国内外各车企新能源策略显形

摘要:对于如今中国的汽车界来说,新能源车型的研发正是大势所趋,在本届北京车展的各品牌展台上,无论是自主品牌还是合资品牌,新能源车型都被摆在了多少乎所有汽车品牌

对于现在中国的汽车界来说,新能源车型的研发恰是大势所趋,在本届北京车展的各品牌展台上,无论是自主品牌仍是合资品牌,新能源车型都被摆在了简直所有汽车品牌展台上最背眼的地位。

当“新能源”一词已经充满了全部汽车行业,“每家每户”都标榜着本人的“新能源”技术之时,咱们不得不否认,“百家争鸣”的汽车新能源时期真的已经到来了。

通用汽车:新能源各阶段产品规划清楚

依据通用汽车的新能源计划,氢燃料始终作为其久远发展方向,而对现阶段发展的混杂能源车技巧,通用汽车也加快了研发跟车型推出的进度。

在本次车展上,即将在今年年中在海内量产的别克君越Eco-Hybrid混合动力车型在车展上受到了很大关注;同时,凯迪拉克品牌旗下下的凯雷德双模式混合动力全尺寸高端SUV,也在车展上展示了通用汽车在混合动力研发领域的优势;此外,通用汽车宣布了雪佛兰Volt MPV5和凯迪拉克Converj两款运用了增程电动技术的概念车;而同场展出的别克商务概念车以及凯迪拉克XTS白金概念车,更分辨采用了通用的下一代混合动力技术和插电式混合动力技术;首次亮相中国的凯迪拉克Provoq氢燃料电池概念车,百公里加速时间仅8.5秒,最高时速可达160公里。

通用汽车在新能源领域的规划产品可以说一应俱全,可以说,这与其在新能源研发方面的投入是密不可分的。就在去年10月份,通用汽车就表示将斥巨资在中国树立前瞻技术科研核心和中国车用能源研讨中央。

对于日渐清晰的产品规划路线,通用在新能源方面要做的就是控制好车型量产投放节奏。

大众汽车:凭借TSI+DSG技术打天下

自去年打出“TSI+DSG”黄金组合拳后,大众就一直以此作为其环保节能的代表技术。从迈腾、明锐、高尔夫等车型,大众旗下的车型都在逐个实现“TSI+DSG”技术的“浸礼”,而未来3年,大众还将在途安、新宝来等车型上搭载自己的“黄金技术”。

大众的TSI涡轮增压缸内直喷发动机占有较高的燃油经济性,在提供磅礴动力的同时,明显降低了油耗及尾气排放,同时DSG变速器的应用,也能为车辆提供无间断的动力输出,并使车辆的油耗和排放均降低20%以上。在本届北京车展中,新宝来1.4TSI+DSG活动版搭载了1.4TSI发动机,在1750转时可取得220牛·米的峰值扭矩,使其动力更为强劲,再配合DSG双离合变速器,使该款车加速更迅捷,动力输出更流利。

民众方面表现,2010年,TSI还是全球在下降油耗和排放同时,增添动力和驾驶乐趣的最有效道路。而TSI加上DSG双离合主动变速器的组合设计,今后也将越来越多的利用到大众旗下车型上。

丰田汽车:油电混合技术车型的推重者

与其余厂家比拟,丰田汽车更求实,已经有10多年混合动力气产教训的丰田汽车,此次除了为车展带来了广汽丰田前未几推出的混合动力凯美瑞(图库 论坛)车型外,也将一汽丰田行将量产的新款普锐斯带到了北京车展。

当然,除了老款车型之外,其紧凑型混合动力FT-CH车型在本次北京车展长进行了亚洲首发。除此之外,采用了外插充电式混合动力技术的普锐斯PLUG-IN HYBRID Concept车型和FT-EVⅡ电动车都在本次车展之际,进行了其中国首次展出。同时,燃料电池混合动力车FCHV-adv的展出也表示了丰田汽车在燃料电池车型方面的研发实力。

不得不承认的是,丰田汽车是油电混合动力车型市场中最为成熟的一个品牌。对于这一点,广汽丰田履行副总经理冯兴亚表示,对于未来混合动力转化成纯电动系统的进程,丰田汽车在技术上是十分有信念的。

本田汽车:对中国新能源市场仍然谨慎

对汽车新能源范畴的摸索,本田是“第一个吃螃蟹的人”,它不仅领有全球第一款混合动力车型,而且也是第一个推广新能源车量产的汽车品牌。

本田主展台的绿色新能源车良多,其中Insight和CR-Z车型都属于油电混合动力车,是现阶段最有效的环保技术,搭载了本田汽车独创的IMA混合动力体系,以小型高效的电机作为帮助驱动,与在售的混合动力版思域的技术相近;FCX则是燃料电池驱动车型,独一的排放物是水,同时具备续航里程长、燃料填充时光短等上风,是将来最终的环保汽车;而形状复旧的EV-N是纯电动概念车,定位于城市生涯应用的短间隔交通工具,存在亲热、简练的外型,灵活、紧凑的车身尺寸,以及人道化座椅布局等特色。

值得一提的是,上述车型中,除EV-N还是概念车之外,其他新能源车型都已经在海外实现量产,搭载IMA系统的本田混合动力车型在全球的累计销量已将近50万辆。然而,本田方面则表示近期没有将这些新能源汽车引入中国市场的打算。

可以说,本田汽车与丰田汽车一样,都采用了油电混合技术向电动车技术改变的新能源思路,但不同的是,因为混合动力版思域车型销售情况不佳,本田汽车在中国市场的新能源车型投放依然警惕谨严。

奇瑞汽车:与国外企业联手发展电动车技术

此次北京车展上,奇瑞展出了一款强混合动力产品和3款纯电动车产品。在新能源方面除自主研发外,奇瑞在产品解决方案上,此次联手国际策略协作搭档Better Place结合参展。

今年,奇瑞在新能源技术方面,将重点加快新能源技术的产业化和市场化过程,将在节油率到达30%的强混合动力、插电式混合动力和纯电动产品方面实现工业化,全年将有6款采取ISG、PHEV和EV技术的新能源产品上市。

本届车展,奇瑞公司在混合动力方面,展示了ISG版本M11车型。此项ISG混合动力系统,由“1.3升汽油机+5 速手动变速器+10千瓦电机+144伏 镍氢电池”组成。在纯电动车方面,奇瑞今年将带来可量产的S18、S18B、B213款纯电动车型,该电动车装备了40安高机能磷酸铁锂电池,并装配了336伏 、40千瓦大功率电驱动系统,最高时速为每小时120公里,充一次电可持续行驶120至150公里。

此外,奇瑞与Better Place通过在可调换电池电动汽车研发、基本设施网络建设等领域进行配合,向驾驶者供给多样化充电方法的电动汽车全套解决计划。

比亚迪:将DM双模电动车进行到底

始终被以为是自主品牌纯电动车领头羊的比亚迪汽车,在本次北京车展上的主题当然应当是“低碳主义”,F3DM、F6DM、e6出租版、F3DM解剖车、DM动力总成模型等,都展现出比亚迪在双模电动车技术方面的优势。

F3DM低碳版双模电动车是寰球首款量产的双模电动车,其选用的高容量铁电池组,在纯电动模式下,在城市综合工况续驶里程为60公里,而且这款车冲破了重复充电、家用插座充电两大技术难关,其在专业的充电站上快充10分钟可充斥50%,即便是在家用电源上慢充,也只须要7个小时就能够布满。

同时,本次车展上重点展出的E6是全球首款纯电动CROSSOVER车型,兼具SUV的超强通过性和MPV的超大空间,而且续驶里程超过300公里,是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。这款车百公里耗电量为21.5度,百公里加速时间在10秒以内,最高车速可达140公里/小时以上,15分钟的快捷充电便可充满该车电池的80%。

马自达:对轻量化设计的执着立场

以马自达汽车的理念而言,节能环保不仅仅是能源方面的问题,车身轻量化的设计也是成绩其节俭油耗的主推之举。

在本届车展上,采用新一代概念直喷式汽油发念头的Mazda SKY-G车型、概念车Mazda 清,以及紧凑轻量型的新一代概念6速自动变速器“Mazda SKY-Drive”都与中国花费者会晤。其中,车身总分量较马自达2减轻100公斤的Mazda 清概念车,通过彻底的轻量化设计与出色空气动力性能的车身外形,在不电动马达辅助驱动的情形下,实现了百公里3.85升的超低油耗。

另外,在马自达的轻量化设计方面,除了应用其CAE技术寻求幻想的车身构造以外,马自达还将铝和其开发中的轻量泡沫树脂等轻量化资料公道地运用在动员机盖、尾门、操控面板以及底盘部件中,进一步减轻了惯性力矩以及簧下重量,有利于实现精准的转向操作。

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