进的进程。

  附

  内地与香港特殊行政区代表2003年6月29日在香港达成《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的支配》(CEPA)的主要内容:

  内地将自2004年1月1日起,对原产香港入口金额较大的273个税目标产品履行零关税。

  内地将不迟于2006年1月1日对以上273种以外原产香港的进口货物实施零关税。

  自2004年1月1日起,内地将进一步跟不同水平地向香港开放下列服务业:治理征询、会展服务、广告、会计服务、建造及房地产、医疗及牙医、分销服务、物流、货代服务、仓储服务、运输服务、游览服务、视听服务、银行业、证券业、保险业。 

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一汽-民众还有比销量下滑更重大的危机

摘要:  【汽车大世界 产业评论】今年以来,车市下行严峻,车企各月度销量的相干话题显著受到了更高的关注。尤其是在《汽车公社》官方微信号宣布对于一汽-大众5月销量断崖式下滑文章后,竟有一堆媒体排着队来为一汽-大众    【汽车大世界 工业评论】 今年以来,车市下行重大,车企各月度销量的相关话题显明受到了更高的关注。尤其是在《汽车公社》官方微信号发布关于一汽-大众5月销量“断崖式下滑”文章后,竟有一堆媒体排着队来为一汽-大众“伸张正义”,理由大略以为大环境遇冷,所以一汽-大众百分之十几的下滑也在情在理。   作为消息从业者,本刊一直守着客观报道即为事实的准则,除了一汽-大众之外,同时对多家车企上半年的销量表现进行过深度报道。但既然一汽-大众销量的话题在几番热议之下变得越来越扑所迷离,那么本刊记者就再次爆个料,有一个危机,比一汽-大众目前的销量下滑这件事更恐怖,那就是一汽-大众市占率正在急速滑坡。   【市场份额有多主要?】   近日,由汽车研讨征询机构泰博英思独家供给的数据显示,在刚从前的5月,一汽-大众占乘用车企业销量与市场份额整整下滑了2.8%,受此影响,一汽-大众在今年1~5月的市场份额总体下滑了1.5%。这个跌幅到底有多大?要晓得去年一年,一汽-大众在乘用车市场夺冠,总体所占的市场份额是9.8%,2014年的份额比前年同比仅晋升了0.2个百分点。而在2010年~2014年这快捷发展的5年内,一汽-大众市场份额也仅增添了2.4个百分点。   那么市场份额到底有多重要?分享一个其他行业的事吧。近期国际市场上石油供给量大增,寰球石油库存持续攀升,伊朗、伊拉克、利比亚、沙特等石油巨头都在极力下降本钱、提高产油效力,以保持廉价出卖石油。这件事实在和今年4月份以来的各大车企簇拥降价一模一样,由于当供应大于需要时,保证市场份额远比保障面前的利润重要得多。   固然市场份额并非权衡企业竞争位置和盈利才能的独一指标,但通行的观点认为,企业的市场份额一直扩展,可以使企业取得某种情势的垄断,形陈规模效应。而从消费神理的角度剖析,消费者往往选择本人所熟悉的产品进行购置,人们更爱好光顾熟习的连锁饮食物牌,住熟悉的连锁酒店,因为重复出当初人们大脑感知体系的事物,会树立久长的记忆和品牌信赖。尤其是汽车这类大批消费产品,花费者往往对危险的敏理性更强,会习惯性选择市占率上占当先地位的产品。在2014年,大众系乘用车在海内的市场份额高达21.3%,领头羊的形象,在一定水平上化解了大众在DSG和速腾断轴事件中敏捷失守的危机。   市场份额代表着一个团队对市场的掌控力。当市场增速放缓的情形下,市场占领率始终被认为是最具参考价值的衡量尺度。今年上海车展的通用之夜上,以玛丽?博拉为首的通用北美高管简直倾巢而出,上海通用定下了2020年10%的份额目标,这也是上海通用最近几年来一以贯之的原则,“上海通用的销量目的将跟着市场变更而变动,只求市场份额坚持进步,销量如果低于目标仍能到达目前的市场份额,也能够接受。”几年前,一位上海经销商总经理曾这样告知记者。   大环境的恶化对每个企业都是公正的,今年1~5月,受到内外部综合因素影响,汽车销量的总体份额减少了,所以各家车企呈现销量下滑也并不意外,但被其余企业抢去了市场份额,就不是淡季不淡季的问题了。   【谁抢了更多的蛋糕?】   其实细心察看会发明,今年4月份上海大众发布进入官降之后,踊跃参加响应的几家譬如长安福特、北京古代、上海通用等,多少乎都是近年来在国内市场据有率靠前却在开年之后表现潦倒者。“市场有涨有跌,销量有升有降,但对于市场占有率的寻求却是所有乘用车企业永恒不变的主题。”资深汽车行业分析师孙木子接收《汽车公社》记者采访时表现。   从数据上看,今年1~5月在市场份额上变化最大的是一汽-大众和上海通用,分辨下滑了1.5和1.2个百分点,随后是上海大众和春风日产,各自下滑了0.9个百分点。随同着几家主流车企份额的缩水,中国品牌军团可以说强势突起,长安汽车、上汽通用五菱和长城汽车在前5个月分离获得了1.5%、0.8%以及0.6%的市占率提升,而另一方面,销量未进入前10位的吉祥汽车跟江淮汽车也各失掉了0.6%的提升。   受到SUV市场的暴发式增加,中国品牌在今年1到4月的市场占有率比去年同期提升了4.22个百分点。从久远来看,适度依附SUV的红利来支持这种份额提升,难以维持长久的上风,但重新夺回市场份额,对消费者对中国品牌汽车从新建破消费信念会有必定辅助。   汽车市场正在追随着大环境振荡,车企的市场份额不可能是固定不变的,但涌现动辄1个以上百分点的下滑,这家企业就不能再躲避背地存在的问题了。   除了在DSG和“召回门”事件不够妥当的解决导致恶评如潮,以至反噬品牌价值外,在这一轮官降促销争取市场战中,一汽-大众也表示得并不积极。而另一方面,对于在SUV和MPV这目前两大最火爆范畴的空缺状况,竟被认为是一汽-民众的潜在利好。市场反映严峻滞后,不踏准市场的节奏,一汽-大众已经错过了SUV投放的最佳窗口期,又凭什么认为能憋出个大招来?   假如一汽-大众连目前这些问题都感到不是问题,那就真的是大问题了! 疾速团购报名

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公务用车不妨多些自主品牌

摘要:  近日,有关部门公布的“2009—2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单”中,“宝马”和“奔驰”这两大全球豪华车品牌正式进入中央政府公务车采购清单。

  近日,有关部门颁布的“2009—2010年中央国度机关汽车协定供货汽车厂商名单”中,“宝马”和“奔驰”这两大寰球豪华车品牌正式进入中心政府公务车采购清单。这则新闻经媒体表露后,引发社会舆论普遍关注。

  记者从中国政府采购网上看到,目前政府公务轿车采购标准分为两大类,第一类是2.0升<排气度≤3.0升、价格≤45万元;第二类是排气量≤2.0升、价格≤25万元。一位业内人士告知记者,目前宝马和奔驰在国内销售的局部车型,最廉价都在45万元以下,所以宝马、奔驰无论是价钱仍是排量,都合乎公务用车采购尺度。

  只管不超标,然而有关部分把宝马和奔驰列入公务用车洽购清单之前,不充足考量社会民意的接收水平。“开宝马”“坐大奔”是富人身份跟社会位置的象征,宝马和奔驰在社会上已经成为富贵的标记性符号,在一些诸如“宝马案”“杭州闹事飙车案”等个别的极其事件中,民心往往透过“宝马车”这类显贵的标志性符号,表白了对社会不公、贫富差距过大的担心。所以宝马、奔跑等奢华车作为“官车”的采购对象,引发舆论的非议是必定的。

  在贫富差距仍在进一步扩展确当今,商人们用本人的钱买好车无可非议,但是如果政府用财政的钱“开宝马”“坐大奔”,就与艰难朴实、节约节俭的政府形象不符。这样的行为与广至公众对政府形象的期待是南辕北辙的。

  威望的政府采购行动往往也能成为一种市场导向,公务用车的采购应该更关注国内自主品牌。近年来,公务车市场始终是国内车市的一块大蛋糕,目前基础上被奥迪所垄断,国内自主品牌如浙江的吉祥、安徽的奇瑞(参数配置)固然也进入了政府公务车采购清单,但鲜有成为公务用车。一位国内自主汽车品牌的制作商坦言:当前汽车技巧在保险和性能方面,已经相称成熟,如果花同样的本钱,国内汽车品牌必定能出产出同样优质的汽车,要害须要的是市场。政府采购市场要真正向国内自主汽车品牌开放,公务用车为什么不能有小排量、低能耗的国产车?

  政府采购假如更多地向自主品牌倾斜,将踊跃带动国产汽车品牌的发展与成熟。在机能、服务等指标雷同或相近的情形下,政府应当优先采购海内企业自主翻新的民族品牌。咱们等待着众多政府公务员乘坐自主品牌车的那一天。

  摘编自新华社6月13日电 文/傅丕毅

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走过入关维护期–06自主品牌的悲与喜

摘要: 2006年即将过去了,中国汽车业也正式走过了入关掩护期。与5年前人们对入关后国内汽车的担忧相比,现在对国内汽车尤其是国内自主品牌来说,不仅没有步入末日,

  2006年行将从前了,中国汽车业也正式走过了入关维护期。与5年前人们对入关后国内汽车的担心比拟,现在对国内汽车尤其是国内自主品牌来说,不仅不步入末日,反而迎来了发展的春天。

  对国内的自主品牌来说,2006年充斥了太多的回想,有悲的,也有喜的。

国度政府对自主品牌的器重,相干政策对自主品牌的照料,让自主品牌在2006年步入了一个“快捷道”。当然,当初的自主品牌就像一个刚学走路的孩子,未免会磕磕碰碰,但总的来说,2006年的自主品牌仍是能够露出微笑的。本期咱们来一起回想一下2006年自主品牌的悲喜脸谱。

  一喜:自主品牌增速第一

  统计数据显示,今年1至10月乘用车自主品牌累计销售近174万辆,占乘用车销售总量的42%;其中自主品牌轿车销售81万辆,占轿车销售总量的27%,已经跟日韩、欧美车系并驾齐驱。自主品牌的市场占领率正逐渐回升,今年前11个月,奇瑞和吉祥分辨以26.7万辆和17.5万辆的销量位居排行榜前列。在SUV范畴,自主品牌更是全面压倒了合资品牌;在MPV领域,江淮瑞风也一度盘踞了第一的地位。2006年,中国自主品牌推出的改款车或新车的总量,已全面超过合资品牌和入口品牌汽车的新车总数。

  二喜:大量量国产汽车跨出国门

  来自商务部的统计显示,今年前10个月我国汽车出口13.5万辆,增加133.6%;同期汽车进口12.8万辆,降落11.6%。多少天前,东南汽车与伊朗一投资公司在北京举办了8000辆得利卡外销签约典礼;两周前,华晨汽车与欧洲一家商业公司签订了为期5年、共15.8万辆中华轿车的出口协定……中国汽车紧跟日、韩之后开端大踏步跨出国门,征战寰球市场。

  三喜:福美来2代上市当月销量过万

  8月31日,一汽海南马自达汽车有限公司投产的首款自主品牌轿车福美来2代正式上市,并挂上了海马自主品牌的标识。这标记着,从早期和国外企业技巧配合,到现在推出自主产品,海马汽车正式拐道主攻自主品牌。该车型上市首月销量到达10774辆,是海内自主品牌新车中第一款上市当月销量过万的车型。

  四喜:吉利团体收购英国锰铜

  10月24日,吉利集团董事长李书福代表吉利汽车、上海华普与英国锰铜控股公司(MBH)签下独特成破合资公司的框架协议。双方将组建一家合资公司,在上海生产著名的伦敦玄色面包出租车。新合资公司出产的出租车除了重要返销英国及其余国外市场外,同时也将试销中国市场,预计2008年中开始投产。

  一悲:奥克斯面临巨额抵偿

  12月7日,大连市甘井子区法院就奥克斯非法产销拼装车一案作出一审讯决,支撑46名车主提出的诉讼恳求,奥克斯集团、沈阳奥克斯汽车有限公司需全额退车返款、弥补车主购车用度。法庭宣判被告返还46名车主每人83917.53元,包含购车款73800元,办理汽车登记手续费10117.53元。2005年3月24日,奥克斯集团发布全面退出汽车行业,消费者面临零部件无人供给、售后维修服务无人承当的窘境。今年5月,北京花费者曾以“合同讹诈”上诉到向阳区国民法院,但由于销售商注销,消费者虽胜诉却陷入了无奈取得赔偿的为难地步,而大连的赔偿裁决无疑让索赔无门的奥克斯车主看到了盼望。粗略估算,假如全国2000多名车主都能得到赔偿,预计奥克斯将为此付出1.6亿元。

  二悲:奇瑞与美国梦幻分别

  在北京车展上,美国梦幻公司总裁布鲁克林宣告,梦幻和奇瑞对于合作进行汽车设计、生产和销售的规划的会谈决裂,奇瑞和梦幻的合作停止。奇瑞销售公司副总经理金弋波表现,与梦幻汽车合作的中止,并不会转变奇瑞汽车的美国出口打算。与梦幻的协作终止,对于正在谋求进军全球市场的奇瑞来说,固然有着堪称不小的打击,但这次冒险的失败,未必不是一件好事。经由梦幻的几番炒作,奇瑞在美国已经申明大噪,增添了很多无形资产。

  三悲:中大客车被控剽窃

  日前,德国曼商用车辆股份公司的子公司——尼奥普兰客车股份有限公司在北京提起民事诉讼,状告江苏省中大集团生产的A9客车抄袭了其“星航线”客车的外观设计。随后,中大集团中威客车有限公司即时发表申明,称A9客车是中大集数十年开发教训自主翻新而成,不存在抄袭之说,对于尼奥普兰“虚构事实”给中大造成的损害,中大将通过司法道路进一步查究。跨国汽车企业应用常识产权这一“放手锏”来排斥对手,已是国际市场竞争的通例。这对中国的自主品牌来讲,是一个严格的考验。

  四悲:政府采购清单的争议

  中国首份政府采购“绿色清单”日前颁布,政府用车将只能取舍春风美丽、东风雪铁龙、东风日产、本田CR-V、奥迪、宝来、捷达、开迪、古代等9大环保认证的品牌。依照规定,今后政府机关、事业单位、集团组织在用财政资金实行政府采购时须优先挑选“绿色产品”。不按划定采购的单位,财政部分有可能拒付洽购资金。

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买车看价值 超值中高等车五因素

摘要:  价格,作为轿车最直观的价值指标,通常被大多数消费者习惯性地作为选车时的主要标准,在中高级车市中,更是有不少消费者认为车的价格越高,价值就越高。  

  价格,作为轿车最直观的价值指标,通常被大多数消费者习惯性地作为选车时的主要标准,在中高级车市中,更是有不少消费者认为车的价格越高,价值就越高。

  实际上,汽车价值包涵多方面因素,并不能仅凭借价格决议。那么,汽车价值怎么体现?记者访问了几个大型汽车市场的汽车经销商和消费者,得出的论断是:中高级车是否超值,要从安全性、操控性、动力性、经济性和价格等五个重要因素来进行综合断定,单纯强调任何片面因素的主观臆测都有失偏颇。

  要素一:安全性

  购入了一辆奔腾B702.3 AT导航型的谢先生告知记者,对一般消费者来说,汽车的安全性杰出,才可能“超值”——如果一辆轿车的安全性都不保障,即使是它的价格再廉价、配置再高也杯水车薪。

  汽车安全通常能够分成主动安全系统和被动安全系统,可以从这两方面的相干配置看汽车是否存在全方位的安全维护。张先生之所以看中奔腾B70,更多的是因为该车的主被动安全防护非常到位:增强型3H高刚性车身设计、车身骨架采用激光焊接技术,保障了整车“筋骨”的强劲,同时该车装备的ABS+EBD+EBA+TCS+DSC五位一体的自动安全电子把持系统,更是令车辆的安全性得到了完善保障;此外,奔腾B70在被动安全配置上,同样绝不含混:预紧式安全带、防炫目内后视镜、前排正/侧面安全气囊等都逐一具备,而奔腾B702.0AT奢华型、导航型及 2.3 AT导航型甚至还供给了双侧安全气帘,并且,2.3L车型都标配了可调式氙气前大灯,这些丰盛的安全设备全面掩护了驾乘人员的安全。

  因素二:操控性

  “安全性作为中高级车须要关注重要因素,诚然不可忽视,然而操控性也同样主要。” 先容谢先生购买奔腾B70的王先生弥补道:“中高级车与中级车及微车的定位完整不同,良好的操控性和恬静性是必需的。”

  王先生当初购置奔腾B70,是由于休会到了飞跃B70上佳的操控性和舒服性——因为采取与Mazda 6雷同的轿跑车CD3平台技巧,奔腾B70在操控性和恬静性方面从一开端就当先于大多数中高级车型——濒临2.7米的轴距加之造型工程的公道应用,奔腾B70为驾乘者留下了极为富余的内部空间;在该平台上利用的“双横臂式前独破悬架”和“E型多连杆式独立后悬架”则让其具备了出色的把持稳固性和乘坐舒服性。

  要素三:动力性

  “当然,一辆车的操控性好不好,与底盘、吊挂有直接关联,但是动力的好坏,也会间接影响爱车的操控性。”王先生最后做了如是表示。

  王先生这番论断,显然是一名老司机的教训之谈——一本应舒服自若的驾驶感想,却因偏弱的动力体系而大打折扣,岂不是大煞景致?

  谢先生和王先生所选择的奔腾B70,在动力匹配上就十分出色——因为运用了S-VT(VVT)可变气门正时掌握系统、VIS可变进气歧管系统、VTD可变进气道、VTCS可变滚流节制系统等一系列高科技含量技术,其中2.0L车型的最大功率达108kw,最大扭矩达183Nm;2.3L车型 的最大功率和扭矩分辨到达120Kw和204Nm,配合6速手动或者智能5速手自一体变速箱,车辆的动力性、驾驶平顺性都有牢靠保证。

  要素四:经济性

  奔跑4S店销售职员黄小姐对以上两位顾客的见解十分赞成,但同时提出,车辆的经济型也不可疏忽。她说,有很多来店的花费者实在在别家已经看过不少车型,某些车型的平安性和驾驶感触还都较为满足,但有的车油耗过高、有的后期颐养费用昂贵,这就使得他们不得不废弃,究竟买车之后的用度也是一笔不小的开销。

  黄小姐称,有很大一局部顾客下定信心购买奔腾B70,是感到奔腾B70的经济性在同级车中十分精彩,例如油耗,奔腾2.0MT的综合油耗百公里仅为8L左右,而2.3AT车型的百公里综合油耗也不外就是9L,燃油经济性甚至能与一些1.6L、1.8L车型比肩;而奔腾B70购车后享受3年/6万公里的保修,与良多品牌履行的2年/6万公里保修比拟显明更胜一筹,其在6万公里的里程内共需去4S店进行12次保养,依据用户所做保养项目标不同,均匀每次保养费用大概在559元,处于中高级车市保养费用的中低程度;此外,奔腾B70的品德稳定,有客人的车已经由了8万公里,但除了畸形保养外,一次都没来修过。

  要素五:价格

  黄小姐最后表现,保险性、操控性、能源性跟经济性都是权衡一款中高等车的尺度,缺一不可,在此基本上,再回首看价钱,就能高深莫测地发明哪款车型属于“超值车”——在上述多少方面等同的情形下,售价越低的车型,性价比当然就越高。

  所以,一些消费者买车时以为车价越低越好,还有一些消费者一看到商家的降价、促销运动未充足斟酌就促将车买下的做法并不可取:在购车之后相称长的应用周期中,车辆总会呈现这样那样的宜人问题或危险隐患,假如在购车之前对车辆的各项要素不做深刻考核,终极闹心的仍是本人!

  (编纂:米贝)

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宝马电动车发展思路值得鉴戒 重贸易模式

摘要:7月20日,宝马(中国)在北京正式发布MINI E电动汽车中国实路测试项目结果报告,同期还分享了MINI E全球实路测试项目的成果。我们从呈文中看到,2009年6月,宝马在美国和德国分离启动MINI E实路测试项目,随后在法国、英国以及中国和日本等共6个国家的12个城市进行。     7月20日,宝马(中国)在北京正式宣布MINI E电动汽车中国实路测试项目成果报告,同期还分享了MINI E全球实路测试项目的结果。我们从报告中看到,2009年6月,宝马在美国和德国分别启动MINI E实路测试项目,随后在法国、英国以及中国和日本等共6个国家的12个城市进行,在15095位申请者中终极有430位私人用户和14家团体用户介入了测试。

    单从这些数据看,MINI E实路测试项目无疑是目前寰球汽车厂商在电动车领域,范围最大的一次实路测试。可能在全球6个国度分辨开展这一电动车测试项目,宝马不仅需要对本人产品有足够的信念,更需要有先行者的眼界与引导力。从这一层面来说,与其余良多汽车厂商都在做的各种电动车实路测试、赛道测试都不同,对MINI E进行的实路测试,宝马并不单纯是为了验证一款产品,一种电动技术的牢靠性;更奇特的意思在于,早在这个项目开始之初,宝马就已明确表现,参加测试的MINI E电动汽车,并不会在未来量产。因而,探讨电动车商业化模式的可行性,才是这一项目标中心因素。

    在中国,该项目于2010年4月正式启动。运动分两期进行,每期连续5个月,共有50名用户参与。中国的Mini E实路测试项目是由宝马公司与中国国家电网、南方电网及中国汽车技术研究核心共同举行,此次每个参与测试的用户都装置了独立的充电桩,这显然与公共充电站的充电模式有所不同。来自国家电网的市场营销职员具体记载和分析了在北京的30个充电桩记录数据后,得出了一些我国私人用户的应用习惯——好比,75%的用户会集中在晚上17点到夜里12点进行充电,而这刚好与电网用电顶峰相重合;另外测试用户单次充电大略为3个小时;同时,在我国,遍及交换电充电桩的难度较大,综合来看,未来电动车在我国应该考虑充电、换电多种模式并存。

    MINI E名目另外一个值得鉴戒的思路在于,它采取了迷信谨严的市场研究方式,积聚了主要的厂商数据。MINI E未来不会量产,由于它是基于传统燃油车改革,并未针对电动车技术优化,比方分量、电池布局等方面还不完美,而它所承当的任务更多是电动车测试与收集用户实在反馈。通过这些可贵数据,宝马将进一步优化未来旗下电动车技术与配套功效,以用于未来真正承担其电动车战略的“i”品牌车型中。

    综合剖析宝马的电动车战略咱们不丢脸出,与国内车企发展电动车的着力点不同,宝马更重视私家用户对电动车的接受度与感知度。成熟的贸易化思路下,惟有拿到私人用户市场的钥匙,才干开启电动车真正走向市场化的大门。而我国多数厂商依然集中在公共范畴进行示范经营,无奈真正买通工业链的所有节点,也无法和谐各方力气,去独特验证这一市场的空间与远景。

    在这个讲演中,有这样多少组数据是值得海内汽车厂商研究借鉴——首先,驾驶行动的数据显示,中国用户天天的行驶里程基础集中在20至60公里,均匀为49公里。用户以为MINI E目前的续驶里程(140至170公里)不算长,但能够接收。中国用户认为比拟适合的续驶里程为223公里。

    其次,用户给MINI E充电的频率是每周2至3次。当电池残余电量为20%到50%时,中国的用户会开端为车辆充电。用户盼望在公共充电站可以享受快充服务,中国用户表白了更强烈的欲望,简直95%的中国用户认为有快充的必要性:用户冀望在10至30分钟的时光内实现80%的充电量。

    最后,对于购置电动汽车,电池寿命、续航里程跟价钱是用户当前斟酌购买电动车的重要因素。

    须要明白的是,只管我国的电动汽车将来发展目的已经十明显确,并且发展义务紧急,但对汽车厂商们而言,发展新能源汽车,确破市场策略远远高于产品技巧的话语权,所谓“有的放矢”,市场研讨这门课万万缺不得。

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美丽更主要 轿跑车“俏”销的料想

摘要:这是一个眼球经济的时期,英俊毫无疑难的成为了一辆车的主要指标,考察数据显示,超过40%的人买车首先看外观。记者在4S店随机讯问了5位动向购车消费者,其中有

这是一个眼球经济的时代,漂亮毫无疑问的成为了一辆车的重要指标,调查数据显示,超过40%的人买车首先看外观。

记者在4S店随机询问了5位意向购车消费者,其中有3位在听到“漂亮车”时,首先想到的是轿跑车。而在随后采访某品牌轿跑车准车主李先生时,他给出的最大购车理由,就是“漂亮”。

曾经“漂亮”就是跑车的代名词,但适度夸张的线条及个性十足的形状,使很多感性车主,感到不免过于张扬,所以这些靓车,多在午夜的街头,才干畅弛在都市之中。于是轿跑车应运而生。由于它的漂亮是多元性的:

首先,在视觉上,轿跑车在轿车的基本上融会了动感、时尚的跑车元素:大包抄、活动式前后保险杠、娇艳的色彩、短小灵动的尾部线条、给人贴地飞翔之感的流线车身,搭配以跑车化的内饰风格、跑车化的仪表盘、包裹性极强的桶式座椅,冲破传统的设计理念,使其存在轿车所不具备的动感跟视觉冲击力,体现了强烈且独特的个性。然而,轿跑车又不会像纯洁的跑车那样太过夸大炫目,这完整合乎商务人士对适度张扬性情的须要。

其次,在功效上,不同于双门跑车,轿跑车多是五门掀背式,双排座供给了更多的乘员空间,行李厢也有足够容量,空闲时出游,也不会因车内空间的狭窄,失去与友人相聚的快活。轿跑车给人带来的方便和舒服,毫不亚于同级别的三厢轿车,能满意重视生涯品德的胜利人士的需要。

此外,轿跑车既然也是跑车,能源、操控和保险性同样非常杰出。如Mazda6轿跑车,由有着光辉跑车制作历史的马自达公司出品,传承了马自达家族MX-5、RX-7、RX-8等一系列经典跑车的运动基因,6挡手动变速器的装备、9秒百公里加速时光是其出色机能的最好阐明,采取跑车的高钢性轻量化车身,以及世界顶级设计程度的3H构造,有效疏散和接收正、侧向撞击力;领有与RX-8雷同的最佳多少何安排双横臂前悬架和多连杆后悬架体系,使操控更加得心应手。

2006年5月上市的Mazda6轿跑车,是海内首款轿跑车,07年1-4月,仅凭借其投放的两款2.3L车型,就创下了销量直逼Mazda6三厢车总销量20%的佳绩,7月上市的2.0L车型,空虚了Mazda6轿跑车阵容的同时,消费者也有了更多的抉择。在它之后,自主造跑,如华晨M3轿跑车、春风轿跑车、比亚迪F8轿跑车等,纷纭浮出水面,而入口轿跑车,如雪铁龙C4、美丽407Coupe等,也开端冲击中国市场。

汽车厂商“造跑”扎堆,充足展示了轿跑车的火爆水平。跟着中国汽车产业的发展,花费者对汽车的需要更多元更个性。凭借其自身的奇特上风,以及在低调中彰显个性的车型作风,轿跑车必定会将这股两全其美的美丽风潮引向更辽阔的市场。

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“土豪车”有利于奢华品牌本土化

摘要:近年来,中国市场成为各大豪华车品牌最为看重的区域。虽然市场增长已进入相对稳定的温和期,但奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯、英菲尼迪等豪华品牌仍旧集中发力,不断加大在中国的投入。近期成为业内焦点的戴姆勒与北汽集团的一系列合资大手笔……

  原文题目:“土豪车”越多越好

  近年来,中国市场成为各大豪华车品牌最为重视的区域。固然市场增加已进入绝对稳固的平和期,但奔跑、奥迪、宝马、雷克萨斯、英菲尼迪等豪华品牌依然集中发力,一直加大在中国的投入。近期成为业内焦点的戴姆勒与北汽团体的一系列合资大手笔,就是奢华品牌忙着掠夺先机的一个例证。

  众多豪华品牌加大投入的同时,也使得市场竞争越发剧烈。而对豪华品牌来说,要想在市场争取战中占得优势,要害在于产品的国产化程度。国产化水平越高,出产本钱就越低,相应的对于一款产品的市场竞争力来说十分主要的价钱上风就会凸显出来。

  抛开入口车型不说,各大品牌在国产车型范畴行将短兵相接。据媒体报道,今年下半年沃尔沃跟DS实现国产后,明年英菲尼迪、捷豹路虎也将国产,凯迪拉克也已经扩展国产范围,再当前就将是歌颂、雷克萨斯等等。

  就在上个月,北京奔驰新的发念头工厂正式竣工投产。这对一个豪华车合资品牌的意思,除了下降成本进步市场竞争力以外,就是无比有利于进一步实现产品系列化。发动机这样中心部件的国产无疑将在成本上大大提高北京奔驰旗下车型的市场竞争力,并且有利于北京奔驰进一步丰盛本人的产品线,究竟产品系列化也是品牌一大竞争优势。值得一提的这仍是戴姆勒首个海外动员机工厂,此举再次印证了中国市场的吸引力,阐明着戴姆勒的寰球策略重心正在向中国倾斜。

  豪华车国产化的最粗心义,实在还在于有利于豪华品牌实现本土化。豪华品牌满意高端人群的花费需要。一款豪华车型,对它的占有者来说象征着价值体现、文明认同和品质信任。然而民间有一种说法,豪华车一旦国产就会洋气不再,变得很土,戏称“土豪车”。所以有人担忧豪华车型实现国产后会影响其原有的品牌信赖。其实不然。国内豪华车市场的发展轨迹已经证实,越是能深刻本土化的品牌,越能失掉市场先机。奥迪目前在海内盘踞豪华车市场的最大份额,而它在国际市场上并不如斯。这都是由于奥迪最早在中国实现本土化发展。近年来宝马加速推进本土化过程,而在奥迪和宝马的销量中,国产车型均已占到了较高的比例。

  还以北京奔驰为例,北京奔驰新发动机工厂采取了戴姆勒最尖真个生产工艺,所生产的发动性能够到达与奔驰德国本土发动机完整雷同的程度,这能够保障北京奔驰生产车型的品质。专业和当先是奔驰品牌精力的诠释,北京奔驰领有着豪华车领域重要的品牌资源,再加上可能传承奔驰出色品德的技巧实力,将来北京奔驰的市场竞争力不可小觑。要想在中国市场取得胜利,豪华车“土”起来也不妨,咱们也须要越来越多的“土豪车”。

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开放交强险 中资从容接招外资蠢蠢欲动

摘要:历经5年多运筹,中国机动车交通事故义务强制保险(下称“交强险”)终向外资敞开大门。2月14日,中美双方发布《对于增强中美经济关联的联合情形解释》,其中指出:目前中方已决议对外资保险公司开放交强险,在实现修改相干法规等程序后,将正式颁布实行。   历经5年多运筹,中国灵活车交通事变责任强迫保险(下称“交强险”)终向外资敞开大门。2月14日,中美双方宣布《关于加强中美经济关系的结合情况阐明》,其中指出:目前中方已决定对外资保险公司开放交强险,在完成修正相关法规等程序后,将正式公布实施。

  “真的很愉快。”三井住友海上火灾保险株式会社驻中国总代表处总代表余晨辉表示,“对于全部中国保险业是大利好,这次开放将会是一个主要的转折点。”

  业内人士表示,外资保险公司将通过交强险全面参与车险业务,将来保险行业的份额之争将变得更为剧烈。而对于消费者来说,这也象征着有了更多的抉择,理赔速度加快、保险费率下降,由于外资保险公司的参加,消费者有望得到更精良的服务。中资财险公司的独门“领地”

  2007年始推的交强险,五年来一直是中资财险公司独门“领地”。

  目前,没有交强险经营资格的外资保险公司普通通过与中资保险公司合作的方法发展车险业务,这在一定水平上制约了外资财险公司的发展强大。据统计,目前外资财险公司的中国车险市场份额占比还不到2%。

  交强险在整个车险市场占比约20%。就交强险国内市场而言,虽然没有外资公司的竞争,却连连亏损。从保监会颁布的行业交强险承保数据剖析,尽管2008、2009、2010年度交强险保费收入坚持上涨,分辨为553.4亿元、668亿元和841亿元,但从经营成果来看,目前该业务处于亏损中,自创办至2008年末累计盈利6.9亿元,2009年亏损29亿元、2010年亏损72亿元。虽然其一直处于亏损状况,但是由于其是商业车险“敲门砖”,所以无论是中资还是外资险企都对其趋之若鹜。

  对外开放探讨由来已久

  关于交强险业务将对外资险企放开的讨论由来已久。2011年8月,中国保监会曾发文明白表示,踊跃研究向外资保险公司开放交强险问题。保监会对此也经由屡次讨论和评估,并将已构成的计划提交给国务院。但方案何时能批复尚需时日,并没有明确的时间表。

  2011年11月16日,中国保险行业协会会长金刚强曾表现,交强险有望在2012年向在华外资保险公司敞开大门。“只有有经营贸易车险的(外资保险)公司,就有资历。”

  目前在华外资财险公司有20家。因为交强险业务始终未放开,目前只有三星、国泰、安联、古代等多少家外资险企经营了商业车险业务。

因为政策束缚起因,目前在华外资财险如要经营车险业务,必需与中资财险组合,销售中资财险的交强险,再销售本人的商业车险;或找一家代办公司,通过配合来销售车险。这种使外资财险不得不承当昂扬的协作成本,同时也削弱了其在车险业务上的竞争力。因而,很多外资财险公司只得摒弃车险业务。

  中资保险公司从容接招

  外资进入会不会给中资财产险公司造成宏大的竞争压力?

  中国社科院保险与经济发展研讨中央阎建军表示,目前看外资财险公司在中国市场并没有明显的上风。“无论从消费者偏好、营销渠道仍是技巧上看,没有显著胜于中资保险公司的处所,所以临时不会有大的变化。但未来可能会略微有些变更,这个变化就是‘车联网’,是把车主连在一起的挪动互联网。日本、美国的‘车联网’已经崛起,而且在技术上也有了很多翻新,外资公司可能会在这方面有所摸索。”

  海内某大型财险公司的人士表示,外资企业有丰盛的商业运作教训,他们的进入对提升中国车险行业透明度有必定的辅助。但中国车险行业有显明的本土特点,好处盘根错节,在市场化有待晋升的环境中,外资企业轻易“水土不服”,而且消费者对车险服务的方便度请求很高。

  保监会数据显示,截止到2011年前三季度,51家外资财险中国业务的保费占国内财险总保费的1.08%,车险业务占比则更少。

  不过,有意思的是,中国保监会主席项俊波自去年10月上任伊始就集中火力解决车险理赔难的问题,着力提升车险的服务形象。而就在敲定对外资开放交强险后的第一天,即2月15日就召开了保监会综合管理车险理赔难工作会议,会上安全财险承诺车险理赔周期缩短50%,人保财险许诺缩短20%。

  外资保险公司蠢蠢欲动

  与中资险企交强险连年亏损而兴趣索然的经营立场比拟,外资保险对中国交强险市场堪称垂涎已久。

  由于“开放”之说在坊间早已传播。2011年初,有关外资保险公司有望取得交强险入场券一事在业内悄悄传开。2011年8月,保监会发文化确表示,正积极研究向外资保险公司开放交强险问题,引进接收国外交强险经营的进步技术及治理经验,推进我国交强险进步经营管理程度。但向外资保险公司开放交强险不仅是保监会一个部分的问题,也是国度的同一政策,还波及法规层面的修改。因此,实际上,很多外资险企从去年开始便已着手筹备,鼎力拓展商业车险,贮备资源。

  交强险大门的翻开,对于内资保险公司有何影响?社科院金融研究所保险研究室主任郭金龙表示,这对内资保险公司而言意味着挑衅。“不过跟着汽车保有量的增多,交强险市场本身也会一直扩展,蛋糕自身也在增添”,王稳也表示,向外资放开交强险,内资企业可以学习外资险企本身的经验、技术以及服务,但外资险企进入交强险这个范畴,也会给内资险企带来经营压力。

  不外有内资险企就表示,到底会有多大影响,还有待细节落实。目前交强险连年亏损,特殊是沿海地域更是亏损重大,交强险也如一根鸡肋,放外资进来是否就能带活这盘棋,还有待时日考核。

  也有业内人士表示,交强险市场的放开,并不是最终的目标,所谓项庄舞剑意在沛公,外资财险公司更多的是重视商业车险的这块蛋糕,做了交强险之后可以做其余车险,而商业车险才是外资财险公司的重要用意所在。

  余晨辉坦言,开放交强险对他们是“重大利好”。“这是中国保险业的重要里程碑。不过所有才刚开端,咱们都晓得车险业务在风险把持上是很艰苦的,要想盈利还须要做很多工作,要害是要给消费者供给优质服务。”

  对外经济商业大学保险学院院长王稳表示,虽然开放交强险目前会带来很大冲击,但久远看有很大的利益,会造成充足竞争。“外资财险在产品、立异、服务、风险管理水平上都有很好的经验。在详细经营上,虽然外资刚进来可能会水土不服,市场份额也比拟小,但并不代表外资从中国保险市场失掉的利益少。”

  业内多位专家认为,交强险对外资保险公司来说,虽然看似“香饽饽”,但要真正盈利,还需迈过三道门槛。首先,要做大做强车险业务,网点、职员的配置及后盾体系的建设需要消耗很多时光跟精神;其次,从成本上来说,前期的人力培训、资金投入也是不小的开销;第三,要在国内经营车险业务,仍需一定的经验与数据支撑。

  消费者受益最大

  很多车主之前都有反应,固然电话买车险能够省15%,然而许多新车车主只能通过“新车核心”投保而无法享受优惠。目前,950元交强险最大承保金额只有12万元,而800多元就能购置到50万元的商业三者险、不计免赔以及司机、乘客座位险等。两者伟大的价钱差距让大局部车主对交强险年年亏损的信息心生怀疑。在保费制订、赔率盘算等问题上,我国交强险都存在诸多问题,这终极造成了汽车保险市场的凌乱状态。“在我身边,大多数友人购车几年都只是小蹭小刮,不人出过交强险,为何交强险每年的赔付率会如斯高?”良多消费者对于赔率无奈接收,只管交强险披上了“不盈利”的外衣,但消费者对此可托度并不高。

  也有花费者以为,保险公司内部可能将赔付本钱进行了转移。“商业险个别是依据个体差别进行危险评估的,而乘用车的交强险只有一个标准。”专家倡议交强险更多要斟酌到不同车型、不同区域、不同应用环境的差异性,应当对交强险的费率尺度进一步细化。

  交强险市场的敞开,对于消费者来说是好事。业内人士表示,外资公司的参加可以更好地调动车险市场的竞争。开放容许外资进入,有了竞争,让车主们有了选择的空间,当初一些车险潜规矩也会缓缓被攻破。消费者可能不受交强险的限度而随便地选择保险公司,这就刺激了本来那些基础垄断了车险产品的公司提供更好的产品、更牢靠的服务。 疾速团购报名

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最超值?高品德?细看上半年6款自得车型

摘要:  所谓“时事造豪杰”,在海外汽车市场持续低迷的环境下,逆势增长的中国汽车市场就成了国际大厂的兵家必争之地。购置税利好的出台刺激了1.6L以下小排量汽车的

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  所谓“时事造好汉”,在海外汽车市场持续低迷的环境下,逆势增加的中国汽车市场就成了国际大厂的兵家必争之地。购买税利好的出台刺激了1.6L以下小排量汽车的增长,而消费者购车理念的成熟跟生涯水准的进步也对汽车品德提出了更高的请求,对花费需求掌握更正确的产品才是最后的成功者。车市的连续繁华也带来了一场大张旗鼓的“造星”活动。一些逢迎当前消费者需要的车型成为了这场盛宴中最大的赢家。

  北京古代悦动/伊兰特

  自得理由:新老两款车型月销量超四万辆,高居销量榜首,月销量简直是第二名的两倍。

  兴许北京现代都不预感到悦动能获得如斯杰出的销售成就。上半年前五个月,悦动与老款伊兰特车型并肩作战,联手拿下了16.4万辆的销售事迹,而蒲月份这两款车型的单月销量中和威40747辆,而当月销量位列第二的别克凯越销量也不外23100辆。如此惊人的销量让悦动成为上半年车市当之无愧的黑马。

  进级后,悦动一改伊兰特车型的老气外观,时尚慷慨的外观引领新的家轿设计作风。车头部位富有张力的线条与曲面,令现代悦动看上去能源十足。车身侧面的波浪形腰线是现代悦动的明显外观特色之一,流利、修长的波形腰线充足展示呈现代悦动灵动的特征,使其能跟同级别其余车型显明地域离开来。

  为了迎合国人爱好大车的购车理念,悦动三围尺寸上以及轴距上均有所增加,到达4542·1485·1775mm,与伊兰特比拟分辨增添了17mm、60mm、50mm。轴距增长40mm达到了2650mm。这个数字对照同级竞争对手凯越、赛拉图等存在必定上风,同时也将使它成为同级别车中轴距最长的车型。车身尺寸的加大也带来富余的车内空间。

  悦动的配置算不上奢华,但只有是主流的配置,大局部都能在车厢内找到。除近年来风行的可实时显示残余行驶里程的行车电脑、方向盘音响把持、真皮座椅等配置之外,新车还内置6CD音响带有MP3以及外部音频输入的AUX功效接口。但遗憾的是,悦动全线车型都没装备电动座椅。

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