86辆江铃新世代全顺汽车进军游览客运市场

摘要:  日前,西双版纳旅游客运汽车有限公司向江铃福特汽车订购86辆新世代全顺作为旅游市场客运用车,交车典礼已经于6月28日隆重举行。据悉,这是新世代全顺上市以

640)this.width=640">

  日前,西双版纳旅游客运汽车有限公司向江铃福特汽车订购86辆新世代全顺作为旅游市场客应用车,交车典礼已经于6月28日盛大举办。据悉,这是新世代全顺上市以来在云南地区数目最大的一次洽购批售,也打响了新世代全顺正式进军旅游客运市场的信号。

  西双版纳旅游客运汽车公司表现:“我们受专营店邀约加入过屡次新世代全顺的大客户联谊运动,由多位教训丰盛的老司机进行了试乘试驾,他们都对新世代全顺的出色性能印象深入,同时感到它宽阔恬静、安全环保的特色异常吻合旅游客运市场的须要。终极挑选了新世代全顺,也由于专营店热忱而专业的销售职员使咱们对全顺的服务品质更具信念,全顺品牌在寰球有冲破500万台的销量,我们完整信任全顺品牌的整体品德。”

  云南作为黄金旅游路线,占有大理、丽江、香格里拉、泸沽湖、玉龙雪山、梅里等多个景致胜地。旅游业人士剖析:“云南旅游客运车市场对车辆的请求十分高,就说从香格里拉到飞来寺这段行程,其中就有大概70公里左右的弹石路,而且这段途径的弯道较多,对整车的操控性能和乘坐舒服度是无比大的挑衅。”

  新世代全顺设备福特汽车原厂电控可变截面涡轮增压2.4升DURATORQ TDCI高压共轨柴油发念头,最大功率能够到达103千瓦,能连续输出370N•m的最大扭矩,最高安全时速可达到170 km/h,拥有同级车难以匹敌的磅礴能源。最重要的是,新世代全顺还采用承载式车身设计,前悬挂采用麦弗逊式吊挂,后悬挂为Hotchkiss(霍奇基斯) 悬架,与承载式车身搭配显示出优胜的恬静性,可能轻松化解平稳路况和减速带的震撼,让驾乘者感触到轿车一样的舒服。

  同时,这款动员机将DENSO电控高压共轨系统等最新技巧利用其中,使整车拥有最佳的油气混杂比,排放程度可达当先的欧Ⅳ尺度,油耗仅为8.7L/百公里,建立了轻客市场环保动力的新标杆,居于行业领先位置。

  专业人士特殊强调指出:“出游在外,人身安全是最重要的。雨季期间,通往香格里拉跟泸沽湖方向的山路就常常有塌方,路况并不是很好,所以游览客运车的保险机能也至关主要。”新世代全顺领有车载智能网络系统,能通过仪表盘对车辆状态进行实时监控,车身更是采取了高钢性的安全构造,而且还装备了只有在高级轿车上才装配的ABS 和ESP体系、4轮碟剎、双安全气囊等都体现出其全方位稳固、牢靠的平安维护。

  江铃福特汽车表示:“此次可以顺利进入西双版纳旅游客运车市场,充足证实了我们的产品实力,也象征着新世代全顺正逐渐开辟新的范畴,日渐施展出能满意多种细分市场特别需要的市场潜力。”

疾速团购报名

品牌: 选择品牌 *

车系: 取舍车系 *

地区: 抉择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

春风日产为什么这么“骚”?

摘要: 东风日产今天特别热闹,任勇乐得眯起小眼睛,依然有点儿拘谨,有点儿内敛,有点儿结巴。当初的小会计溘然变成了百万辆企业的核心核心的领导,老任同志今天想必

  春风日产今天特殊热烈,任勇乐得眯起小眼睛,仍然有点儿拘束,有点儿内敛,有点儿结巴。当初的小会计突然变成了百万辆企业的核心中心的引导,老任同道今天想必灰常灰常的感叹。

赶着9.19这个比较特别的日子,东风日产再次取了一个“久”字,庆贺其百万辆轿车下线,同时下线的还有50万辆发念头。

第一百万辆车是奇骏X-TRAIL,一款针对东风本田CRV的活动型越野车,相对逍客的CROSS血统而言,X-TRAIL更濒临原始SUV的特点,有那么点儿粗野,那么点儿霸道,还有那么点儿个性。显然,东风日产的高管们盼望通过这个庆典做最少三件事件:百万辆轿车庆典、五十万辆动员机庆典,还有,顺路退出行将上市的奇骏。

这笔宣扬用度用在了刀刃了。一箭三雕。

五年的时光,一百万辆,东风日产走的很稳,看看它的销售数据就能断定“稳”字对于东风日产的重要性。从高到底,无论天籁、逍客、奇骏、骐达、颐达、轩逸、骏逸,仍是最小的骊威,都在各自的细分市场盘踞着不错的位置。

其中,天籁、骐达、颐达的销量之稳(八月份分辨为7000余量、4000余量、4000余量),直接奠定了东风日产在中国销售排行榜前五的地位。

东风日产为什么这么稳?

其一,日产的车以出色的形状设计著称,这是其产品畅销的一个主要起因。曾经有日本花费者在日本控诉日产,称其出产的车型形状太“骚”,甚至其持续买了两辆都被盗,因此请求日产抵偿其丧失。

确实,日产的车子是有那么一点儿“骚”,总能让人一见倾心。这一点日产的外观设计工程师们功不可没;

其二,日产的车子确切也比拟省油,这一点跟所有的日本车的特色一样,作为日本第二大汽车制作商,日产秉承了这一精良传统;

其三,日产的“软件”——售后服务做得确实不赖,即便有丰田,日产既然可能连续数年拿下最佳售后服务的口碑。这是其居心的真正表示,也是实在切实在面对中国消费者的诚意。

因而,日产在竞争剧烈的中国车市,始终坚持很“稳”的状况,它一点一点在往上冲,看起来就像丰田一样。直到上个月第五,而且,这个品牌显然并不筹备在中国市场停下来,它依然在静静地吞噬民众通用们已经打下的山河。

看起来和丰田一样。看看一汽丰田和广州丰田,都已经在8月份进入了中国汽车销量排行的前十。真的是很NIUBILITY。

是的,千万别被雷到,东风日产当初确实十分的NIUBILITY。它迟缓地前行着,吞噬着各个细分市场;它慎重地持续“骚”着,招揽着四方的客人。

疾速团购报名

品牌: 抉择品牌 *

车系: 挑选车系 *

地域: 取舍地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

价钱同盟是汽车业的群体哀鸣仍是救命稻草?

摘要:  武卫强 10月从指尖翻转而去,邻近岁末的汽车市场变得躁动不安。随同最后一批新车型的弹冠相庆,汽车销售吹响了冲锋号。   从汽车厂商现有的产销统计看,与

  武卫强 10月从指尖翻转而去,临近岁末的汽车市场变得躁动不安。伴随最后一批新车型的粉墨登场,汽车销售吹响了冲锋号。 

  从汽车厂商现有的产销统计看,与年初既定目的比拟,欢乐者寡忧愁者多。尽管不断有企业站出来说,销售情形会随市场需要做调整,但年初盖棺论定之前,谁家的“缰绳”也没松。与此同时,另一把“达摩克利斯剑”正悬在厂商的头上。国家统计局近日流露,今年前三季度轿车新增库存4万辆。该局工交司专家江源剖析说,今年五六月份当前,不少轿车企业上调了生产打算,市场供应增添后销量并未显著回升,因而四季度将涌现显明的价格战。 

  价格战的预警又起,让吹响冲锋号的厂商左右难堪。从目前车市的促销方法看,晋升销量惟一有效的办法就是降价,而降价不免有两大担心:一是陷入价格战的泥潭中,想出来都难;二是连续下滑的利润让业务报表越来越丢脸。在厂家还在为是否降价当机立断的时候,来自经销商的让利促销却越燃越烈。近一段时光来,雅阁、帕萨特、凯越、美丽、伊兰特等昔日的畅销车型也开始参加降价的序列中。 

  叫唤了一年的“价格联盟”不攻自破。 

  有同行撰文说,价格联盟只是“搬起石头砸自己的脚”。的确,由厂商单方面发动的价格联盟有两厢情愿之嫌,也有悖市场竞争法令,注定会失败。作为傍观者的咱们看的明白,厂商就愣是不清楚?把价格联盟掰开了揉碎了,谬论仍是谬论,但那么多企业跟经销商还是纷起效尤,问题就不那么简略了。 

  “老三样”时期,没人说价格联盟,但市场领导价雷打不动,公款和大款对车价是不敏感的。汽车“井喷”后,产量翻着跟头涨,车价成千元、万元降低。2004年的价格战还历历在目,汽车价格像坐“过山车”一样咆哮而落,打乱了商家的阵脚,也惊醒了懵懂中的花费者。 

  这个时候,汽车厂商也意识到价格是一把双刃剑。作为自我救赎的方式之一———价格联盟现身车市。这其中,有厂家露面组织的,也有经销商自发构成的,目标只有一个:稳固车市。从一开端,这种“头痛医头,脚痛医脚”的笨方法就招来媒体的口诛笔伐。事实上,价格联盟从始至终都没获得预期后果。 

  举一个笔者懂得的例子来看。今年七八月份的时候,海内一个汽车厂家在北京成破了所谓的经销商商会,给经销商规定了让利幅度。在京的14家经销商踊跃加入了,但都盼着别人来履行划定,到了本人卖车的时候,仍然刚愎自用。不得已,商会委托一家公司来做第三方检讨,拿到证据后施以上万元的罚款。笔者曾陪伴这家公司的一名检查员到一家经销店交涉。证据确实,确实这家经销店以比规定更低的价格卖车,但这个经销商不服。他拿出更多的证据来证实,其余多少家经销商比自己的售车价格还低。假如要罚款,就拿到商会上摊牌,要罚都罚。价格联盟成了儿戏。 

  这家经销店的一位负责人向笔者埋怨说,汽车厂家要冲量,要寻求市场占领率,规模上去了,本钱才干下来,企业才有竞争力。这情理谁都懂,但目前的市场容量跟不上企业的发展速度。以出产范围为尺度来匹配4S店,而不是以市场容量来发展4S店,不外剩才怪呢。“口多食寡”,让利促销是最有效的措施。这位负责人说,经销商卖车算的不只是车价的利润,还有售后服务、保险、实现义务的返点。你少卖一辆,就少了一系列的利润起源,价格联盟不过是幻想罢了。 

  一斑能够窥全豹。价格联盟“祸起萧墙”,覆灭在自己的陈兵布阵中,而自我救赎的初衷只能另寻它路了。按道理说,事已至此,价格联盟应该谢幕了,但事实是,在经销商的尝试失败后,企业又站了出来,无论是一汽民众的“誓不降价”,还是上海通用的“决不跟进降价”都是另一个版本的价格联盟。这个时候,基本无需去探讨成果如何。这种“打落牙齿往肚里吞”的誓言只不过是企业市场营销的心理战。只管车价风雨飘摇,但姿势还是要摆一摆的。 

  “金九银十”过后,伴随一系列新车型的上市,车市岁末的狂欢演出了。国度统计局的统计显示,一面是前三季度4万辆的库存,一面是15家重要轿车企业51.3%的利润降落。汽车价格降还是不降,真是一个两难的取舍。在这个决定的背地,已经面目全非的价格联盟折射出的是全部汽车业群体的哀鸣。 

  降价,象征着更大的亏损;不降价,意味着更大的陷阱。走在十字路口的汽车业须要调剂的不仅是价钱。价格同盟,这个底本就不该呈现的虚构状态,背负了不应当背负的义务,其夭折也便牵强附会了。

疾速团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 选择车系 *

地区: 抉择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

自主翻新终于不“风行”了

摘要:  流行,与时尚相似,某种水平上能够说是强势品牌制订尺度,并有打算地废除旧标准树立新标准的进程。  在从前某一段时光,自主立异一度成为风行词汇。所有国

  流行,与时尚类似,某种程度上可以说是强势品牌制定标准,并有规划地废止旧标准建破新标准的过程。

  在过去某一段时间,自主创新一度成为流行词汇。所有海内汽车企业,言必称自主创新,成为吸引花费者留神的宝贝。在这个背景下,有的企业迫于生存压力,自发地做着自主创新的工作;有的企业则把自主创新当作口头禅,只说不做。

  两会揭幕之前,媒体同行们暗里探讨以为,两会上仍将有良多来自汽车业的代表委员确定会喊出自主翻新的口号。然而,事实并非如斯。

  正在召开的两会,代表委员们以汽车业自主创新为标题提出的议案跟提案却未几,关注的问题也不拘一格。猜想中的对于自主创新的“大讨论”并不成型。岂非自主创新不主要了?并不是,真正起因恐怕是自主创新不“流行”了。

  从去年开端,自主创新已经在汽车业内构成共鸣。自主创新也从一个流行词汇变成企业将来发展的必经之路。大局部汽车企业已经从嘴上说变成实际在做,从务实变成求实。这一点,从两会代表委员此次的议案和提案上就可能看出来。比方,长安董事长尹家绪提出,要鼎力推动自主技术的混杂能源车;江淮董事长左延安提倡汽车认证要集中治理等。察看今年的议案和提案,大多都是从详细技巧层面来探讨自主创新。

  两会期间,本报汽车周刊与新浪汽车频道进行了结合考察。调查成果显示,61.3%的网民对过去一年汽车企业自主创新的工作表现认可。这与目前汽车业的事实十分吻合。多少大汽车团体都推出了自主品牌的车型,固然有的企业对车型自主常识产权的控制还不够多,但总算走在自主创新的路上了。可以预感,沿着这条途径走下去,自主汽车工业终有播种的一天。

  这样看来,自主创新不“流行”,还真是一件好事。

疾速团购报名

品牌: 抉择品牌 *

车系: 取舍车系 *

地域: 挑选地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

天津一汽:骏派很争气,夏利不能丢

摘要:目前,天津一汽已经有夏利、威志品牌,夏利主打4万元左右区间,威志主打5万元左右区间,两个品牌已经深刻到四五线城市和城乡市场。骏派则是天津一汽为实现品牌升级打造的新品牌,未来,三大品牌将分辨笼罩4万至12万元的市场。

  前未几,中国汽车产业信息网就天津一汽全新都市小型SUV骏派D60做了相关报道,(详情可见《新年第一撞 一汽夏利骏派D60接收考验》、《去掉救命一汽夏利的帽子,骏派D60就是一款有诚意的车,2015销量或可破7万》),文章刊发后,不少读者对骏派D60以及天津一汽相关近况都十分感兴致,盼望懂得更多。为此,中国汽车工业信息网记者采访了天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁,为大家介绍更多骏派以及天津一汽、夏利等相干情形。

  出其不意:高价位反而更受欢送,6.49万起,目前平均售价超8万

  目前小型SUV市场上,可以说是自主的天下,平均售价基础保持在7万元左右,竞争也是异样剧烈。

  骏派D60刚上市时,对于它6.49万-9.99万元的市场定价,很多人是存在质疑的。一方面是由于在全部自主SUV的市场定价中,骏派定价并不算低;二是,它脱胎于一汽夏利,不少人的固有概念里,它也许应当再廉价一些。

  可是从天津一汽的构想来说,从5年前打造这款车起,就把它定在了更高的市场区间。天津一汽期待借此回归一二线城市。事实上,从去年10月底上市开端,骏派D60的市场表示也恰是正朝着天津一汽期待的方向发展,这也出乎很多围观者的预料。

  天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁

  据天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁介绍,从骏派D60销量上看,虽然新车上市后产能还处在爬坡阶段,但是1月份的销量已经达到4000辆,随着产能的提升,今后销量还将持续攀升。

  更让人意外的是,与骏派D60上市时,不少人感觉其定价偏高相反,用户反而对1.8L车型的关注度更高,销量占到40%,使得骏派的均匀售价超过了8万元。相比目前市场上自主小型SUV广泛 7万元左右的售价,骏派D60成为了售价较高的车型。

  此外,与大家对老用户换购将会盘踞较大销售比例的假想不同,骏派D60的年轻化定位吸引了不少新购客户,占比达到77%,整个用户群浮现年轻化特点,26-30岁的用户购置比例最高,且女性用户占30%。

  由此可见,骏派D60或者真的可以担负天津一汽回归一二线城市的主力产品。

  幕后故事:5年磨一剑,工艺遭遇造型挑战

  2010年是SUV市场倏地增加的出发点,2014年进入井喷式发展阶段。兴许很多人感到骏派之于天津一汽来的晚了些,遇上了竞争的激烈期,但其实早在2009年,骏派D60的出生就拉开了帷幕,但是并不急于面向市场,这又是为什么?

  对旗下首款都市SUV,骏派D60承当着提升天津一汽产品形象跟销量的重担,天津一汽拿出了更多的耐烦与精神。

  在采访中,我们了解到这样一个小插曲,骏派D60在意大利宾法做评审的时候,因为棱线工艺太过庞杂,这让很多制作专家感到到辣手,就在大家打退堂鼓的时候,一汽团体引导当场拍板:“和其余企业比拟,我们的本钱与速度都不具备上风,假如在工艺上再不去挑衅,我们还凭什么赢?”

  为此,天津一汽成立专门工艺解决小组,经由大批地验证、测试终于解决这一课题。在研发骏派D60的过程中,首次呈现造型师的主意克服工艺职员。

  固然这只是企业内部研发进程中的一个小故事,然而由此我们也可以看出,品质成了天津一汽更为重视的决胜因子。

  不仅在产品品德层面,骏派若想在市场中解围,营销这一关也要闯从前。

  据党仁先容,以往,基于夏利、威志品牌的定位,天津一汽的营销思路是下沉到三四五线市场,网络散布逐步阔别城市,但今天,天津一汽要借助骏派D60回归一二线市场,回归城市汽车圈,那么,营销也必需不走寻常路。

  从骏派D60上市开始,特殊是未来多少年随着新产品的不断推出,用户群体将重要以城市人群为主,那么产品与渠道也要向这局部人群凑近。为获取更有效的客户及快捷获取市场反馈,天津一汽在深入市场调研基本上,对城市商圈展厅做了规划,总体规划地区到达67个,第一批先期推出24个地区,目标是在坚固三、四线城市的基础上,做好重返大中城市的第一步工作。

  而在详细营销上,骏派D60的营销始终打的是“年青组合牌”。新车上市之前,就通过微信抢红包、漫画、趣味视频等多种情势和手腕对产品进行解读,影响年轻花费者。微信抢红包更是在一个月的时光取得350余万人次拜访量。

  未来,天津一汽将在前期流传方法的年轻化、传布目的的精准化、传播内容的趣味化、传播平台的立体化等营销基础上,在渠道建设以及营销转变两个方面长进行调剂。渠道建设上,在强固三、四线城市的基础上,通过城市展厅的形式做好重返一二线城市的工作。营销转变上,通过数字营销、会展营销、休会式营销、口碑营销等4个方面,开辟新的营销模式,进步骏派D60的用户关注度。

  将来规划:整体向上发展,夏利还会有惊喜

  谈到未来,实在良多人不仅关怀骏派,还很关心夏利、关心天津一汽的整体未来。对此,党仁也进行了介绍。

  按照天津一汽的规划,在骏派D60上市后,天津一汽还将推出骏派品牌的首款A级车。未来,骏派产品将全面覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV的细分市场,天津一汽也由此实现了从微型轿车向A级车的产品逾越,构成多品类经济型高、中、低的产品布局。

  “天津一汽靠夏利这个品牌起家,这是我们的破足点,是我们的基盘和革命老区。我们把低端产品做好的同时,会一点一点向上靠。”对于许多人对夏利的担心,党仁很确定地表明了天津一汽对于夏利品牌的规划。

  党仁介绍,从天津一汽产品品牌规划角度来讲,夏利品牌当初已有N3、N5、N7三个系列的产品,未来将不断依照产品性命周期的治理,一直的去进级换代,去连续它,把这个品牌做好。

  为进一步晋升现有产品的竞争力,天津一汽还计划推出夏利的改款车型。今年新款夏利N7将推出主动挡以及1.0L手动挡车型。同时,夏利的换代车已经在研发中。

  天津一汽整体品牌规划跟着骏派品牌的发展也初见雏形。目前,天津一汽已经有夏利、威志品牌,夏利主打4万元左右区间,威志主打5万元左右区间,两个品牌已经深入到四五线城市和城乡市场。骏派则是天津一汽为实现品牌升级打造的新品牌,未来,三大品牌将分离覆盖4万至12万元的市场。

  此外,对于目前大热的MPV及新能源市场,天津一汽也有本人的规划。

  党仁以为,目前海内自主品牌有三个热门: 7-9万元的A级车; 7-9万元的SUV; 5-6万元左右的MPV,而天津一汽未来也会向着这3个热点发展。

  上述热点详细到天津一汽,党仁表现, SUV市场,天津一汽已经有了骏派,而7-9万元的A级车预计在2016年出来,之后天津一汽还会向着A级的SUV、MPV方向发展。

  在新能源方面,早在2012年6月,财政部、国税总局、工信部结合颁布的第二批节俭能源、应用新能源车辆减免车船税的车型目录中,天津一汽已有三款车型――夏利N5、威志V2、威志V5上榜。

  2014年4月20日,中国一汽在北京车展正式宣布了“中国一汽新能源汽车战略规划”。天津一汽将在中国一汽的同一规划下发展新能源车。

  2014自主车企遭受重挫,很多人为自主品牌担忧,但是当我们悉数2014及2015上市的新车型及企业策略规划,不难发明,越来越多的自主车企正在扭转发展思路,向上发展,天津一汽也是变更雄师中的一员,正如党仁所言“天津一汽也在求变——变技巧、变模式,在改变、转变中发明新的活力。从重视从前期调研、产品开发到推广营销、售后服务等系统才能的建设做起,提升产品品质、服务水温和品牌形象。”

  咱们等待天津一汽能够为中国自主品牌发展带来更多惊喜。

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 挑选车系 *

地区: 抉择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

中国市场火爆 别克君威或将在美国回生

摘要:  自1999年国产以来,君威一直是别克在中国最主要的中级车产品,而最新一代的君威也以精彩的动力热卖一时。不过在北美市场上,别克君威Regal在2004年起正式被

  自1999年国产以来,君威始终是别克在中国最重要的中级车产品,而最新一代的君威也以杰出的能源热卖一时。不外在北美市场上,别克君威Regal在2004年起正式被Lacrosse替换,而同胞兄弟别克Century也在2005年起正式停产,这也象征着北美市场君威的临时离别。

640)this.width=640">

  别克新君威

  鉴于中国市场君威品牌的胜利,别克已经开端筹备在北美复活君威了。近日,美国汽车消息《Automotive News》报道表示:通用别克/GMC部总经理Susan Docherty在会议上表现通用打算将中国市场上销售的新君威引入美国市场,从新回生Regal(君威)品牌。另外,新君威的原型车欧宝Insignia还有望变身卡迪拉克的一款入门级车型。

  即便远离了那么久,良多美国花费者仍是对通用这个子品牌怀有必定的情感。而北美版得君威预计会选用更大排量的发动机,比方来自凯迪拉克SRX或欧宝Insignia OPC的2.8升V6涡轮增压动员机,或是3.0升V6直喷发念头。

  别克新君威与欧宝insignia一样采取了通用全新的Epsilon二代平台。 通用Epsilon 二代平台由欧宝分部主导开发,悬架构造情势为前麦弗逊独破悬架,后多连杆独立悬架。而新君威北美版的出产地很可能是加拿大安大略省的奥沙瓦工厂。

  编纂点评:

  1973年问世,2004年告别,2010年回归,别克君威阅历了一个循环。别克君威35年的历史,也能够看作是是美国中级车35年来运气的实在写照,而新君威的涅槃重生岂但意味着经典的再次归来,同时也肩负着提振别克北美销量的重担。

疾速团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 抉择车系 *

地区: 取舍地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

奥迪A8L 3.0L能掀冲量攻势么?

摘要:  固然在中国中低端豪华车市场,奥迪仍然处于当先位置,并盘踞该细分市场50%的份额,但在顶级奢华车市场,奥迪A8L与同级车还处在一种长久的拉锯战中。因而为了

  虽然在中国中低端豪华车市场,奥迪依然处于领先地位,并占领该细分市场50%的份额,但在顶级豪华车市场,奥迪A8L与同级车还处在一种速决的拉锯战中。因此为了冲破这种局面,奥迪于近期正式推出了奥迪A8L 3.0L车型。

  有业内评论曾经指出,虽然奥迪品牌一度由于“官车;形象而在中国市场积聚了必定品牌美誉度,但那只限于中级及入门级豪华车型,在A8L这一级别的顶级豪华车市场,奥迪尚欠缺最强势的品牌号令力。

  奥迪第一代A8车型出生于1994年,至今历史15年,历经2000年推小改款、2002年推第二代、2005年再次小改款,第三代车型预计将于明年下半年才干推出。据我所知,与其余同级车比拟,奥迪A8还显得很“年青;,且存在发展潜力。而通过推出A8L 3.0L车型,显然能看到奥迪意在凸起其“尊贵、进取、动感;旗舰车型品牌形象的信心跟动作。

  据笔者懂得,作为奥迪在中国市场推出的最新高效车型,奥迪A8L 3.0 FSI装备了“奥迪高效模块策略;中多项中心技术,例如,FSI燃油直喷发念头、ASF奥迪空间框架构造以及电动太阳能天窗。奥迪A8L 3.0 FSI所配备的高效V6发动性能够在6000至6800转/分的转速区间内连续输出170千瓦(232马力)的最大功率,并在3000~5000转/分的宽转速范畴内输出280牛•米的最大扭矩。在multitronic无级/手动一体式变速器的配合下,奥迪A8L 3.0 FSI仅用7.9秒即可从静止加速到100公里/小时,最高时速可达250公里/小时,均为同级别非增压3.0车型的领先程度。且得益于领先的动员机技巧和轻量化车身结构,奥迪A8L 3.0 FSI均匀油耗仅为9.3升/百公里。

  从目前奥迪A8在寰球市场的销售状态来看,德国销量排在第一位,排第二位的即为中国市场。奥迪公司治理董事会成员、全球市场及销售负责人萧绅博亦曾公然表现,中国事A8在全球最为主要一个市场。

  鉴于奥迪在中国豪华车市场的良好口碑和保有量,A8L 3.0L通过强化性价比上风,想要掀起一番销量上冲攻势,想必也会让对手深感头痛。

  还须要指出的是,目前的奥迪A8L 3.0L还仅是小改款车型,更大范围的攻势则会在明年全新奥迪A8L上市后开展。

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 抉择车系 *

地域: 挑选地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

孙晓东:迎接中国汽车营销新阶段

摘要:  作者注:这是2006年7月孙晓东为我的著作《中国汽车营销报告》(第二版更名为《中国汽车营销风云录》)写的序言。现在读来,感觉他的观点仍旧适合中国汽车营销

  作者注:这是2006年7月孙晓东为我的著述《中国汽车营销讲演》(第二版更名为《中国汽车营销风波录》)写的序言。当初读来,感到他的观点依然合适中国汽车营销的现状。孙晓东已经离职,谁能在中国汽车营销界续写新传奇呢?

  迎接中国汽车营销新阶段

  谁都不否定,中国的汽车市场是世界上最具发展潜力的市场。从2000年算起,国内汽车市场已阅历了数年高增长期,产销量一年一个台阶,均匀每年递增100万辆,到2005年销售量已濒临600万辆,市场浮现出前所未有的活力。在这种态势下,营销,作为古代企业价值链上最重要的一个环节,作为企业与消费者树立价值关联的手段,越发浮现出它的主要性。

  与产销量的大步奔驰比拟,海内汽车营销还处在起步阶段,整体程度正在进步的过程中。在从前漫长的公车主导消费年代,企业始终是“坐商”,谈不上什么营销;九十年代后期,跟着私车花费时期的到来,世界著名汽车企业大举进入中国市场,本土汽车制作企业也敏捷突起。固然汽车市场总量以惊人的、令世界所有汽车厂商都垂涎的速度增加,但产能增长却还要快,带来的是市场剧烈的竞争。与此同时汽车行业的市场营销却仍只被视为实现销量目的的手腕。在这种落伍观点之下,汽车厂商很难走生产品战、价格战的泥潭。持续多少年每年都有30-40款新车上市,而同时每年都有10%左右的市场价钱降落。业内所有厂商都已经感触到了残暴的事实和压力。然而一场决议生存仍是被淘汰的市场白刃战还不真正开始。

  在这个市场发展的要害时刻,中国汽车营销在根本观念上必须有大的改变。汽车的市场营销不能只被视为完成销量目标的手段,汽车的市场营销应该是一个为用户创造价值的过程,是一个为企业创造利润的过程。确实地说,汽车的市场营销是一个通过创造用户价值,从而创造利润的过程。没有一个基本上准确的营销观念,不可能有有效的营销策略和战术,也就不可能在激烈的竞争中掌握市场机遇。

  正由于汽车的市场营销是一个为用户发明价值的进程,所以市场营销的中心元素就是懂得用户需求,了解市场。在这基本上去知足用户需要,为用户设计逢迎用户咀嚼的产品,确破与用户理性和感性需求相符的品牌定位,并加以传布。提供满意和超出用户冀望的服务等等。同时所有这所有营销策略必需联合中国市场的实际。中国汽车市场有其独特的政策和宏观经济环境、独特的国情、独特的文明、以及奇特的地区差别。

  也正因为市场营销是一个创造价值的过程,因而翻新也是汽车市场营销的核心元素之一。只有具备独创性,走出差异化的路线,才干构成本身的比拟上风,在千军万马中冲破重围。纵观中外经典胜利案例,概莫能外。

  在一场真正的市场淘汰赛行将开端之前,我们是否静下心来思考一下,中国汽车营销是否应当进入一个新的阶段。这个时候《中国汽车营销呈文》为中国汽车营销做了一次彻底地、沉着的回想跟思考,为我们供给了中国汽车市场这些年发展中可贵的正、反两方面的学习案例,启示咱们去探究汽车市场营销的前途。

  本书作者向寒松是汽车行业资深记者,对汽车业和汽车市场这些年的发展有着深刻地了解。在我们屡次的访谈中,他的勤谨敬业与独到看法给我留下深入印象。书中回顾了二十年来中国现代汽车产业的发展途径,并通过详实的案例分析了国内汽车营销的发展过程。更为重要的是,这些博弈都产生在快捷变更的中国市场,由迅速成熟起来的中国消费者来裁判他们的成功与失败,因此存在极强的针对性和很高的适用参考价值。市场没有永恒的成功者,所以温故知新,第三方的观点评述对我们总结教训,剖析得失,决胜将来很有助益。

疾速团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 抉择车系 *

地域: 取舍地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

评论:公车改造带旺租车市场

摘要:7月16日,国办下发《关于全面推进公务用车制度改革的指点意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。公车改革方案提出,中央和国家机关补贴标准为司局级每人每月1300元,处级每人每月800元,科级及以下每人每月500元。

  7月16日,国办下发《对于全面推动公务用车制度改革的领导看法》和《中央跟国家机关公务用车轨制改革方案》。公车改革计划提出,中心和国度机关补助尺度为司局级每人每月1300元,处级每人每月800元,科级及以下每人每月500元。这一改造方案挤出的大蛋糕直接带旺租车花费市场。7月25日,首轮中央国家机关公务车辆租赁服务洽购名目停止了7天的中标公示期,共有51家汽车租赁公司中标入围供给商。

  公车改革留给租车公司的市场空间,至今仍不正确数字能够丈量。不外,依据财政部2013年数据,该年仅中央本级“三公经费”财政拨款估算就达79.69亿元,其中公务用车购买及运行费占比37.55%,约为43.99亿元。有关人士猜测,公车改革带来的市场消费有望到达千亿元,而租车消费将在其中盘踞重要份额。

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 挑选车系 *

地区: 抉择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

自主品牌广泛养分不良 技巧才是自主之根

摘要:  “企业进入市场,要靠企业自身的品牌,靠本身的核心竞争力,也就是他的中心知识产权,这样才能够捉住市场。”商务部对外投资和经济协作司商务参赞陈林这样评

  “企业进入市场,要靠企业自身的品牌,靠自身的核心竞争力,也就是他的核心知识产权,这样才可以抓住市场。”商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林这样评估核心知识产权对企业的主要性。

  核心技术,恰是自主品牌的短板。“去年我国出产的1300多万辆汽车当中,知识产权真正属于自己的不到30%。” 中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金在7月15日举办的“中国自主汽车发展研究会”上不无担心地说,他直言中国自主品牌跟国际大品牌还存在相称大的差距。

  “中国汽车现在表面上是很繁荣,实际上核心技术不够,有很多深层次的问题没有解决,其中第一个问题就是核心技术问题。”华晨汽车总裁祁玉民说,“老外在经营品牌,而中国还在经营产品。”

  不外让人感到欣慰的是,政府和汽车企业几乎都看到了这个近在咫尺的问题,正通过各种门路填补自己的短板,例如奇瑞、华晨通过与国外公司合作开发,自主创新;一汽、东风、长安等企业整合各种资源为我所用;吉利、上汽通过收购外企,获得技术、品牌等。

  自主品牌广泛营养不良

  “在去年我国生产的1300多万辆汽车当中,知识产权真正属于自己的不到30%。”中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金在7月15日举行的“中国自主汽车发展研讨会”上不无担忧地说。

  “中国汽车当初名义上是很繁华,实际上核心技术不够,有很多深档次的问题没有解决,其中第一个问题就是核心技术问题。”华晨汽车总裁祁玉民说,“老外在经营品牌,而中国还在经营产品。”

  “没有技术含量!”这句常被用来说笑之词,用在中国汽车上面,则不免让人心寒。从1956年中国第一辆汽车出生到2010年,中国汽车已走过了54年的开展道路,在这期间我们的近邻日本,汽车工业从低廉发展到高端,并领有了世界销量第一大品牌;而与中国统一时代起步的韩国汽车从无到有,从弱到强,古代、起亚等已成为世界着名名牌。再看看中国汽车,即便是号称占有百分之百知识产权的自主品牌,身上也“贴”的全是国际名牌。

  打开许多自主品牌车型的引擎盖,你会发明他们的动员机罩下面都是三菱4G系列发动机,或者是仿造的其余如丰田8A、5A系列发动机等;而自主品牌车型的主动变速箱也几乎无一例外的是本国货:德国ZF、日本爱信、日本Jatco、比利时PUNCH;至于发动机的大脑———发念头把持单元则基原来自马瑞利、博世等世界大厂。不仅如斯,不少自主品牌的平安体系,例如保险气囊、ABS、ESP也都是由国外供给商供给的。假如抛开这些国际名牌,很可怜,咱们多数的自主品牌轿车从技术上讲均属于重大的“养分不良”。

  让人觉得快慰的是,政府和汽车企业简直都看到了这个火烧眉毛的问题,近年来正通过各种道路补充本人的短板,例如奇瑞、华晨通过与国外汽车机构配合开发,并自主翻新;一汽、春风、长安等企业整合各种资源为我所用;吉祥、上汽通过收购外企,取得技术、品牌等。

  从模仿到立异 艰巨蝶变

  “砰”的一声巨响,一辆A3和一辆A5用每小时40公里速度斜角相撞……7月3日,号称采用美标30度角两实车碰撞的“中国第一撞”实验在安徽芜湖奇瑞碰撞安全实验室进行,而这也是奇瑞“汽车节能环保国家工程实验室”暨奇瑞汽车试验技术核心的首演。

  几十万元的试验费用霎时灰飞烟灭,尹同跃没有涓滴可惜之情,他还很愉快奇瑞终于走出了这一步,这一碰,正是奇瑞跨入欧美等高端市场的第一步。“打造国际品牌,参加国际竞争”,尹同跃明白,这就必须依照国际尺度来考量自己的产品。

  中国的自主品牌汽车固然每年有多少十万辆的出口量,但至今还不大规模翻开过欧美市场,纵然曾经有过华晨骏捷、陆风等车型的小范围进入,但终极也因在碰撞实验中表示不佳等原因此受挫。

  最大的问题来自于常识产权,逆向开发,也就是模仿剽窃,之前被良多自主品牌企业当作是疾速发展的捷径。奇瑞、吉利、长城、比亚迪、双环等都有这样的产品在市场上流畅,甚至某些产品由于与模拟对象切实太过相像,还导致官司。

  把别人的车拿来拆解、测绘、仿制、再生产,可以快捷推出新品,而且节俭大批的开发用度。而一些核心部件,如发动机、变速箱等完整也可以采取外购的情势,这让“推新”仿佛变得很简略。站在伟人的肩膀上,让自主品牌可以省去很多时光、精神和金钱,而低成本带来的廉价格,也会让自主品牌有必定市场。

  一些用这种看似“多快好省”的方式尝到甜头的企业,甚至盼望通过这种方法跨过发展传统汽车须要走过的行程,走出一条捷径,并在新能源或者其他领域平步青云,发明一个世界品牌。“传统汽车和新能源车在技术上有很强的继续性,把传统汽车和新能源汽车对峙起来、宰割开来,我感到不太对。”中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长董扬这样说。

  数年征战下来,很多自主品牌企业在愿望提升产品品位和品牌形象的时候却发现:如果自己不打破技术,做国际品牌根本就是一句空口说。“究竟有求于人就必定受制于人,例如采购自动变速箱要看别人货源够不够;找别人匹配发动机治理系统、调校底盘,要看别人的时间;更重要的是,自己也不能有效节制成本,这也下降了价钱的上风……研发才能不足,让企业永远也上不了一个新的台阶,更谈不上介入国际竞争。”一位汽车业内人士感慨说,“只有控制核心技术,中国汽车才干有尊严。”

  “我们要打造高端品牌,就一定要进步技术,提升品德,虽然不可防止会增添成本,价格会水涨船高,但只有物有所值,信任毕竟会有花费者认可我们。”2009年12月23日,当杨波从瑞麒G5上市宣布会的主席台上走下来的时候,看得出记者对G5并不看好,较高的定价可能将影响其在市场的表现,对此杨波这样说———“虽然途径艰苦,然而这条路我们一定得走,没有捷径可言”。

  技术才是自主之根

  6月9日,重庆车展发展前一天,包含成都商报记者在内的中国主流媒体汽车同盟的30多名记者“走进长安”。在此之前,中国汽车主流媒体联盟已走进过多个整车生产企业,与其他企业不同的是,长安汽车支配招待记者们的不是企业引导,而是长安入选中国“千人规划”的五名专家,而交流的场地也被部署在了长安汽研院。

  庞剑、赵会、季方胜、许春铁、陈方,长安汽车这五位入选“千人打算”的专家都曾留学美国、失掉博士学位,并都曾在美国著名汽车企业工作10余年以上。目前他们在长安汽车的各范畴担负着领军者,负责长安新车型的策略计划、技术研发、市场、洽购、本钱、品质、造型设计等多方面的工作。

  从“长安新能源”说到“长安Stt节油技术”,再到“自主品牌研发团队”“国度重点试验室建设”等话题,底本预计两小时的交换环节竟然整整谈了五个小时。五个小时中,记者看到了长安对技术的器重,看到了自主品牌要发展所必须冲破的一个要害。“资源整合跟人才引进是自主品牌发展的基本。”长安汽车总裁助理、市场部部长王俊说长安汽车要打造世界一流汽车企业,就必需靠技巧实力,而人才则是科研实力的保障。

  据悉,现在长安汽车已经建成了遍布全球、横跨欧亚大陆的“三国五地”技术研发网络,以“筑巢引凤”的方式,搜罗全球各地的高端汽车人才,而长安汽车的全部汽车研发中央现已接收了来自寰球的近2000名技术专家。王俊说,这才是长安汽车的最基本的竞争力。

  技术带来的利益不言而喻,长安委托开发名目由2004年的80%降落到现在的30%左右,从而节俭了5000万以上的委外开发费用,同时产品胜利率也得以提升。“引进人才让长安现在的新品研发效力得以提升,以往需要花5年时间能力研发出一款全新车型,现在只要要三年。”王俊说,目前长安汽车产品已经笼罩A00级轿车至B级中高端轿车市场,包括了传统车型、混杂能源车、纯电动车等多类型产品。

  研发实力的晋升,让长安的新品推出得更快,也让销售部分有更多的产品可卖,产品也更具竞争力。

倏地团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 挑选车系 *

地域: 抉择地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news