价钱同盟是汽车业的群体哀鸣仍是救命稻草?

摘要:  武卫强 10月从指尖翻转而去,邻近岁末的汽车市场变得躁动不安。随同最后一批新车型的弹冠相庆,汽车销售吹响了冲锋号。   从汽车厂商现有的产销统计看,与

  武卫强 10月从指尖翻转而去,临近岁末的汽车市场变得躁动不安。伴随最后一批新车型的粉墨登场,汽车销售吹响了冲锋号。 

  从汽车厂商现有的产销统计看,与年初既定目的比拟,欢乐者寡忧愁者多。尽管不断有企业站出来说,销售情形会随市场需要做调整,但年初盖棺论定之前,谁家的“缰绳”也没松。与此同时,另一把“达摩克利斯剑”正悬在厂商的头上。国家统计局近日流露,今年前三季度轿车新增库存4万辆。该局工交司专家江源剖析说,今年五六月份当前,不少轿车企业上调了生产打算,市场供应增添后销量并未显著回升,因而四季度将涌现显明的价格战。 

  价格战的预警又起,让吹响冲锋号的厂商左右难堪。从目前车市的促销方法看,晋升销量惟一有效的办法就是降价,而降价不免有两大担心:一是陷入价格战的泥潭中,想出来都难;二是连续下滑的利润让业务报表越来越丢脸。在厂家还在为是否降价当机立断的时候,来自经销商的让利促销却越燃越烈。近一段时光来,雅阁、帕萨特、凯越、美丽、伊兰特等昔日的畅销车型也开始参加降价的序列中。 

  叫唤了一年的“价格联盟”不攻自破。 

  有同行撰文说,价格联盟只是“搬起石头砸自己的脚”。的确,由厂商单方面发动的价格联盟有两厢情愿之嫌,也有悖市场竞争法令,注定会失败。作为傍观者的咱们看的明白,厂商就愣是不清楚?把价格联盟掰开了揉碎了,谬论仍是谬论,但那么多企业跟经销商还是纷起效尤,问题就不那么简略了。 

  “老三样”时期,没人说价格联盟,但市场领导价雷打不动,公款和大款对车价是不敏感的。汽车“井喷”后,产量翻着跟头涨,车价成千元、万元降低。2004年的价格战还历历在目,汽车价格像坐“过山车”一样咆哮而落,打乱了商家的阵脚,也惊醒了懵懂中的花费者。 

  这个时候,汽车厂商也意识到价格是一把双刃剑。作为自我救赎的方式之一———价格联盟现身车市。这其中,有厂家露面组织的,也有经销商自发构成的,目标只有一个:稳固车市。从一开端,这种“头痛医头,脚痛医脚”的笨方法就招来媒体的口诛笔伐。事实上,价格联盟从始至终都没获得预期后果。 

  举一个笔者懂得的例子来看。今年七八月份的时候,海内一个汽车厂家在北京成破了所谓的经销商商会,给经销商规定了让利幅度。在京的14家经销商踊跃加入了,但都盼着别人来履行划定,到了本人卖车的时候,仍然刚愎自用。不得已,商会委托一家公司来做第三方检讨,拿到证据后施以上万元的罚款。笔者曾陪伴这家公司的一名检查员到一家经销店交涉。证据确实,确实这家经销店以比规定更低的价格卖车,但这个经销商不服。他拿出更多的证据来证实,其余多少家经销商比自己的售车价格还低。假如要罚款,就拿到商会上摊牌,要罚都罚。价格联盟成了儿戏。 

  这家经销店的一位负责人向笔者埋怨说,汽车厂家要冲量,要寻求市场占领率,规模上去了,本钱才干下来,企业才有竞争力。这情理谁都懂,但目前的市场容量跟不上企业的发展速度。以出产范围为尺度来匹配4S店,而不是以市场容量来发展4S店,不外剩才怪呢。“口多食寡”,让利促销是最有效的措施。这位负责人说,经销商卖车算的不只是车价的利润,还有售后服务、保险、实现义务的返点。你少卖一辆,就少了一系列的利润起源,价格联盟不过是幻想罢了。 

  一斑能够窥全豹。价格联盟“祸起萧墙”,覆灭在自己的陈兵布阵中,而自我救赎的初衷只能另寻它路了。按道理说,事已至此,价格联盟应该谢幕了,但事实是,在经销商的尝试失败后,企业又站了出来,无论是一汽民众的“誓不降价”,还是上海通用的“决不跟进降价”都是另一个版本的价格联盟。这个时候,基本无需去探讨成果如何。这种“打落牙齿往肚里吞”的誓言只不过是企业市场营销的心理战。只管车价风雨飘摇,但姿势还是要摆一摆的。 

  “金九银十”过后,伴随一系列新车型的上市,车市岁末的狂欢演出了。国度统计局的统计显示,一面是前三季度4万辆的库存,一面是15家重要轿车企业51.3%的利润降落。汽车价格降还是不降,真是一个两难的取舍。在这个决定的背地,已经面目全非的价格联盟折射出的是全部汽车业群体的哀鸣。 

  降价,象征着更大的亏损;不降价,意味着更大的陷阱。走在十字路口的汽车业须要调剂的不仅是价钱。价格同盟,这个底本就不该呈现的虚构状态,背负了不应当背负的义务,其夭折也便牵强附会了。

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