维权路漫漫 咱们的汽车维权为何如斯艰苦?

摘要:  如果你决定要维权,那你可得想清晰了,因为后续跟着的将是无休无止的举证与跑腿,另外,你还必须做好随时遭受各种威逼和冷眼的预备。维权开始,意味着漫漫的

  假如你决议要维权,那你可得想明白了,因为后续随着的将是无休无止的举证与跑腿,另外,你还必需做好随时遭遇各种要挟和冷眼的筹备。维权开端,象征着漫漫的等候和无眠的思考,在实力极错误等的情形下,维权就像是秋菊打官司式的一直上访,只有找到那个乐意帮你谈话的有平等实力的“相干”部分才干让维权不再忍辱负重。

  还记得华硕事件吧,笔记本电脑呈现问题去维权索赔结果被以巧取豪夺之名告到公安部门。尔后,黄静被同意拘捕,在看管所渡过了10个月。如果然的有勒索之嫌也就罢了,问题是黄静出来后立马“沉冤得雪”,取得国家赔偿。从维权到直接送入牢狱,这段时间几乎没有任何的犹豫,认定勒索是如此的轻率简略,维权人与厂商地位和权势的不对等可见一斑。

  汽车维权又如何呢?观中国的所有维权事件报道,简直都是历经含辛茹苦,终极峰回路转,朱紫相助终成正果。至于那些延年益寿,或维权未果的事件,那天然更多更庞大,但咱们基本无从得悉。

  厂家给自己做裁判如何能保障公平

  汽车的维权素来都不结束过,但大都雷声大雨点小,前期各路媒体纷纭出马,等进入本质阶段的时候厂家找来媒体跟维权人恩威并用基础能将事件消化于无形。这还算好的,最最少促成了事件的解决,当维权只是孤军奋战的时候,胜利的多少率会极为渺茫。

  还记得之前的锐志断轴事件吗?车主李先生在江西赣粤高速公路产生断轴事件,丰田工作人员的结论是:“粤A3T×××锐志车,经什物及现场考察,为非产品质量问题导致的事故!”这样的非质量问题答复我们听得太多了,甚至于一听到这样的结论都有种啼笑皆非的感觉。

  一汽丰田汽车销售有限公司回应称,“经由一汽丰田汽车销售有限公司华南技巧部门的认定,该事变车的轮毂轴承为受外力一次性断裂,不属于产品德量问题。到目前为止,公司还没有接到过因为质量问题而造成轮毂轴承断裂的案例讲演。”问题是对于锐志断轴的事件报道已经有了不知道多少起,不晓得为什么单单一汽丰田不知道?

  就算必须由厂家鉴定,那也得颁布结果吧?一汽丰田的回答是:“报告中的一些数据波及到厂方的贸易机密,是不能公布的。”那这样的“暗箱操作”方式放在谁身上能接收这个检测结果?可就是这样好笑的自说自话厂家总能振振有辞,于是我们看到的最多结果是:非质量问题!

  丰田的车失事故了由丰田公司来调查事故原因,而调查取证的数据报告又以商业秘密为由谢绝公布!那这个结果的可托水平就相称值得猜忌。所有的事情都是丰田一手操办,叫人如何不疑惑这个结论的公平性?而如果你自己去找三方机构的话,第三方机构的检测结果最多只是个参照,并不存在法律效应,最终这个结果仍是得厂商来出。

  跟着汽车保有量的增多,车主与厂商之间的纠纷就会越来越多。而单一的由厂商来出具事故论断呈文显然有失公平,有鉴定才能的第三方须要国度疾速建破。否则,车主与厂商之间的抵触将会越来越大。如果厂商自己给本人的车鉴定,只要有可能结果确定会往有利于自己的方向倾斜。如果现阶段因为技术壁垒的问题没措施树立低三方机构,那也要有相关部门去标准监视为消费者说话。

  经销商和厂家相互推诿踢皮球

  都办过证件啥的吧?从这里跑到那里拿了一堆的货色最终回到原点解决问题了,那叫一个爽呀。大部分的情况是,你没有一个明确的点,然后你这个皮球就开始被互踢,踢来踢去你找完了所有的部门有可能又被踢回回到原点了,这时你火冒三丈,如果你发飙那根本是没的解决了。

  汽车4S维权也是如斯,销售倾销售经理,销售经理推4S店负责人,4S店负责人推厂家,到了厂家又是新一轮的找人之旅。在一番推辞之后,个别来讲所有推的人当时都不在,而后你又得一遍遍的预约4S店的人员谈,问题一点点都得轰动厂家。

  昨天有个车主友人给我打电话,他的道奇酷博漏水了,后排都臭了,去4S店检讨发明焊点有问题,焊上了就什么都不论了。汽车内部因漏水导致的坐垫糜烂都不做任何清算。请求调换内部坐垫的时候,维修职员说让去找售后经理,售后经理直接把他踢到厂家了。估量这点破事厂家又会打回来找4S店,遇事彼此推诿已经成了一种“最好”的解决方法,常常碰到。这么一点问题就搬出厂家来切实莫名其妙。

  只有遇到问题经销商跟厂家就互相推辞义务,车主在旁边跑到焦躁了,大局部都抉择了废弃。由于有些问题关涉用度并不高,跑来跑去劳心费劲不说,油钱都够呛,经销商跟厂家应当有了这样的默契,有了问题先用“拖”字诀,拖不住了再说。

  维权本钱昂扬 精力压力大

  被当皮球踢来踢去如果不是太离谱的话还能忍耐,究竟那是“国情”,可是有的时候不仅仅是这点问题了。比方说如果牵涉到品质认定的话,那费用就高了。依据我国的法律,车主想要得到厂家的抵偿,必须亲身对汽车质量问题进行举证。对一般车主而言,去做鉴定和检测意味着宏大的人力、财力、物力、精神和心力。既然消费者做不起请鉴定,那么此时就会以汽车感厂家或经销商的自行检测成果为准。这种既是运发动又是裁判的鉴定结果,对花费者而言很不公正。有汽车协会的人士就曾说过,目前近四成的汽车质量纠纷因鉴定难而被迫终止调停。

  断定维权后,就是厂家和用户的相互博弈过程了。这个时候大家各显神通,普通来讲车主是通过媒体曝光给厂家施压,而厂家则压媒体,压车主。

  东莞的车主维权的时候就受到了4S店主的人身威吓,那种无厘头的恫吓真实 未审不高超,只能代表极其案例。被媒体现场曝光抓到痛处的袭击都是极不高明的手段。厂家的公关是有一套专门凑合伎俩的,专找软肋集中攻打。

  车主维权就意味着一个非专业人士要花大批的精力在维权事件上,厂家有专门的部门应答,而所有的车主都有自己的工作,这个时候车主维权起来就显得劳心省力了。去各个部门举证讨说法,跑鉴定,跟厂家会谈,请律师,等等,一次维权付出的精神和金钱代价着实太大,幸好车主都还算绝对成功的人士,正常人还真跟厂家玩不起。

  汽车维权无法可依 索赔难题

  如果车主有精力、有时光、有能力、有金钱实现车辆鉴定与举证的过程,面临的将是无法可依的窘境。由于国家没有汽车产品能直接套用的法律,法庭上了公说公有理,婆说婆有理的景象,最终只得不了了之———个人很难将有限的精力投入到与至公司法律部门无穷的讼诉纷争中去。从操作角度来看,因为缺乏明白详细的判断标准,让厂商和消费者都难以操作。”中国消费者协会组织联系部副主任吕金波说。

  出了问题难以举证,举出了证据往往无奈可依,消费者消除万难始终走到法庭下了裁决,在履行维修和赔偿的进程仍然艰苦重重。信息不对称自身就是消费者在与厂、商“斗智斗勇”中往往会败下阵来的又一起因。

  中国汽车维修行业协会会长康文仲以为,部门汽车厂商存在“店大欺客”的心理,滥用在技术和信息方面的上风,瞒哄车辆实在信息。有的汽车商甚至会应用本身在技术和信息方面的优势,剥夺消费者的很多权力,想要退车和换车几乎不可能,部分汽车厂商还采用迁延战术,由于消费者多处于弱势地位,精力和财力相对有限,根本经不起折腾,最终只能在无奈中接受车商提出的“不同等和解协定”。

  编纂结语

  一听到维权就有种苦大仇深的感到,轨制的不完善是维权难的最根本痼疾,没有很好的尺度参照,所有的事情就有了推卸的理由。这一点在关联到民生的医疗维权上也有所体现,病院内部的自我动摇,医院的病例存根让病人很难讨到利益。位置的不对等和政策的不完美让维权之路举步维艰,政策制订部门该举动了。

快捷团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 取舍车系 *

地区: 选择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注