北京车展秋后点兵:自主品牌学会“自主”

摘要:  5月2日,历时10天的第十一届北京国际车展正式落下帷幕,80万观众,20万平方米参展面积,来自全球16个国家的2100家参展商在10地利间内将此次北京车展演绎成了

  5月2日,历时10天的第十一届北京国际车展正式落下帷幕,80万观众,20万平方米参展面积,来自寰球16个国度的2100家参展商在10天时光内将此次北京车展演绎成了全球最大的汽车PARTY。在香车美女、五彩缤纷散去的时候,咱们发明,被国人寄托厚望的自主品牌实现了全面的“自主”,学会“自主”的中国品牌开端真正融入全球汽车竞争。

  自主品牌软实力的提升

  看车展,一般观众的第始终观感到就是某某展台面积很大,实际上,绝对于昂扬的场地房钱,厂商的软实力才是决议最后可能拿到多少参展面积的要害。对于两年一届的北京国际车展来说,每一个厂家都“不差钱”,差的就是实力。以往我们看到自主品牌面积都在1000平米左右彷徨,最好的地位、最大的展台往往都被国外品牌盘踞,但此次车展我们可以明显感觉到不同。以吉利汽车为例,收购沃尔沃带来的软实力提升不容小觑,3000平米的参展面积冲破了历届自主品牌参展的“天花顶”,甚至比大多数合资品牌还要大,这可不仅是场地大小的问题,背地就是“软实力”的比拼。与此同时,我们也可以看到,奇瑞、比亚迪的参展面积也都超过1000平米。所以仅此一项,我们就可以显著感触到自主品牌软实力的提升。

  自主品牌亲跟力的提升

  以往我们走进车展示场就似乎走进了一个宏大的农贸市场,每家都在比着音响声,观众在拥挤和嘈杂的环境中不堪重负,看车成了一种罪。今年车展,组委会划定各展台声音分贝不能超过70,从10天的情形来看,做得最好的反而是自主品牌。相对天天显明超分贝的某外资品牌,对面的比亚迪展台则显得安静良多,给观众带来一个良好的看车环境。在吉利展台,800平米LED在营造一个充斥古代气味舞台的同时,中国传统名曲《梁祝》婉转的乐声给自主品牌带来了一个很主要的提醒,民族的才是中国的,中国的也能够很国际化。吉祥展台这种寓民族文明与国际元素相联合的特色使之成为全部国际车展中最有品位和安静的展台,成为人气最旺的展台,和那些敲锣打鼓的展台构成了赫然的对照。

  自主品牌硬实力的晋升

  假如说展台设计可以外包,展台运动也可以外包,那断定厂家实力的最基本就是展品,我们可以看到,吉利、奇瑞、比亚迪三大自主品牌不谋而合展出了包含发念头在内的诸多展品,在全方位展现企业本身实力的同时也向业界发出了一个信号,中国的自主品牌已经可以独破自主了。这一点在吉利身上体现的十明显显,吉利此次参展的主题就是“技术吉利”,这很轻易让人联想起曾经的“技巧民众”,一个来自中国的自主品牌敢于在全世界眼前展示本人的保险、新能源、能源技术这自身是须要足够底气的,路透社、华尔街日报、日本朝日新闻、彭博消息社、CNN、CNBC等国际媒体纷纭将眼光对准吉利,众多国外厂商CEO、CIO更是把吉利当做研讨对象。 加上此前比亚迪与戴姆勒在新能源方面的配合,中国自主品牌浮现出在世界汽车行业“话语权”争斗上的端倪。

  自主品牌新能源策略各显其能

  新能源是此次车展相对的热点词汇,各大厂家在新能源上做足了文章、做尽了噱头,尤其是众多外资品牌,应用其在品牌影响力的强势位置,一直为自身的新能源战略和车型做着各种推广。我们十分惊喜的看到,中国的自主品牌在新能源的“天王山之战”中非但不掉队,而且造成了自己的特点,比亚迪的电动新能源战略、吉利的多模式新能源战略等等,都显示出中国自主品牌在新一轮的车市竞争中已经迎头遇上。吉利IG更是等到了国务院副总理张德江的确定和赞赏。

  步入千万级汽车大国序列后,汽车强国的呼声已经逐渐转化成党中心、国务院的相干政策,我们可以从吉利等自主品牌身上看到这种趋势的可喜变更,自主品牌不再是靠“口号”再与世界同业竞争,他们开始学会了蓄力、领有了技术、开始了真正的竞争。

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蔚来汽车玩真的? 与江淮代工配合藏玄机

摘要:蔚来汽车与江淮汽车的协作,如同在Party的喧嚣中忽然传来麦克风那头的一句义正言辞的“Quiet!”一样,让每个人都想要晓得接下来会产生什么。   互联网造车被良多业内人士诟病为“PPT造车”、“不靠谱”,而蔚来汽车与江淮的代工配合则给人一种感到:玩真的?  

  今年4月初,向来低调的蔚来汽车发布了一条劲爆消息:蔚来汽车与江淮汽车将在电动汽车领域进行全面策略合作,整体合作规模将达到100亿元。随后,在5月19日,江淮汽车再次宣布公告,称其与蔚来汽车的合作将首先从制造方面进行切入,也就是代工,初步规划年产5万辆。     这两记新闻犹如在Party的喧嚣中突然传来麦克风那头的一句义正言辞的“Quiet!”一样,让每个人都想要知道接下来会发生什么。     代工只是开始?新公告内含玄机     因为4月初的公告太过抽象,包括的合作信息仅有“范围将达到100亿元”这一项,我们不妨来看一下最新的这次经细致化的合作公告内含什么玄机?     因为公告较长,我们仅根据其中比较惹人留神的点进行分析,公告具体内容请看这里:年产5万辆江淮与蔚来代工细节浮出水面     1:量产车型不是超跑?     公告内第一项“合作项目”中的第4条:“在满意蔚来汽车提出并经双方独特确认的产品德量、产能请求的情形下,经双方赞成,蔚来汽车许诺除第一款车型外的后续车型优先导入。”     无论是蔚来汽车总裁马丁·里奇,还是创始人之一的李想都曾说过,公司首款产品将是电动超跑。近期该超跑的设想图曝光,依据最新新闻,该款超跑打算在英国投产。     据内部人士泄漏,该款车型预计于年底亮相,售价将达人民币千万元级别。    

  这就攻破了大部门人的一个固有观点:双方合作生产的车型将是蔚来汽车的第一款车型。但实际上,最新的消息表明其第一款车型是电动超跑,将在英国生产。转言之,江淮为蔚来汽车代工的车型只有可能是除了第一款超跑以外的车型,而这款量产车型很有可能是面向普通花费市场的“走量”车型。     2:江淮代工车型或是SUV?     此前曾有媒体曝出,蔚来汽车的首款车型(当初看来应当是第二款车型)将是一款售价20万元的纯电动SUV,看一看这次的最新公告,“双方初步确认产销量方案为5万辆/年,并同意每年做一次来年的产量猜测。”     年产5万辆是什么概念?根据中汽协给出的数据,在2015年全年,中国纯电动乘用车销量不过14.7万辆。而全球销量最多的比亚迪也不外为6.1万辆,那么年产5万辆,如果销量也基础持平的话,那蔚来汽车简直可以遇上特斯拉的销量程度(5.1万辆),这也与蔚来汽车此前所提出的目标相符合。北美部分首席履行官伍丝丽之前在接收记者采访时表示:“蔚来汽车的目标是要成为前五名,成为行业寰球玩家。”    

  也就是说,江淮为蔚来汽车代工的车型必定是一款至少被内部预估为“无比走量”的车型,否则不会定出5万辆的年产目的。     由此剖析,紧跟中国市场冷热,推出一款SUV车型也是很有可能的。20万元的售价假如减去国度与处所的双重补助,售价很有可能下探到10万元左右,这样的产品无疑是十分存在竞争力的。     3.量产车型将于2017年底面世?     在江淮与蔚来的最新布告中划定了双方责任,其中有一条江淮汽车需要实行的任务是这样的:“协助蔚来汽车进行合作车型的产品投产,帮助样车试制,并供给样车试制相干设施、装备跟职员,确保合作车型量产的顺利实现。”     其中“协助样车试制”多少个字眼比较具备信息量。也就是说,目前江淮来代工的这款车已经进入到了车辆研发的第一阶段(DV阶段)的后半局部。     这里简单阐明一下目前普通车型的研发进程,个别车型从最初的研发到终极的量产下线,要阅历4个阶段:DV阶段→VP阶段→PS阶段→SOP阶段。后三个阶段有兴致的网友能够自行查看,咱们这里未几赘言。     通常来说,以一些德国车企为例,一辆新车从研发到下线大略须要36个月的时光,而在汽车研发的4阶段中DV阶段以及VP阶段是比拟消耗时间的。     而第一个DV阶段,简略来说,就是设计验证阶段,而目前蔚来汽车已经做好了前期的市场调研与定位,产品设计与计划工作。接下来需要做的工作便是进行样车的试制以及各种各样的重复测试。     此前,蔚来汽车结合开创人秦力洪曾表现:“量产车在明年(2017年)年底会到达可量产状况”,如果说是研发一辆传统燃油车,那这样的时间恐怕真的不够。    

    但别忘了这是纯电动车,纯电动汽车在研发的时候不需要进行能源匹配上的调教,这样一来会比一般燃油车节省许多时间。     据知情人士流露:“产品落地前,江淮将先对蔚来产品做技巧认证,而后才最终断定出产线是改革仍是新建。”但绝对来说,如果蔚来的车型可能实现与江淮现有的新能源汽车共线生产,无疑将节俭大批时间本钱和制作成本。     由此来看,如果该款车型真的在2017年底亮相了,我们也不应太过于吃惊。     4.蔚来汽车&江淮汽车合作或将加深     合作项目标第三条:“双方批准,将来双方可在合作名目的基本上探讨其余平台和资本合作的可能性。”     从这一点上可以看出,双方仿佛将要在对代工车辆以外的范畴进行合作,让人浮想联翩的是,4月底,蔚来汽车发布总投资30亿元国民币的高机能电机及电控体系生产基地在南京经济技术开发区落成,将于下半年开端经营。    

    当前互联网造车企业风靡,而真正实现量产并下线的还不涌现。对车辆量产技术几乎为零的互联网企业,与传统车企进行合作,无疑是实现量产的一条“捷径”。况且,蔚来汽车创始人、董事长李斌也曾表示,蔚来汽车要做“轻”。     而作为海内新能源乘用车重要生产商之一,江淮汽车对于产品技术的立异也有需要。江淮汽车董事长安进曾经表示异常等待与蔚来汽车开展全面合作:“与蔚来汽车的全面合作,有助于推进江淮汽车技术提高、品牌晋升,有助于推动江淮汽车智能制造和智能产品的实现。”     传统车企通过代工或者是更深一层的合作也能为本身注入新的活气,这样的合作无疑是一种双赢的局势。由此可见,双方的合作或者还将更加深入。     此前有消息曝出,蔚来汽车将在中国选择2家车企进行代工上的合作,据一位内部人士透露:“蔚来汽车还会和其他的企业合作,合作的情势也是多方面的,我们会有更进一步的信息表露。此外,目前蔚来汽车同步也在申请独破的生产资质。”     结语:     目前江淮汽车与蔚来汽车的合作,还处于比较初期的阶段,双方公然的合作内容也颇有“犹抱琵琶半遮面”的滋味,据一位蔚来汽车内部人士表示:“与江淮的合作还会连续细化,目前所颁布的信息还比较笼统。”     在互联网造车骂声不变的今天,是时候呈现一些“玩真的”的企业了,在此前网易汽车主办的中国汽车互联网+翻新峰会上,蔚来汽车联合创始人秦力洪曾表示:“我们的作风是,我们可能临时不会有发布会,而一旦我们有发布会,那它就是真正可以应用、可以跑的车了。” 疾速团购报名

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CR-V、RAV4领衔 2009SUV销量排名揭秘

摘要: 1月16日报道从乘联会最新颁布的数据咱们能够看到,2009年中国车街市喷不仅仅是轿车市场的繁华,suv也受到越来越多消费者青眼。固然从相对保有量看,轿车远弘远

 1月16日报道 从乘联会最新公布的数据我们可以看到,2009年中国车街市喷不仅仅是轿车市场的繁荣,suv也受到越来越多消费者青睐。虽然从绝对保有量看,轿车远远大于suv,但2009年,suv的同比增加率在乘用车细分市场位居首位,达到49.7%,高于轿车的增长。

  2009年,中国suv总销量到达734588辆,较08年增添了243954辆。其中有15个车型的年销量过万。盘踞排行榜前三位的顺次是:春风本田CR-V、一汽丰田RAV 4跟哈弗H系。CR-V在中国市场的胜利引人注目,其率先打出城市suv的概念,并且以绝对亲民的价钱在不少花费者心目中建立了先入为主的印象。只管09年有多款竞争车型推出,CR-V仍然强势领军这一细分市场,不外,待明年RAV4产能晋升,RAV4仍是有望争取SUV市场第一的地位。

  随着丰田RAV4和汉兰达的国产化,日系品牌在国内SUV市场中已占领半壁山河,韩系SUV这两年也增长迅猛,而自主品牌suv却显落寞,市场占领率逐年下滑。在2007年以前,海内主流自主品牌厂商中,仅长城和奇瑞进入该细分市场。其余自主品牌SUV车型,均来自二三流厂家。而今年明天将来系、韩系suv发力中国市场,使得国内自主品牌suv错过占据市场的最佳机会,市场份额一直被鲸吞。

  从吉祥、比亚迪和奇瑞等主流自主品牌厂家2010年的产品计划看,今年将有多款SUV车型上市,自主品牌将开展在这一细分市场的回击。

  CR-V

  售价区间:18.98-25.28万元

  2009年销量:105233

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  CR-V不仅存在轿车的舒服还领有越野车的外型及空间,其外型时尚、内饰精巧、油耗经济,这让它攻破SUV的小众市场,成为一款男女咸宜民众爱好的车型。

  与大多数城市SUV车型一样,本田CR-V也在轿车平台上打造,采取了轿车的承载式车身设计,与其共平台的是本田思域。东风本田CR-V的外观十分大气,外扩的车身力气感十足,车身尺寸上,长宽高分辨为4530/1820/1680mm,轴距2620mm,与同级车比拟,算不上杰出,但已经足以满意家庭用处的需要。185mm离地空隙通过性个别。

  动力系统方面,新CR-V 2.0L采用Honda 最新2.0 L i-VTEC发念头,装备全新的五速主动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低传染和更低噪音的性能特点,2.0L油耗下降10%(工况测试)。而2.4引擎动员机则更为强悍,在6000转/分时输出125kW的动力,急加速时引擎的声线也很顺畅。

  RAV 4

  售价区间:18.98-26.43 万元

  2009年销量:68212
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  在SUV市场上,CR-V一家独大的局势跟着强悍的RAV4的到来而宣布停止,RAV4如预感一样,供不应求的情形仍在持续,明年产能提升时候,RAV4有望争夺SUV市场第一的位置。

  RAV4的各方面性能非常均衡,不显明的毛病,性能表示在同级别中略胜于CR-V,越野性能稍逊于奇骏。

  车身尺寸比CR-V要大一些,内部空间更加宽阔,尾箱容积达到1031L。四驱系统采用了全时四驱体系,前后轮的能源调配可以在100:0至60:40之间调节,能应答轻度的越野驾驶,190mm的离地间距保障了良好的通过性能。一款机能平衡,价格适中的RAV4应当可以知足要在城市驾驶SUV的需求,只是目前的价格坚挺,且与高一级别的汉兰达差距不大,汉兰达在空间上的上风十明显显。

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为啥股市楼市的行情不如车市?

摘要:  目前股市、楼市、车市都是大势已去,股市已贬值两三倍,楼市销量也大幅萎缩。相对而言,车市弛缓多了,虽然增速大不如前,甚至近三四月的增加持续下滑,但好

  目前股市、楼市、车市都是大势已去,股市已贬值两三倍,楼市销量也大幅萎缩。相对而言,车市激化多了,虽然增速大不如前,甚至近三四月的增长连续下滑,但好歹以在增长,而且多数人看好今年实现10%的增幅不成问题。
 
  为什么股市、楼市行情不如车市?对微观与宏观层面的不充足总结有四:

  1、车市“倒爷”多少乎绝迹

  倒爷的作用就是频繁的进行抬高价钱与压廉价格的交易,固然其本身也有个价格均衡的核心点,但正是因为频繁的交易,使得价格稳定的幅度相对较大,从而使得倒爷比较多的楼市与股市的变更幅度绝对比拟大。而倒爷在车市的运动相对照较安静。一来是厂家通过领导价、品牌治理措施等对价格有较强的管控;二来是车市以真是购置力为主,重要取决于居民可安排收入,而这一指标目前为止仍是较为持重的;三来是车型的广泛降价,即便提价也是通过进级实现,从而杜绝了对老款车型的价格炒作。

  总之,倒爷的简直绝迹,让车市显得更健康。

  2、车市的威尼斯商人并未几
  
  银行信贷政策的变化是楼市、股市大幅波动的主要起因之一。银根收紧,会很轻易使负债率个别都在60%以上的房地产企业举步维艰。股市与银根的此消彼长关联更为显明。汽车行业内的企业、经销商虽然也很受信贷政策影响,但最为要害一环的信贷购车比例却不到10%。现金的快捷回笼,不仅有效减少了自身受信贷政策的影响,而且也间接缓解了销售与出产环节的资金缓和景象。

  总之,车市对小气的威尼斯商人依附越少,其日子越宽松。

  3、车市早早的与狼共舞
  
  房地产对外资的开放程度不到百分之十,股市更低,而车市即使有个五五股权制,使得看似对外资的开放水平只有百分之五十。但就拿这个数据而言,车市的开放程度都远高于楼市与股市。如再加外资凭借技巧、研发、设计等对车市利润的把持,其开放程度远高于百分之五十。恰是早早引进上风外资,与狼共舞,才克制了车市泡沫的大范围天生,显得更健康。

  4、车市是可怜的孩子早当家
  
  无论楼市,还是股市,其监管部分都相对单一,如前者的城乡住房保障部,后者的证监会。既然是亲生的,天然得多痛爱,但痛爱一多,问题也就多了。虽然车市的公公婆婆也不少,但真能对口管事的倒不。父母双亡的车市堪称可怜,小小年事就得学会白手起家,不外可怜的孩子早当家,车市也显得相对健康。

  四个因素未必全面,也未必都值得鉴戒,如促使车市可有效节制价格波动的品牌管理方法、厂家指点价等,都显著与现行《反垄断法》相悖。但比较楼市与股市,车市更称得上是中国经济的晴雨表。由于“放的早、管的少”等因素,使其基础面更市场化,更严密接洽庶民可安排收入等实际变量。

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车市低迷厂家高调 下半年还会不会有大幅降价?

摘要:  “持币待购”成了整个车市的“咒语”,5、6月份轿车市场销量的相继下滑,让刚刚体验完去年轿车市场“井喷”行情的厂家与经销商“叫苦不迭”。不过,最近几家

  “持币待购”成了全部车市的“咒语”,5、6月份轿车市场销量的接踵下滑,让刚休会完去年轿车市场“井喷”行情的厂家与经销商“叫苦不迭”。不外,最近多少家轿车企业负责人就今年下半年市场走势接受本报采访时,除极个别仍旧对市场不甚乐观之外,绝大局部也认为乘用车市场将在下半年稳固回升,而且认为全年的增长也将坚持在15%以上。 

  广州本田:下半年车市将增加
 
  近日,广州本田有关人士在接受本报记者采访时称,实现日产千辆目的已经有效缓解供求抵触,有利于增添广本的销量。同时,广州本田盼望政府开放二手车市场,在税费方面给予相应的调剂,从而刺激下半年汽车市场发展。广本预计下半年车市仍会出现增长的态势。广州本田有关人士表示,固然今年上半年车市不去年那么火爆,但轿车仍是有28%的增长,预计下半年车市仍会浮现增长的态势,也能够说中国的车市在涌现去年的井喷之后正缓缓走向畸形和感性。

  南京菲亚特:9月份市场将“回暖”

  只管目前在众多竞争对手的打压之下“日子”仍旧很艰巨,但南京菲亚特商务部副总经理孙卫健依然对下半年的市场充斥了信念,因此也对南京菲亚特的产品布满了信心。孙卫健日前接收本报记者采访时表示,9月底之后乘用车市场的情形会逐步好转。他表现,目前消费者的持币待购景象仅仅是一个进程,乘用车市场在经由5、6月份的降价潮之后,各企业都降得差未几了,9月份左右消费者假如发明市场不再有降价的可能,基础上就会改变“张望”的立场。而一旦消费者的花费信心启动,乘用车市场也将随之“回暖”。

  东风美丽:轿车市场仍将增长15%以上

  上周,东风标致307在北京举办大范围的试车运动,在不少业内人士看来,东风标致307选择在轿车销售一直下滑的时期上市多少有些“逆市而行”。然而,东风标致总经理窦赛尔却不这样看。窦赛尔上周接受本报采访时表示,因为国度宏观经济政策的调控,海内汽车市场受政策影响确实发展势头趋缓了,但这是政府有意采用的办法,是为了保障整个经济更好地发展,而并非中国市场没有人买车了。窦赛尔还表示,在相称长一个时代内,东风标致认为中国轿车市场仍然是稳步增长的,就今年而言,中国轿车市场仍将增长15%以上。

  上海通用:下半年大降价可能性不大

  对下半年的市场走势,上海通用市场部履行总监孙晓东的断定还介乎“明暗”之间。孙晓东日前接受本报采访时表示,下半年轿车市场将稳步回升,但这是一个迟缓的过程,不可能再有忽然“暴发”的机遇。孙晓东表示,5、6月份各轿车厂家调价的影响是不是还得等一段时间来测验当初也还难以“确定”,消费者愿望下半年轿车市场再来一轮总体性降价,这种可能性已经不大,由于一个理性经营的企业不可能一年内做出两次价钱调整。

  东风悦达起亚:低迷可能持续

  尽管绝大多数轿车厂家负责人对下半年乘用车市场充满信心,但也有人以为这个市场并不容乐观。春风悦达起亚总经理郑达玉日前接受本报采访时就表示,目前轿车市场上确切呈现了比拟广泛的持币待购现象,如果政府跟有关方面不出台刺激消费的特别政策,中国汽车市场目前绝对低迷的状态可能连续一段时光。

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春风风行姚利文 三高 尺度引盛行进入 精品 时期

摘要:2017年,东风风行全面进入品质2.0时代,岂但设立了40万台的年销目标,还将走上由“三高”标准把关的均衡产品发展路线。  【汽车大世界 工业评论】东风风行在景逸X5、SX6等SUV新车的带动下,2016年实现了累计销售26.13万台,同比增加4.2%。2017年,东风风行全面进入品质2.0时代,不但设破了40万台的年销目的,还将走上由“三高”标准把关的均衡产品发展路线。

  2月18日,小编受邀缺席东风风行全新景逸S50上市宣布会,在现场,东风柳州汽车有限公司副总经理姚利文表现,春风盛行将持续鼎力推动平衡发展,逐渐完玉成系车型向“三高”精品的进级换代,实现精品策略的全面开花,全面跨入2.0时期。

  与其余新车上市发布会不同,姚利文并没有在现场回想企业在2016年所获得的幻想事迹。直奔主题的应用数据,剖析了景逸家族的的主要位置,他表示:“今年1月份,东风风行销售25,009辆。其中,景逸家用车品系共计销量超过1.6万台,市场认可度继续攀高。今天,全新景逸S50的上市,将为东风风内行用车品系的发展再次注入强劲能源。它的精品缔造之路,也将为东风风行2.0时代做出更丰盛的诠释”。

  2017东风风行全面进入2.0时代

  东风风行的2.0时代,产品的2.0,更是品德的2.0。所谓“不尺度就没有品质”, 姚利文表示:“东风风行全面打造‘三高’精品,即高牢靠、高品质跟高颜值的精品汽车,是风行2.0时代的中心内涵。全新景逸S50恰是东风风行遵守“三高”标准,为80后、90后年青花费者匠心打造的轿车精品”。

  当下的汽车市场,年轻一代消费群体已经成为了相对的主力。在姚利文看来,新时代下的新青年,不安分守己,他们有着率真的个性与自负的主意,敢于立异冲破,一直焕新自我,成绩最好的本人。全新景逸S50也以年轻进取为价值观,跳出传统轿车的设计窠臼,实现了内在实力与外在观感的全面升华。

  “技巧男”霎时变身产品经理

  领有着一线技术出生的姚利文,在谈到全新景逸S50时,情不自禁的“变身”产品经理,对新车的诸多特征更是一五一十。他说:“全新景逸S50占有同级最全的动力组合,主流合资级NVH,五星级保险保障,2700毫米同级最长轴距,贯通式主流作风内饰,丰硕的智能配置,国粹美学的融入,黄金宰割的造型……通过全方位、系统化的创新升级,全新景逸S50尽力成为10万元级轿车市场不断改进的匠心之作,竭诚为年轻消费者带因由身到心、由驾到乘的愉悦休会和精力共识。信任,全新景逸S50必将成为新生代购置轿车的精品之选”。

  保持迷信均衡的产品布局

  姚利文以为:“经由多年翻新发展,东风风行已构成MPV、SUV、轿车三大市场全面开花的完全产品链。全新景逸S50的推出,则是东风风行均衡发展观在2.0时代的贯彻与升级。将来,东风风行继承鼎力推进均衡发展,逐步实现全系车型向“三高”精品的升级换代,实现精品战略的全面开花,全面跨入2.0时代,谱写“十三五”光辉新篇章”。

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田破:海内开征汽车排放税不能只斟酌束缚

摘要:春节刚过,就有消息说海内某些城市可能要开征汽车排放税了。消息一出立即引起普遍的热议,从目前网上宣布的看法来看,反对之声占压倒性上风,尽治理由形形色色,

春节刚过,就有消息说国内某些城市可能要开征汽车排放税了。消息一出破刻引起广泛的热议,从目前网上发布的意见来看,反对之声占压倒性优势,只管理由五花八门,但演绎起来重要有两类:一类以为刚撤消了路桥费,又要征收排放税,有变相替换之嫌;另一类认为,因为已经开征了燃油税,所以新税种有反复征税的嫌疑。

不外,因为详细细节尚未颁布,目前的这些断定有可能存在偏差。公平地讲,开征汽车排放税对于中国经济,甚至对中国股市都应当是一个不坏的新闻。

家喻户晓,自从意在维护环境的《京都议定书》发布以来,已有良多国家接收了议定书的基础条款,尽管包含美国在内的少数国家谢绝在该书上签字,但广泛的观点是《京都议定书》框架下的国际二氧化碳排放权交易系统已经不可逆转,未来任何经济体的价值,都必定与减排能力挂钩。某种意思上讲,今后谁的减排能力强,谁就可余富更多的二氧化碳排放权,谁就领有更高的价值评估。因而,任何一个国度约束二氧化碳排放的技巧和法规,都会给这个国家带来更高的价值附加。

如果中国当初就对排放二氧化碳的企业和个人征收排放税的话,那也是无可非议的。但问题是,仅仅让纳税制度施展约束机制就足够了吗?依据美国二氧化硫排放权交易市场的教训来看,这是不够的。一项好的制度不仅要有约束机制,同时还要有激励机制。就拿汽车排放税来说,它对汽车生产商跟汽车消费者确切有约束作用,既束缚生产者生产大排量汽车,又约束消费者应用大排量汽车,然而谁又能保证将来大排量汽车的交易量就一定能把持在料想的范畴内呢?谁又能保证交易双方不会采取翻新手腕来躲避排放税呢?又有谁能保证汽车生产商就一定能花大力量投资研发新能源汽车呢?只有约束的制度下,谁都不敢保障。就像美国最初管理二氧化硫排放问题时,再强硬的法律手段只能有两种成果,要么因管理适度损坏经济发展,要么发生各种回避法律制裁的新手段,这些都不是制度的初衷。

后来一位叫阿罗的金融学家(诺贝尔经济学奖取得者)解决了这一困难,就是咱们看到的美国二氧化硫排放权交易体制和现在的 《京都议定书》的根本框架,其中心思维就是既约束又有激励,而激励的作用更大一些。详细做法是,先给约束对象一定的配额(可以防止约束对象过快失去生存能力),而后建立排放权交易平台,容许约束对象在市场上交易排放权。这样一来,那些有能力下降排放的企业就会乐意自动减排,由于发售余富排放权可以带来额外价值,而没有能力减排的企业就只能到市场上购买排放权,但代价会越来越大。这种做法的最大利益在于进步了资源的配置效力,激励了全部社会减排投入,终极到达了环境掩护的目标。

套用阿罗的思路,中国的排放税轨制也应该参加激励机制,不妨斟酌先给汽车制作商必定的配额,比方以全体产品的总排量为标的,树立汽车排量交易市场,激励那些出产新能源汽车的企业出卖余富的排量,以补助新能源汽车的研发。而不才能研发新能源汽车的企业,就只能在税收之外再额定投资购置别人转让的排量。长此以往,岂但汽车排放问题能够得到很好的解决,甚至还对中国汽车业的资源整合起到推进作用,是两全其美的好措施。只不过,税收是对供求双方都产生作用的,但如何鼓励花费者还需进一步探讨。

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国内外各车企新能源策略显形

摘要:对于如今中国的汽车界来说,新能源车型的研发正是大势所趋,在本届北京车展的各品牌展台上,无论是自主品牌还是合资品牌,新能源车型都被摆在了多少乎所有汽车品牌

对于现在中国的汽车界来说,新能源车型的研发恰是大势所趋,在本届北京车展的各品牌展台上,无论是自主品牌仍是合资品牌,新能源车型都被摆在了简直所有汽车品牌展台上最背眼的地位。

当“新能源”一词已经充满了全部汽车行业,“每家每户”都标榜着本人的“新能源”技术之时,咱们不得不否认,“百家争鸣”的汽车新能源时期真的已经到来了。

通用汽车:新能源各阶段产品规划清楚

依据通用汽车的新能源计划,氢燃料始终作为其久远发展方向,而对现阶段发展的混杂能源车技巧,通用汽车也加快了研发跟车型推出的进度。

在本次车展上,即将在今年年中在海内量产的别克君越Eco-Hybrid混合动力车型在车展上受到了很大关注;同时,凯迪拉克品牌旗下下的凯雷德双模式混合动力全尺寸高端SUV,也在车展上展示了通用汽车在混合动力研发领域的优势;此外,通用汽车宣布了雪佛兰Volt MPV5和凯迪拉克Converj两款运用了增程电动技术的概念车;而同场展出的别克商务概念车以及凯迪拉克XTS白金概念车,更分辨采用了通用的下一代混合动力技术和插电式混合动力技术;首次亮相中国的凯迪拉克Provoq氢燃料电池概念车,百公里加速时间仅8.5秒,最高时速可达160公里。

通用汽车在新能源领域的规划产品可以说一应俱全,可以说,这与其在新能源研发方面的投入是密不可分的。就在去年10月份,通用汽车就表示将斥巨资在中国树立前瞻技术科研核心和中国车用能源研讨中央。

对于日渐清晰的产品规划路线,通用在新能源方面要做的就是控制好车型量产投放节奏。

大众汽车:凭借TSI+DSG技术打天下

自去年打出“TSI+DSG”黄金组合拳后,大众就一直以此作为其环保节能的代表技术。从迈腾、明锐、高尔夫等车型,大众旗下的车型都在逐个实现“TSI+DSG”技术的“浸礼”,而未来3年,大众还将在途安、新宝来等车型上搭载自己的“黄金技术”。

大众的TSI涡轮增压缸内直喷发动机占有较高的燃油经济性,在提供磅礴动力的同时,明显降低了油耗及尾气排放,同时DSG变速器的应用,也能为车辆提供无间断的动力输出,并使车辆的油耗和排放均降低20%以上。在本届北京车展中,新宝来1.4TSI+DSG活动版搭载了1.4TSI发动机,在1750转时可取得220牛·米的峰值扭矩,使其动力更为强劲,再配合DSG双离合变速器,使该款车加速更迅捷,动力输出更流利。

民众方面表现,2010年,TSI还是全球在下降油耗和排放同时,增添动力和驾驶乐趣的最有效道路。而TSI加上DSG双离合主动变速器的组合设计,今后也将越来越多的利用到大众旗下车型上。

丰田汽车:油电混合技术车型的推重者

与其余厂家比拟,丰田汽车更求实,已经有10多年混合动力气产教训的丰田汽车,此次除了为车展带来了广汽丰田前未几推出的混合动力凯美瑞(图库 论坛)车型外,也将一汽丰田行将量产的新款普锐斯带到了北京车展。

当然,除了老款车型之外,其紧凑型混合动力FT-CH车型在本次北京车展长进行了亚洲首发。除此之外,采用了外插充电式混合动力技术的普锐斯PLUG-IN HYBRID Concept车型和FT-EVⅡ电动车都在本次车展之际,进行了其中国首次展出。同时,燃料电池混合动力车FCHV-adv的展出也表示了丰田汽车在燃料电池车型方面的研发实力。

不得不承认的是,丰田汽车是油电混合动力车型市场中最为成熟的一个品牌。对于这一点,广汽丰田履行副总经理冯兴亚表示,对于未来混合动力转化成纯电动系统的进程,丰田汽车在技术上是十分有信念的。

本田汽车:对中国新能源市场仍然谨慎

对汽车新能源范畴的摸索,本田是“第一个吃螃蟹的人”,它不仅领有全球第一款混合动力车型,而且也是第一个推广新能源车量产的汽车品牌。

本田主展台的绿色新能源车良多,其中Insight和CR-Z车型都属于油电混合动力车,是现阶段最有效的环保技术,搭载了本田汽车独创的IMA混合动力体系,以小型高效的电机作为帮助驱动,与在售的混合动力版思域的技术相近;FCX则是燃料电池驱动车型,独一的排放物是水,同时具备续航里程长、燃料填充时光短等上风,是将来最终的环保汽车;而形状复旧的EV-N是纯电动概念车,定位于城市生涯应用的短间隔交通工具,存在亲热、简练的外型,灵活、紧凑的车身尺寸,以及人道化座椅布局等特色。

值得一提的是,上述车型中,除EV-N还是概念车之外,其他新能源车型都已经在海外实现量产,搭载IMA系统的本田混合动力车型在全球的累计销量已将近50万辆。然而,本田方面则表示近期没有将这些新能源汽车引入中国市场的打算。

可以说,本田汽车与丰田汽车一样,都采用了油电混合技术向电动车技术改变的新能源思路,但不同的是,因为混合动力版思域车型销售情况不佳,本田汽车在中国市场的新能源车型投放依然警惕谨严。

奇瑞汽车:与国外企业联手发展电动车技术

此次北京车展上,奇瑞展出了一款强混合动力产品和3款纯电动车产品。在新能源方面除自主研发外,奇瑞在产品解决方案上,此次联手国际策略协作搭档Better Place结合参展。

今年,奇瑞在新能源技术方面,将重点加快新能源技术的产业化和市场化过程,将在节油率到达30%的强混合动力、插电式混合动力和纯电动产品方面实现工业化,全年将有6款采取ISG、PHEV和EV技术的新能源产品上市。

本届车展,奇瑞公司在混合动力方面,展示了ISG版本M11车型。此项ISG混合动力系统,由“1.3升汽油机+5 速手动变速器+10千瓦电机+144伏 镍氢电池”组成。在纯电动车方面,奇瑞今年将带来可量产的S18、S18B、B213款纯电动车型,该电动车装备了40安高机能磷酸铁锂电池,并装配了336伏 、40千瓦大功率电驱动系统,最高时速为每小时120公里,充一次电可持续行驶120至150公里。

此外,奇瑞与Better Place通过在可调换电池电动汽车研发、基本设施网络建设等领域进行配合,向驾驶者供给多样化充电方法的电动汽车全套解决计划。

比亚迪:将DM双模电动车进行到底

始终被以为是自主品牌纯电动车领头羊的比亚迪汽车,在本次北京车展上的主题当然应当是“低碳主义”,F3DM、F6DM、e6出租版、F3DM解剖车、DM动力总成模型等,都展现出比亚迪在双模电动车技术方面的优势。

F3DM低碳版双模电动车是寰球首款量产的双模电动车,其选用的高容量铁电池组,在纯电动模式下,在城市综合工况续驶里程为60公里,而且这款车冲破了重复充电、家用插座充电两大技术难关,其在专业的充电站上快充10分钟可充斥50%,即便是在家用电源上慢充,也只须要7个小时就能够布满。

同时,本次车展上重点展出的E6是全球首款纯电动CROSSOVER车型,兼具SUV的超强通过性和MPV的超大空间,而且续驶里程超过300公里,是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。这款车百公里耗电量为21.5度,百公里加速时间在10秒以内,最高车速可达140公里/小时以上,15分钟的快捷充电便可充满该车电池的80%。

马自达:对轻量化设计的执着立场

以马自达汽车的理念而言,节能环保不仅仅是能源方面的问题,车身轻量化的设计也是成绩其节俭油耗的主推之举。

在本届车展上,采用新一代概念直喷式汽油发念头的Mazda SKY-G车型、概念车Mazda 清,以及紧凑轻量型的新一代概念6速自动变速器“Mazda SKY-Drive”都与中国花费者会晤。其中,车身总分量较马自达2减轻100公斤的Mazda 清概念车,通过彻底的轻量化设计与出色空气动力性能的车身外形,在不电动马达辅助驱动的情形下,实现了百公里3.85升的超低油耗。

另外,在马自达的轻量化设计方面,除了应用其CAE技术寻求幻想的车身构造以外,马自达还将铝和其开发中的轻量泡沫树脂等轻量化资料公道地运用在动员机盖、尾门、操控面板以及底盘部件中,进一步减轻了惯性力矩以及簧下重量,有利于实现精准的转向操作。

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2009年年底仍是买车的最佳好机会吗?

摘要:  消费者老王十一黄金周期间去了不少经销商那里看车,预备等到年底车价优惠的时候赶在购置税取消前出手买车。  在上海与老王占有相同设法的消费者并不在少数

  消费者老王十一黄金周期间去了不少经销商那里看车,筹备等到年底车价优惠的时候赶在购买税撤消前出手买车。

  在上海与老王领有雷同主意的消费者并不在少数。从往年的年初汽车销售情况来看,年底大多会出现买车顶峰。而在2009年,多因素导致车市异样火爆,消费者在今年年底还合适买车吗?

  四季度商家以销售新车为主

  新车上市,这四个字对于大局部消费者来说都有着异常的吸引力。在年底买款新车,而后风景色光地回家过年,是许多国人的消费习惯。消费者刘小姐准备在年底出手购置一辆新车。“我看中了年底上市的奥迪Q5,如果价格合适我就断定去买。”

  70天20辆新车上市

  2009年还剩下不足70天的时间就将停止,在这段时间内,有20款左右的新车将扎堆投放市场,平均每4天就有一辆新车进入市场销售。若将时间节点放大到9月,四个月的时间有约40多款新车供消费者挑选。

  在众多的新车中,思铂睿、昊锐已经取得了大批消费者的关注。而在行将上市的新车中,东风雪铁龙C5、一汽丰田新皇冠、一汽奥迪Q5、上海通用的新一代凯越HRV、上海大众的郎逸1.4T等都将唱起主角。

  记者采访了沪上多家经销商,多数经销商表示在之后两个月销售上将更偏向于新车型。北京现代通现店销售经理表示,“北京古代现在的产能不足,我们不会再加鼎力度促销,主要还是把资源投放到i30等新车型上去。”与北京现代相似情况的还有凯迪拉克品牌,最近凯迪拉克将会推出CTS的改款,推广的重头天然集中在新车上。而长安福特的一位经销商表示,由于货源紧、库存少,长安福特短期内将不会进行促销运动。

  新车带来更多抉择

  “新车越多,象征着消费者有更多的选择。”谈到近年来新车频繁上市的热烈景象,车主李先生对记者表示,“不怕不识货,就怕货比货,将不同的车型做参照,选择的范畴做作也就更广,总能找到一款自己满足的。而与此同时,老款车型也会随之进行降价,选择更加丰硕。”也有车主表示,老款车型在经过期间的验证和信息回馈后推出改款车型,个别都会有诸多细节上的改良,好比说,外观更加时尚、分类更加细化、配置更加丰盛等,也会更关注用户需求的个性化差异,性价比会有很好晋升,无疑给了消费者更多选择空间。

  ■相干衔接

  第四季度部分已上市及将上市车型一览

  品牌 车型 品牌 车型

  东风日产 改款逍客 东风雪铁龙 C5

  上海大众 朗逸1.4T 一汽-大众 高尔夫6

  一汽奥迪 Q5 上海通用 新HRV

  上海通用雪佛兰 新乐骋 一汽丰田 新皇冠

  东南三菱 蓝瑟翼神 奇瑞 风波II、G5

  长城 哈弗M3、哈弗H5、凌傲 长安 两厢悦翔

  比亚迪 G3 江淮 和悦

  购置税政策即将到期,年底买车忙

  就明年购置税走向问题,近日有关方面召开了消息发布会,虽然会议上依然没有明白购置税在2010年是否会有所变化,但明确表示现行的购置税很可能不会延续。同时,产业和信息化部部长李毅中非公然表示,明年购置税优惠很可能将不再实施,取而代之的将是全新的汽车以旧换新政策。在之后政策走向还不暧昧的情况下,赶在年底政策结束前买车可能是大部分消费者的独特想法。

  近四成被访者年前购车

  今年开始,国度发布了一系列车市推动政策,其中1.6L及以下车型购置税减半优惠是海内车市逆势火爆的一个主要原因。因为消费者在买10万元左右的车型时将直接少缴纳5000元左右税费,这对普通工薪消费者来说吸引力无比大。

  根据针对上海、北京、广州开展的调查显示,购置税优惠明年取消的新闻对消费者购车影响十分显明,约有36.3%的潜在消费者表示会因这一政策取消而赶在年底前完成购车大业。同时,在年底选择购买1.6L及以下排量车型的消费者比例盘踞了调查总人数的半数。此外,从今年1-9月份的数据看,全国轿车销量的69%为1.6L及以下排量。以上这些,都足以证实政策对消费者购车的影响力。

  购置税优惠政策明年可能无奈连续的信息宣布后,很多车主斟酌提前本人的购车方案,不外政策对于不同时期打算买车的消费者有着不同的吸引力。记者在采访时发明,原规划半年内购车的消费者,大多处于持币待购状况,将购车筹划提前2个月就可以享受到政策优惠对于他们是很有吸引力的。考察显示,39%的人坚决在年内购车,45.1%的人看年底车市情况而购车。对于底本准备在一年内购车的人,今年提前购车的坚定程度明显降落,但仍有近半数的消费者决定看年底车市情况再做决议。

  资深分析人士贾新光表示,小排量车购置税减半政策原定于明年起作废,如果政策不变动,12月很可能出现抢购狂潮,到时候商家处可能现车都没有,更别提价格上的优惠了。然而,对于上市已经超过半年的车型来说,年底厂家无论如何都会踊跃供货的,一是考虑整体销量目标,二是要避免消费者长时间等候会转移已选车型。

  情况不明不如赶紧出手

  对于不少仍处在消费张望期的消费者,因为对明年政策等因素的不肯定,今年出手买车的比例逐步增多。“同样都是买,现在还能在政策上给出优惠,究竟也有几千元的幅度。”消费者陶小姐最近正在到处看车,盼望赶政策的末班车,在年底买车。而消费者陈先生告诉记者,他不准备“捕获”还无法预测的价格最低点。陈先生始终在察看2009年的终端市场车型价格变化,往年所说的会出现降价的时间段中价格都没有任何变化,甚至还有部分车价优惠出现了回调。在这种情况下,陈先生准备在年底购置税结束前放松买车。

  到目前为止,车型缺货、优惠压缩成为市场常态。今年车价的波动,比以往更难捉摸,以前不少消费者和经销商都晓得年底是车价广泛最低的时代,而当初这种猜测可能更多的是种惯性思维。“既然我不知道价格会怎么走,也没人告知我会怎么走,那还不如早点把车买了,最少还有政策优惠能够享受。”陈先生说。

  事实上,不少持币待购者中良多人往往会看上了一款车,就是感到它还有点贵,假如便宜点就好了,可是真的等到这个车廉价了,他还会认为再便宜点就更好了,周而复始,始终仍是没开上车。对一般老庶民来说,买车是一件大事,确实需要稳重点。可是如果看中了某一款车,真想买的话,那就须要在合适的时光来做适合的决议。一味地寻求价钱,只会促使厂家以下降品质来满意市场。

  沪牌价格年底前不会有大波动

  投放数目(个) 最低价格(元) 平均价格(元)

  2009年1月 5200 28600 29399

  2009年2月 5200 33000 33394

  2009年3月 6000 26600 27552

  2009年4月 6500 28300 28724

  2009年5月 7200 28500 29100

  2009年6月 8000 30000 30363

  2009年7月 8000 32100 32522

  2009年8月 8000 36000 36231

  2009年9月 8500 27200 29500

  2009年10月 8000 33900 34402

  对上海的花费者来说,每月沪牌的拍卖情形将直接影响到本身的购车时间跟购车估算。实在从今年开端,上海私车额度拍卖的价格固然呈现过一些稳定,但总体来说较为安稳,3万元左右的均匀成交价格也成为沪牌被消费者接收的终极成果。

  3个人“抢”1个额度,10月中标率低至36.35%

  10月24日,上海本月私车额度拍卖结果新颖出炉,最低中标价、平均中标价分辨达到33900元、34402元,较上月大增6700元和4902元,创今年沪牌照价格第二高。更惹人关注的是,介入本月私车额度投标者到达22006人,较上月多了7100人,为今年以来拍牌人数最多的一次。而36.35%的中标率创今年3月以来新低,较上月更是猛跌21个百分点。

  据中国汽车工业协会统计显示,9月国产乘用车的销量首次超过了100万辆,达到101.51万辆,环比增加了18.27%,同比增长了83.62%。作为中国汽车消费主要市场之一的上海地域,近期汽车销量同样增长迅猛。由于国庆期间用车需求及小排量购置税优惠政策年底调整等因素影响,使消费者提前释放了购买需求。

  对于本月沪牌价格的反弹、月拍牌人数的激增,业内人士分析认为,9、10两月车市销售火爆以及外省市对上海户籍消费者上牌制约增多给沪牌带来了众多潜在客户,而日前本市出租车运费的上调也对拍牌价格上涨有一定推进作用。

  近期不少整车品牌要求的“买车必上沪牌”划定,使车牌刚性需求调高,这直接导致了本月拍牌人数的激增。从拍牌当天出价进程来看,拍牌人数的增加直接导致了参投人数心理价位的变化,3.4万元左右的中标价格较消费者此前心理价位还是有一定差距。

  此外,虽然二手牌照价格对拍牌价格的影响日趋幽微,但是当月拍牌价格仍旧是影响二手牌照走势的最主要参照。本月拍牌价格重返3.39万元之后,二手牌照价格也出现小幅增长。据10月26日二手市场消息反馈,拍牌之后二手牌照价格已经悄悄攀升至3.65万元。不少黄牛表示,将来一周内牌照价格还有持续上涨趋势。“本月超过1.4万人的未中标客户,将有10%从二手牌照市场获取资源。这必然导致二手牌照价涨。”二手车商贾亮表示。

  沪牌平均价稳居在3万元左右

  据记者统计,上海私车额度2009年10个月最低中标均价为30042元,10个月平均中标价为31117元,较2008年32379元平均中标价出现5%左右的降幅。

  而2009年前三季度月均波动也基础上稳固在1万元以内,较去年动辄2.5万元的跨幅更趋稳定。对此,上海汇盈策略剖析师精深以为,这一数据岂但反应了上海拍牌轨制的日趋完美,同时也再次印证了消费者对于“上海牌照值3万元”的出价心理。

  沪牌价格的稳定,对于消费者感性购车起到了增进作用。沪上某上海大众4S店总经理马先生告诉记者:“由于受区域管制限制,购买上海大众车型的消费者以上沪牌为主。消费者在购车时基本都有一个购车预算。在牌照价格波动大时,买家大多持‘捡皮夹’心理,如果能在牌照上少花点钱,就会加大购车预算。而目前沪牌价格的稳定趋势,使得消费者的目标车型更加明确。”

  后两月投放额度或将再增长

  据统计,今年前10个月沪牌额度投放总量达到70600个,平均月投放量在7000个。按照年初设定的总计9万个的投放额度总量,年末两个月的月投放量均应达到9000个以上。

  对于全年沪牌投放额度“先抑后扬”的节制法则,业内人士认为这是充足考虑到消费者年底购车潮的需求。上海流畅经济研究所汪亮教学在接受记者采访时表示:“在年底买车是不少汽车潜在购买者的消费习惯,经由一年时间的经济及购车心理贮备,在每年年底会有一个消费释放。”而上海市汽车工业政策研讨室研究员朱君奕同时指出,年底加大私车额度投放量也是上海履行车牌拍卖多年以来的投放习惯,小排量汽车购置税减半优惠政策年底的调整,必然将会使这部分消费群体的消费才能赶在12月份条件前开释。

  而尔后两月牌照投放额度的增量,也使得不少消费者看跌牌照价格。不过,对于这样的观点,业内人士并不认同。上海财经大学马志进博士认为:“投放额度增量是树立在消费需要增添的基础上,在年底买车高峰到来之际,‘捡皮夹’并不是此后两个月拍牌的主题。”

  车企要限价,商家偷着降

  跟着今年全国车市终端销售成就的全线飘红,不少整车出产企业开始在价格方面进行了把控,严格要求经销商按照厂家给出的优惠幅度进行销售。但事实上,记者从市场上懂得到,即便厂家推出了各种形式的限价举动,但在经销商处,年底仍旧会为了销量而偷偷进行降价。

  厂家开始下发车辆销售限价告诉

  邻近年底,部门厂家已经开始下发了限价通知。“前两天,我刚收到厂家发来的一个通知,请求咱们对上海通用别克品牌下的新凯越和gl8进行价格把持,不得高于厂家给出的最高优惠幅度。拿新凯越来说,厂家要求我们优惠幅度不能超过1.8万元。”上周,上海某通用别克经销商忽然接到了厂家发来的限价通知。而据记者所知,从去年第四季度开始,新凯越的市场优惠幅度曾经一度濒临3万元,与今年的这一优惠限制比拟,减少了1万元左右。

  从以往的车市情况来看,在经销商冲量的第四季度,厂家对于经销商的大幅度让利行为大多采用“睁只眼闭只眼”的立场,并不会大加干预。然而,此次却出现了这样一则限价通知,不禁让记者有些好奇。对此,这家经销商向记者表示,由于今年上海通用别克品牌推出了新君威和新君越两大分量级车型,且这两款新车型更有利可图,因此主要的销售重点都集中在这两款车上。而作为走量的新凯越,经销商坦言,该车仅为了保障经销商的总体销量数字,但实际上并没有太多的利润可赚,因此厂家要求掌握优惠幅度,经销商也并没有太多的异议。

  同样在上周,上海共8家东风日产经销商被厂家以“廉价竞争捣乱市场”为由处以高额的罚款。而起因是某汽车网站在其价格信息网页上,刊登了一则对于天籁车型的优惠信息。在该信息中,天籁车型的优惠高达上万元,远远超过市场普遍的优惠价格,而在该信息中登载了上海8家东风日产店的信息。于是,厂家便认定这8家店存在违规行动,下发通知并罚款。

  经销商想尽措施偷着降价

  虽然厂家的查处力度严厉,但经销商仍旧在偷偷降价。记者发现,为了在年底的消费旺季捉住消费者,一些经销商还是会在实际交易时做出一定的让步。

  春风日产上海某经销商老总表现,其实东风日产在上海的经销商常常会一起开会,也会构成一个“价格联盟”,将每个车型的终端市场价格进行限度商定,并以书面情势让所有参加的经销商老总签字。“但大家在实际操作中,很少会真的遵照这一约定,在各自所能蒙受的幅度内,都会在价格上做出更多妥协。”同品牌经销商间的竞争是导致终端价格与同盟价格涌现差别的重要起因之一。因为今年车市的状态超越本来预计,因此厂家在年中时纷纭调高销售目的,因而也在必定水平上给经销商们或多或少造成一些影响,同品牌之间的竞争也就更加剧烈了。既要实现销量目标,又要严守价格,显然不可能成为事实,因此终端价格也就在“价格联盟”的基本上小幅变更。当然,也有一些经销商通过赠予装饰、原车精品等方法来变相地进行小幅让利。

  从目前厂家发出“限价令”的行为来看,有些车型的价格不会再有太大变化。因此对于消费者来说,即然等到年底还是同样的优惠价格,不如现在购买,还能遇上购置税优惠政策的“末班车”。

  专家:春节前还是购车良机

  虽然部分厂家限制了优惠的价格,但市场的走势会时刻变化。不少经销商此前都较为动摇地声称:今年年底冲量让利情况不会出现。但近日记者从一些品牌经销商处获悉,年底冲量仍然存在,与往年一样将会在11月左右出现。从目前改款车型多少无优惠、老款车型让利较大的状况来看,再过一段时间,这些车型必定会出现一定的降幅。

  在接下来的两个月内,对于那些决定在购置税优惠政策还没有结束前“尽力一把”的潜在消费者来说,显然是一个不能错过的购车机会。

  资深汽车评论员向寒松认为,不论购置税是否取消,在今年春节之前,至少有两个绝对的价格低点,一个是11月23日广州车展之前,一个是2010年元月下旬至春节之前。

  广州车展将有众多新车亮相、上市,这会让一些消费者发生持币待购心理,从而增长了经销商降价的压力,同时,厂家、经销商也会针对车展发展一些促销活动,此时购车相对有利。而综合各方面的因素,1.6L及以下小排量汽车购置税减半政策明年极有可能进行微调,比方对1.0L、1.4L、1.6L、1.8L等排量实行不同的税率,一旦新的政策出台,确定会克制部分购车需求,经销商也会为了备战春节而加大优惠幅度,车价极有可能出现相对的低点。

  部分品牌近期优惠幅度一览>>>

  ◇一汽-大众 近期,一汽-民众对价格又做了新一轮的调剂,而依据新的领导价,优惠幅度上调了500-1000元不等。经销商表示,依照目前的趋势,大幅度降价已经不太可能,预计年末与目前的价格优惠幅度差不了太多,不会超过1000元。

  ◇东风日产 近日部分车型的优惠幅度上调了1000-2000元。

  ◇通用别克 近日,经销商表示,由于车源缓和,新凯越的让利幅度上调了1000-2000元,其余车型优惠在进入10月后没有任何变化,预计第四季度“降价潮”不会出现。

  ◇通用雪佛兰 经销商表示,至年末前,价格会相应下探,但降价幅度不会超过2000元,而科鲁兹的价格简直不会有变动。

  ◇长安马自达 第四季度的优惠将更多集中在除价格以外的促销形式上,例如售后、装潢等,促销政策将更加机动。

  ◇上海大众斯柯达 明锐的价格优惠上调了1000-2000元。晶锐大抵的优惠幅度在4000-5000元不等。

  ◇长安福特 目前所有车型的优惠幅度根本已经见底,至年末不会出现太多变动,至多2000元以内。

  ◇一汽丰田 经销商很有可能在年底有一波降价潮。

  ◇广汽本田 经销商流露,近期的价格优惠可能会压缩。

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年初点评–上海私车牌照拍卖 明年怎么走?

摘要:    在上周末进行的本年度最后一次私车牌照拍卖中,中标价格再次反弹,平均中标价达38054元,最低中标价为37100元。对于日益庞大的购车族而言,车牌价格的起

  

  在上周末进行的本年度最后一次私车牌照拍卖中,中标价格再次反弹,平均中标价达38054元,最低中标价为37100元。对于日益宏大的购车族而言,车牌价格的起起落落牵动听心。明年的投放数量会增多吗?还会有新的措施出台吗?车牌竞拍的方式是否会转变?昨日,记者就这些问题采访了发改委有关部分、拍卖公司负责人以及一些业内人士。
 

  明年投放量会增长吗?

  国际商品拍卖公司的统计数字显示,今年一共投放的私车牌照为53068张,与去年31850张的总量比拟,增加了66.6%;但同样增多的是每次参加拍卖的人数,今年全年加入拍卖的共有13.11万人次,均匀每月超过1万人次,最高时有1.55万人次。

  明年的投放量是否会进一步增长,发改委相关人士表示,牌照发放的总体准则,是依照《上海市城市交通白皮书》而制定,详细数量当初还在制订中。不少业内人士剖析,《上海市城市交通白皮书》中强调的是“有序发展小汽车”、“坚持小汽车与途径容量的均衡增长”,也同时提出了“制定相应政策进步私人车比例”等等。从目前的情况看,投放量猛然大幅扩容的可能性较小,明年的投放量预计依然会呈小幅上涨的趋势。

  有方法让价格回落吗?

  价格依然是人们最关怀的焦点。今年1月的平均中标价最低,仅为24267元,之后持续7个月上涨,到了8月,涨到最高位39369元,跟着一系列打击“人为炒作”的政策出台,连续3个月降落,到11月降到34284元,而12月又再次反弹。

  国拍公司负责人表现,12月的价格反弹,并不能阐明今年新政策的生效。8月份实行的“制止代理投标卡”、“对中标后的车辆过户采用时光限定”以及随后的“每台电脑只能投标一次”等等办法,大大限度了经销商的代办行动,也就增添了经销商操控大盘的难度,对其后多少月的价钱回落是有作用的。

  对曾经探讨过的“每月竞拍一次改为每月竞拍二次”的措施,市发改委有关人士表示,在目前人们心理价位较高的时代,该项措施是不宜出台的。这位负责人强调,在目前的情形下,政府仍然倡导市民不要委托经销商拍牌,本人以温和的心态参加竞拍,这是使价格回落的主要措施。

  拍卖会改成发行债券吗?

  车牌的拍卖方法是否会改成发行债券,市发改委跟国拍公司负责人都明白表示:“不会”!市发改委相干人士表示,目前的重要目的是要把私车牌照发放把持在公道的数目内,而不是为了靠此筹资。竞拍能较为公正地让有限的私车牌照得到发放,而假如发行债券的话,只有有钱人人都能够买,即便限定每户只能买1份,上海市也拿不出那么多车牌号来。因此这一方式无奈到达目标,是不可行的。从目前情况来看,车牌拍卖的方式还将持续下去。 

  

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