生不逢时,领翔是否为韩系车正名?

摘要:  生逢其时,无论对一个企业,还是对一个人、一款车来说,都是至关主要的。换句话说,机遇是成功的必要前提,正所谓“万事具备,只欠春风”。可以说,北京现代

  生逢其时,无论对一个企业,还是对一个人、一款车来说,都是至关重要的。换句话说,机会是成功的必要条件,正所谓“万事具备,只欠东风”。

可以说,北京现代在领翔身上确实投入了巨额的资金跟良多血汗,而且最低15.88万元的定价也还算厚道,比此前媒体广泛猜测的17万元要低不少。无论是不计本钱的中国化改良,仍是更加求实的市场定价,都阐明一个问题——北京现代对领翔志在必得。阅历了老一代索纳塔的胜利和NF御翔的潦倒和落末,领翔成为北京现代发力中高端车市的中坚力气,也是决议北京现代将来发展的要害。北京现代常务副总经理李洪炉曾在多个场所重复表态:“领翔承载的是晋升北京现代企业和产品价值的重担,通过领翔的上市,北京现代将在中高等车细分市场占领一席之地。”

只管今年来,北京现代走出了去年韩系车销量大幅下滑的暗影,投放市场的新伊兰特悦动取得了极大的成功,伊兰特与悦动的新老组合在A级车市场所向无敌,一举战胜该细分市场的常胜将军凯越。悦动的成功,让北京现代看到了盼望,找回了信心,并愿望将这种成功复制到中高级车市场。

然而,成功往往是不可复制的。对韩系车来说,品牌永远是“心口最大的痛”。一直以来,韩系车为人们所称道的除了性价比,还是性价比。也就是说,韩系车多以价格取胜,而且热销产品全体集中于中低端车型,中高级车则如同一道“生逝世槛”,老是解脱不了“被人鱼肉”的运气。以北京现代御翔和东风悦达起亚远舰这两款韩系中高级车为例,都是刚上市就受到了市场的礼遇,销售与同级别的其它车型基本没有可比性,终极不得不发布停产。

因此,北京现代总经理卢载万表现:“当前北京现代面临的最大课题就是提升品牌,而提升品牌进程中最重要的环节,就是企业要有按期的上市新品。”但事实仅仅是上市新品这么简略吗?显然不是。

从这两年的市场情形看,跟着市场竞争的日益充足,以及越来越多新车型的“上打下下”,韩系车受到的冲击无疑最大。凭借低端车抢占市场,中高端产品始终无奈破足是韩系车的普遍特色。而当低端产品生存空间受到挤压,韩系车“廉价高配”的优势无影无踪后,如果其余板块无法弥补,中高级车的销量又上不去,韩系车就有可能面临被彻底“边沿化”的局势。

这也是北京现代对领翔上市慎之又慎的起因所在。北京现代副总经理苑文学甚至表示,“领翔的价格定位上将持续体现韩国车的高性价比上风,在等同价格上比配置,在雷同配置下比价格。”这句话大有不惜血本、火并对手的感到。这是对本身产品不信念的表示,也恰是韩系车的悲哀所在。

目前海内的中高级车市场,竞争异样剧烈。竞争车型包含新雅阁、凯美瑞、领驭、蒙迪欧致胜、马自达6、速腾、迈腾以及新天籁等。而且,新雅阁和凯美瑞始终演出着“双雄称霸”的局面。也就是说,在这个市场上,无论是“邦德座驾”蒙迪欧致胜的价格如何降了又降,还是“中级车+1万元=马自达6”多有引诱力,都无法撼动“雅凯”的位置。

由此可见,在中高级车市场,品牌的号令力是如许强盛!

在这种情况下,领翔捷足先登,正好遇上寰球经济危机和汽车市场的低迷,“没有早一步,也没有晚一步”。政府采购的可能性是不大了,由于政府已经明白表态,要减少公车采购的数目,并对此进行严厉审查。此前,索纳塔的成功除了自身正确的定位、竞争对手匮乏的因素外,北京市政府和机关单位的洽购也帮了其不少忙。

再来看看北京现代口口声声说的“高性价比”。领翔最低15.88万元的价格,尽管低于此前媒体的预测,但却与领驭、蒙迪欧致胜和马自达6等并驾齐驱。也就是说,领翔上市后,也许还没有机会和新雅阁、凯美瑞这样的“高手”过招,就会碰到领驭、蒙迪欧致胜和马自达6的围追切断。在品牌、价格都不占优势的情况下,后来者凭什么打败先到着?

有所顾忌,这是兵法上最禁忌的。既想要增添销量,又想要提升品牌,还想要赚取足够的利润,世上的好事哪能都让你一个企业都占尽?因而,领翔注定也是个过客,是个悲痛的角色。

兴许,咱们能够做一个这样的假设,假如北京古代英勇地定出13万元的价钱,现在又会是怎么的一个局面?

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