自主品牌广泛养分不良 技巧才是自主之根

摘要:  “企业进入市场,要靠企业自身的品牌,靠本身的核心竞争力,也就是他的中心知识产权,这样才能够捉住市场。”商务部对外投资和经济协作司商务参赞陈林这样评

  “企业进入市场,要靠企业自身的品牌,靠自身的核心竞争力,也就是他的核心知识产权,这样才可以抓住市场。”商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林这样评估核心知识产权对企业的主要性。

  核心技术,恰是自主品牌的短板。“去年我国出产的1300多万辆汽车当中,知识产权真正属于自己的不到30%。” 中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金在7月15日举办的“中国自主汽车发展研究会”上不无担心地说,他直言中国自主品牌跟国际大品牌还存在相称大的差距。

  “中国汽车现在表面上是很繁荣,实际上核心技术不够,有很多深层次的问题没有解决,其中第一个问题就是核心技术问题。”华晨汽车总裁祁玉民说,“老外在经营品牌,而中国还在经营产品。”

  不外让人感到欣慰的是,政府和汽车企业几乎都看到了这个近在咫尺的问题,正通过各种门路填补自己的短板,例如奇瑞、华晨通过与国外公司合作开发,自主创新;一汽、东风、长安等企业整合各种资源为我所用;吉利、上汽通过收购外企,获得技术、品牌等。

  自主品牌广泛营养不良

  “在去年我国生产的1300多万辆汽车当中,知识产权真正属于自己的不到30%。”中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金在7月15日举行的“中国自主汽车发展研讨会”上不无担忧地说。

  “中国汽车当初名义上是很繁华,实际上核心技术不够,有很多深档次的问题没有解决,其中第一个问题就是核心技术问题。”华晨汽车总裁祁玉民说,“老外在经营品牌,而中国还在经营产品。”

  “没有技术含量!”这句常被用来说笑之词,用在中国汽车上面,则不免让人心寒。从1956年中国第一辆汽车出生到2010年,中国汽车已走过了54年的开展道路,在这期间我们的近邻日本,汽车工业从低廉发展到高端,并领有了世界销量第一大品牌;而与中国统一时代起步的韩国汽车从无到有,从弱到强,古代、起亚等已成为世界着名名牌。再看看中国汽车,即便是号称占有百分之百知识产权的自主品牌,身上也“贴”的全是国际名牌。

  打开许多自主品牌车型的引擎盖,你会发明他们的动员机罩下面都是三菱4G系列发动机,或者是仿造的其余如丰田8A、5A系列发动机等;而自主品牌车型的主动变速箱也几乎无一例外的是本国货:德国ZF、日本爱信、日本Jatco、比利时PUNCH;至于发动机的大脑———发念头把持单元则基原来自马瑞利、博世等世界大厂。不仅如斯,不少自主品牌的平安体系,例如保险气囊、ABS、ESP也都是由国外供给商供给的。假如抛开这些国际名牌,很可怜,咱们多数的自主品牌轿车从技术上讲均属于重大的“养分不良”。

  让人觉得快慰的是,政府和汽车企业简直都看到了这个火烧眉毛的问题,近年来正通过各种道路补充本人的短板,例如奇瑞、华晨通过与国外汽车机构配合开发,并自主翻新;一汽、春风、长安等企业整合各种资源为我所用;吉祥、上汽通过收购外企,取得技术、品牌等。

  从模仿到立异 艰巨蝶变

  “砰”的一声巨响,一辆A3和一辆A5用每小时40公里速度斜角相撞……7月3日,号称采用美标30度角两实车碰撞的“中国第一撞”实验在安徽芜湖奇瑞碰撞安全实验室进行,而这也是奇瑞“汽车节能环保国家工程实验室”暨奇瑞汽车试验技术核心的首演。

  几十万元的试验费用霎时灰飞烟灭,尹同跃没有涓滴可惜之情,他还很愉快奇瑞终于走出了这一步,这一碰,正是奇瑞跨入欧美等高端市场的第一步。“打造国际品牌,参加国际竞争”,尹同跃明白,这就必须依照国际尺度来考量自己的产品。

  中国的自主品牌汽车固然每年有多少十万辆的出口量,但至今还不大规模翻开过欧美市场,纵然曾经有过华晨骏捷、陆风等车型的小范围进入,但终极也因在碰撞实验中表示不佳等原因此受挫。

  最大的问题来自于常识产权,逆向开发,也就是模仿剽窃,之前被良多自主品牌企业当作是疾速发展的捷径。奇瑞、吉利、长城、比亚迪、双环等都有这样的产品在市场上流畅,甚至某些产品由于与模拟对象切实太过相像,还导致官司。

  把别人的车拿来拆解、测绘、仿制、再生产,可以快捷推出新品,而且节俭大批的开发用度。而一些核心部件,如发动机、变速箱等完整也可以采取外购的情势,这让“推新”仿佛变得很简略。站在伟人的肩膀上,让自主品牌可以省去很多时光、精神和金钱,而低成本带来的廉价格,也会让自主品牌有必定市场。

  一些用这种看似“多快好省”的方式尝到甜头的企业,甚至盼望通过这种方法跨过发展传统汽车须要走过的行程,走出一条捷径,并在新能源或者其他领域平步青云,发明一个世界品牌。“传统汽车和新能源车在技术上有很强的继续性,把传统汽车和新能源汽车对峙起来、宰割开来,我感到不太对。”中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长董扬这样说。

  数年征战下来,很多自主品牌企业在愿望提升产品品位和品牌形象的时候却发现:如果自己不打破技术,做国际品牌根本就是一句空口说。“究竟有求于人就必定受制于人,例如采购自动变速箱要看别人货源够不够;找别人匹配发动机治理系统、调校底盘,要看别人的时间;更重要的是,自己也不能有效节制成本,这也下降了价钱的上风……研发才能不足,让企业永远也上不了一个新的台阶,更谈不上介入国际竞争。”一位汽车业内人士感慨说,“只有控制核心技术,中国汽车才干有尊严。”

  “我们要打造高端品牌,就一定要进步技术,提升品德,虽然不可防止会增添成本,价格会水涨船高,但只有物有所值,信任毕竟会有花费者认可我们。”2009年12月23日,当杨波从瑞麒G5上市宣布会的主席台上走下来的时候,看得出记者对G5并不看好,较高的定价可能将影响其在市场的表现,对此杨波这样说———“虽然途径艰苦,然而这条路我们一定得走,没有捷径可言”。

  技术才是自主之根

  6月9日,重庆车展发展前一天,包含成都商报记者在内的中国主流媒体汽车同盟的30多名记者“走进长安”。在此之前,中国汽车主流媒体联盟已走进过多个整车生产企业,与其他企业不同的是,长安汽车支配招待记者们的不是企业引导,而是长安入选中国“千人规划”的五名专家,而交流的场地也被部署在了长安汽研院。

  庞剑、赵会、季方胜、许春铁、陈方,长安汽车这五位入选“千人打算”的专家都曾留学美国、失掉博士学位,并都曾在美国著名汽车企业工作10余年以上。目前他们在长安汽车的各范畴担负着领军者,负责长安新车型的策略计划、技术研发、市场、洽购、本钱、品质、造型设计等多方面的工作。

  从“长安新能源”说到“长安Stt节油技术”,再到“自主品牌研发团队”“国度重点试验室建设”等话题,底本预计两小时的交换环节竟然整整谈了五个小时。五个小时中,记者看到了长安对技术的器重,看到了自主品牌要发展所必须冲破的一个要害。“资源整合跟人才引进是自主品牌发展的基本。”长安汽车总裁助理、市场部部长王俊说长安汽车要打造世界一流汽车企业,就必需靠技巧实力,而人才则是科研实力的保障。

  据悉,现在长安汽车已经建成了遍布全球、横跨欧亚大陆的“三国五地”技术研发网络,以“筑巢引凤”的方式,搜罗全球各地的高端汽车人才,而长安汽车的全部汽车研发中央现已接收了来自寰球的近2000名技术专家。王俊说,这才是长安汽车的最基本的竞争力。

  技术带来的利益不言而喻,长安委托开发名目由2004年的80%降落到现在的30%左右,从而节俭了5000万以上的委外开发费用,同时产品胜利率也得以提升。“引进人才让长安现在的新品研发效力得以提升,以往需要花5年时间能力研发出一款全新车型,现在只要要三年。”王俊说,目前长安汽车产品已经笼罩A00级轿车至B级中高端轿车市场,包括了传统车型、混杂能源车、纯电动车等多类型产品。

  研发实力的晋升,让长安的新品推出得更快,也让销售部分有更多的产品可卖,产品也更具竞争力。

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