谁能笑到最后——品评上海车展新能源技巧

摘要:  在热闹不凡的上海车展上,除了那些让车迷热血沸腾的全球首发车、那些让准车主翘首以盼的新上市车型,同期展出的新能源技术同样值得我们密切关注。随着能源危

  在热闹不凡的上海车展上,除了那些让车迷热血沸腾的全球首发车、那些让准车主翘首以盼的新上市车型,同期展出的新能源技术同样值得我们亲密关注。随着能源危机和排放法规的日趋残酷,新能源技术已不再是离咱们遥远无比的,它们很可能在未来数年就走进我们寻常百姓的生涯当中。

  新能源不仅仅是象征着环保,它在能源消费方面的优势同样可能体当初用车的经济性上。特别是随着国度产业政策偏向性越来越显著,或者在未几的将来,新能源汽车在售价上与一般汽车并无区别。如果然是这样的话,你还会感到新能源与本人没太多关联吗?犹如每一届大型车展一样,上海车展同样成为很多企业新能源展现的舞台,但作为最新一届的车展、特别是国内车展,上海车展上也显现出与以往的一些不同来。如斯众多新能源技术,谁有可能笑到最后呢?

  柴油能源依然在保持

  柴油动力好像怎么也不能算新能源,它与汽油动力属于同时期的产品。实在不然。新一代的柴油发动机与传统的柴油发动机有很大的差别。得益于技术的提高,它们在机能上已经完整可以媲美汽油发动机,它们领有汽油发动机类似的加速性、响应性,跟着车型技术的先进,它们的噪音和振动也可以很好的隔断和克制,因此让它们从从前只能装备给卡车、越野车变成了可以设备在奢华轿车和SUV上。在这种状况下,柴油动力盘踞相对经济性上风的特色就浮现出来。等同动力的柴油发动机无论在油耗、排放等各方面都明显低于汽油发动机,与汽油版混合动力已异常濒临。从这个角度看,将新一代柴油发动机列为新能源动力并不为过。民众有名的“蓝驱”技术,其中心其实就是最新型的TDI柴油发动机技术。

  柴油动力在欧洲无比风行,它简直已成为现阶段下降耗费和排放最有效的方法,得到各国厂家和政府的鼎力支撑。不过在国内它的福气可没有这么好。受到国内油品以及柴油使用的特别性,国内政府始终没有对柴油轿车给予足够的支持。特殊是一些大城市限度柴油轿车上牌,大大制约了柴油发动机在国内的发展。从欧洲厂商多次尽力均未取得本质性结果能够看出,国内产业政策并不会向柴油动力有任何倾斜,此次新能源工业政策当中更不可能呈现柴油动力的地位,这使得柴油动力在中国成为短期解决能源问题的方式变得不太可能。与政策暧昧前的北京车展相比,此次上海车展上柴油轿车和SUV展出的比例显明减少。

  当然,中国的市场宽大,柴油车仍是尤其用武之地的。特别是对于柴油SUV而言,它的经济性和适用性优势非常明显,因此也成为众多厂家争取的范畴。重要的自主SUV品牌都展出了自己最先进的柴油动力版SUV,包含装备意大利VM高压共轨中冷增压柴油机-VMR425DOHC的陆风X8,华泰圣达菲2.0升CRDI等等。特别是华泰,此次展出了多款不同排量的柴油机型,显现出这个厂家非常看好柴油动力的未来。

  从销售车型来看,在所有新能源技术中,柴油车的销售确定还是最多的。即使如此,柴油动力的未来也不会有大的发展,基础上是保持现状,成为乘用车市中的小配角,并主要在SUV领域起作用。
混合动力好像没有本来这么热

  丰田当然是混合动力的重头,此次上海车展上它展出的混合动力车型天然也最多,不过这些车型我们大体都已熟习和接触过了。本田作为混合动力技术占有者的另一大分支,也展出了相应的产品,这同样没有什么悬念。吸引我们的是欧洲厂商推出的产品,例如首发的奔跑S400 BlueHybrid、宝马7系 ActiveHybrid概念车、美丽RC HYbrid4概念车等等。自主品牌当然也不会逞强,奇瑞风波混合动力车,长丰推出的CS7混合动力SUV等等,都显示出大家对新能源的投入。

  不过这些混合动力展车并没有给我太多的新颖感。以普锐斯为首的混合动力车给国人以概念以后,混合动力技术对许多人来说已不再生疏。与国外以成为一类车型比拟,国内混合动力车型的销售仍然还处在“概念”阶段。不外雷克萨斯通过将混合动力与高等车联合起来的做法却收到了不错的效果,像它的RX400H跟LS600h就很受欢送。

  去年的奥运会让海内刮起了一阵不小的混合动力热,奇瑞、长安等众多厂家都纷纭推出了混合动力车型。但经由短暂的热烈当前,仿佛人们并不看到混合动力有可能大范围进入寻常庶民家庭的可能。低级混合动力技术对节能环保的后果极小,甚至算不上新能源。良多混合动力出租车的司机应当都有相似的领会。较为深度的混合动力则对技术请求较高,即便目前在寰球范畴看,也只有丰田做得比拟到位,这无疑对国内企业开发混合动力是个很大的挑衅。更为要害的是,混杂动力实质上只相称于改良汽油发念头的工作状态,它的驱动本源仍起源于汽油,因而它永远也不可能做到零排放。事实上再进步的混合动力技巧,其油耗程度也就大体与柴油动员机相称。“不够彻底”使得它终极只能成为适度产品,而且以近两年的发展来看,它的过度期很有可能会缩短。
纯电动概念开端升温 但短期内不可能遍及

  此次上海车展上涌现了很多纯电动概念车,而且其中明显以自主品牌的车型居多。长城欧拉曾经展出过,此次长城展出的欧拉又变了样子,看上去更加可恶。在过去的车展上欧拉还很孤破,现在与它类似概念的搭档明显多起来了。奇瑞、吉祥、华晨、海马、哈飞等众多自主厂家都展出了自己的电动车新品。国外厂商中,日产展出的NUVU、宝马展出的MINI E都属于纯电动车的范围。

  电动车疾速升温除了与产业政策有关以外,与技术要求较低而且实际性能出众也有很大关系。电驱动是很成熟的技术,在各个领域早已得到普遍利用,在我们日常生活中也随处可见。自主品牌开发电动车,在驱动技术上不会有任何技术阻碍,可以很轻松的做到“全球同步”。事实上这也是国家产业政策向这一块倾斜的主要起因。另外电驱动可以做到在使用进程中真正意思上的零排放。固然从发电的角度看,电动车本质上仍旧会消耗能源、发生排放,但它却可以有效杜绝城市排放问题,而这偏偏是最须要解决的。随着发电技术的进步,特别是风能、核能这些干净能源的逐渐进级,纯电动车的环保性是不必质疑的。

  然而纯电动车在短期内不可能得到普及,因此如此繁多的电动车很可能离我们还很遥远,核心原因就在于续航里程的问题。受制于现阶段的电池技术,电池单位重量的储能量与燃油还不能等量齐观。在可接收的分量和体积规模内,目前的电动车单次充电的续航里程都过短,无法满意根本需要。只管现在许多厂商号称已经推出续航里程可以达到100公里(甚至更多)的电动车,但这种感性状况下的数据是没有太多参考性的。依照这样的幻想状态,大多数汽油轿车的续航里程可以轻松冲破1000公里。也就是说纯电动车目前续航才能仅相当于普通汽车的非常之一。这种敷衍日常高低班都会让人胆战心惊担忧随时没电的电动车,显然无法得到普及。因此纯电动车的发展必需依附于电池技术的进步以及配套设施的完美(如倏地充电站的普及、泊车位充电装备的普及等)。以目前电池技术的发展看,短期内要想到达与燃油靠近的储能率还很难,因此它的普及还需要相当长时光的发展。

  插电式混合动力看起来最有盼望

  全球插电式混合动力技术的量产车代表通用VOLT,以及国产比亚迪F3 DM和F6 DM都亮相上海车展。

  插电式混合动力与丰田、本田开发的混合动力体系有本质的不同,它们本质上已不属于“汽车”而应该列入纯电动车的领域。它们的驱动原理、驱动单元都与电动车无异,之所以称其为混合动力,是这类车上装备有一台为电池充电的发动机。从工作性质来看,这台发动机似乎应该称作“发电机”更为正确。在这种构造下,可以彻底解决纯电动车续航里程的问题。同时在日常使用过程中,它又可以当作一台纯电动车来使用,只有单次使用不超过电池可供给的续航里程(个别做到50公里以上问题不大),它就可以做到零排放和零油耗。

  用电本钱比用油成本低是必定的,而且差别还不小,因此应用这类车的经济性将十分杰出。当然受制于电池成本,这种车的价钱不可能廉价,但假如政府能在补助方面加鼎力度的话,它们在短期内大规模进入家庭不是没有可能。

  结语:

  曾一度被以为最环保的技术氢动力和燃料电池这次并没有成为新能源的重点,原因并不庞杂,无奈降低的高成本制约了此项技术的推动,而且氢的存储和运输问题也很让人头疼。此次展出的纯电动汽车其实变为插电式混合动力车型并不难,因此插电式混合动力很可能成为中短期新能源的主流。当然谁最终能笑到最后我们现在下论断还为时尚早,但从技术的发展看,纯电动的可能性似乎最大。

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铃木吉姆尼 小排量SUV市场潮流

摘要:  到2020年,世界各国的11亿辆车排在一起,可围绕地球125圈。如何减少对汽油的依附,如何实现能源多样化,世界汽车产业面临主要转折点。  微型车市场并不是

  到2020年,世界各国的11亿辆车排在一起,可环绕地球125圈。如何减少对汽油的依赖,如何实现能源多样化,世界汽车工业面临重要转折点。

  微型车市场并不是一个高利润的市场,但铃木汽车要进入其中,重要是为许诺市场、培育客户虔诚度的一种道路,同时也是展现铃木汽车制作中心:“小、少、轻、短、美”的经营哲学。

  可曾记得成龙大片《我是谁》中,山本将来驾驶的那辆让人面前一亮的小型越野车——吉姆尼吗?它便是日本铃木汽车公司生产的一款具传奇颜色的小型SUV。

  1970年,吉姆尼创建了SUV车界最轻,紧凑型SUV的概念。首款吉姆尼(2冲程,360cc),是当时轻型汽车中独一的四轮驱动车。整车的最大特色,是始终采取牢固的梯形车架,这在当今众多SUV车型都废弃传统梯形车架的大背景下,是自成一家,也恰是由于这个起因吉姆尼在全球有诸多的追捧者。

  铃木本着发展轻型紧凑的纯正四驱理念,不断扩大“吉姆尼”系列车型阵容(800cc\1000cc\1300cc)。同时扩大销售市场,2001年2月全球累计销售200万辆,截至去年年末全球累计销量达230多万台。在去年日本的盘田工厂生产15万辆,实际设计能力为17万辆,生产节拍按60秒进行。

  登路中国的吉姆尼,配置1.3升全铝DOHC 16气门VVT发念头,最大功率62.5千瓦,最大扭矩110牛??米/4100转,整车尺寸长3665毫米、宽1600毫米、高1705毫米。吉姆尼在海内目前不显明的对手,消费群体比较小,但仍会吸引越野喜好者和个性比拟强的车主。

  1月14日、15日,铃木中国的50家经销商齐聚北京丽都饭店和京港汽车公园, 召开商务大会和技巧讲授、试车运动,同时出台了相应的嘉奖政策。

图为铃木设计师

  业内人士以为,如果依照铃木中国今年制订的超级维特拉和吉姆尼2000辆销售目的盘算,均匀每家店要销售50辆。这些店大局部散布在沿海发达城市跟核心城市。而每座城市的SUV俱乐部和海边沙滩会花费的细分重点。

  对厂家来说,作为全球游览业拉动最高的中国市场,假如能将云、贵、川、西藏、新疆、青海、甘肃的独特景观与越野自驾游的资源整合在一起,吉姆尼在这里将领有最好的市场拓展空间。

  对于具备个性、时尚的年轻消费者来说,吉姆尼上述地区乘驾感想却是精灵小巧、天马行空、独往独来。

  1993年5月,铃木与长安团体合资成破重庆长安铃木后,保持铃木“小、少、轻、短、美”经营理念,十三年来风雨兼程,凭借一款奥拓,取悦消费者,在中国度用小型车市场“通吃天下”。

  去年通用遭遇成本危机,出让其持有的市值近20亿美元的铃木股票。与此同时,2000多名来自日本的铃木汽车经销商来到江西,考察昌河铃木九江工厂。
  铃木中国总经理益冢先生称,日本铃木汽车规划最近将其拥有股份中的10%转让给铃木中国。铃木中国欲将10%转向它在中国的协作伙伴——长安铃木。

  本月上旬,超级维特拉和吉姆尼已到店。价钱不决,然而在日本市场,这两款车是折合国民币分辨为16万元和12万元。这批维特拉和吉姆尼也已经通过了北京地域的国III排放和OBD体系检测。今年的市场目标是2000辆。

  到2020年,世界各国的11亿辆车排在一起,可环绕地球125圈。如何减少对汽油的依赖,如何实现能源多样化,世界汽车工业面临重要转折点。

  微型车市场并不是一个高利润的市场,但铃木汽车要进入其中,主要是为承诺市场、造就客户忠实度的一种门路,同时也是展示铃木汽车制造核心:“小、少、轻、短、美”的经营哲学。

  可曾记得成龙大片《我是谁》中,山本未来驾驶的那辆让人眼前一亮的小型越野车——吉姆尼吗?它便是日本铃木汽车公司生产的一款具传奇色彩的小型SUV。

  1970年,吉姆尼创立了SUV车界最轻,紧凑型SUV的概念。首款吉姆尼(2冲程,360cc),是当时轻型汽车中唯一的四轮驱动车。整车的最大特点,是始终采用坚固的梯形车架,这在当今众多SUV车型都放弃传统梯形车架的大背景下,是独树一帜,也正是因为这个原因吉姆尼在全球有诸多的追捧者。

  铃木本着发展轻型紧凑的纯粹四驱理念,一直扩展“吉姆尼”系列车型阵容(800cc\1000cc\1300cc)。同时扩大销售市场,2001年2月全球累计销售200万辆,截至去年年末寰球累计销量达230多万台。在去年日本的盘田工厂出产15万辆,实际设计才能为17万辆,生产节奏按60秒进行。

  登路中国的吉姆尼,配置1.3升全铝DOHC 16气门VVT动员机,最大功率62.5千瓦,最大扭矩110牛??米/4100转,整车尺寸长3665毫米、宽1600毫米、高1705毫米。吉姆尼在国内目前没有显著的对手,消费群体比较小,但仍会吸引越野爱好者和个性比较强的车主。

  1月14日、15日,铃木中国的50家经销商齐聚北京丽都饭店和京港汽车公园, 召开商务大会和技术讲解、试车活动,同时出台了相应的奖励政策。

  业内人士认为,如果按照铃木中国今年制定的超级维特拉和吉姆尼2000辆销售目标计算,平均每家店要销售50辆。这些店大部门分布在沿海发达城市和中央城市。而每座城市的SUV俱乐部和海边沙滩会消费的细分重点。

  对于厂家来说,作为全球旅游业拉动最高的中国市场,如果能将云、贵、川、西藏、新疆、青海、甘肃的奇特景观与越野自驾游的资源整合在一起,吉姆尼在这里将拥有最好的市场拓展空间。

  对于存在个性、时尚的年青消费者来说,吉姆尼上述地区乘驾感触却是精灵玲珑、天马行空、独往独来。

  1993年5月,铃木与长安集团合资成立重庆长安铃木后,坚持铃木“小、少、轻、短、美”经营理念,十三年来风雨兼程,凭借一款奥拓,取悦消费者,在中国家用小型车市场“通吃天下”。

  去年通用遭受本钱危机,出让其持有的市值近20亿美元的铃木股票。与此同时,2000多名来自日本的铃木汽车经销商来到江西,考核昌河铃木九江工厂。

  铃木中国总经理益冢先生称,日本铃木汽车打算最近将其占有股份中的10%转让给铃木中国。铃木中国欲将10%转向它在中国的配合搭档——长安铃木。

  本月上旬,超级维特拉和吉姆尼已到店。价格未定,但是在日本市场,这两款车是折合人民币分离为16万元和12万元。这批维特拉和吉姆尼也已经通过了北京地区的国III排放和OBD系统检测。今年的市场目标是2000辆。

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2011年车市炽热过后 将要步入“调剂年”

摘要:  上周,驾校教练曾子龙卖掉了他的教练车,退出汽车驾照培训行业。“尽管学员不少,但油价高涨,考试名额有限,教练越来越难做了。”曾告诉南方日报记者。在持

  上周,驾校教练曾子龙卖掉了他的教练车,退出汽车驾照培训行业。“只管学生不少,但油价高涨,测验名额有限,教练越来越难做了。”曾告知南方日报记者。 在连续两年的高速增长之后,2011年车市仍以“开门红”出发,元月销量创出历史新高。但据中国汽车产业协会最新宣布数据,汽车销量整体增幅已大幅回落,环比生产开端涌现下降。业内预计今年车市将是高速增长之后的“调剂年”。

  诸多利空正在侵袭车市。汽车优惠政策的退场、北京限购效应的发酵,均预示着今年车市将离别高速增长。而从2月20日零时起,国家发改委将汽、柴油每吨售价均进步350元,涨幅值4.5%。此番提价之后,广州市场汽油价钱正式迈进8元时期。

  高油价势将再冲击车市。教练卖车转行也恰是市场变更引发的连锁反映之一。它们又均是未来汽车庞杂走势的某种征兆。

  汽车销量增长大幅回落

  中汽协发布的数据显示,1月汽车产销分别实现180万辆和189万辆,同比分别增长11.33和13.81个百分点;环比生产下降3.58个百分点,销售增长13.67个百分点。乘用车产销分别完成140万辆和153万辆,同比分别增长12.39和16.17个百分点,环比生产下降3.26个百分点,销售增长16.84个百分点;商用车产销分别完成40万辆和36.5万辆,同比分离增长7.77和4.89个百分点,环比生产下降4.68个百分点,销售增长2.07个百分点。1月汽车整车企业出口5.2万辆,同比增长37.71个百分点,但也出现了环比下降16.36个百分点的情况。

  中汽协认为,从1月数据能够看出,固然月销量创出历史新高,但整体增幅已大幅回落(2010年1月汽车销量同比增长1.2倍),环比生产出现下降。出现这种情况主要与有关激励消费政策退出和限购令政策实行、上年基数较高有关。

  受购买税优惠等刺激政策撤消影响,1.6升及以下排量乘用车销售的同比和环比增速,分辨比乘用车销售增速低1.5和0.34个百分点。同时乘用车自主品牌市场份额也降落。

  “开门红”或是最后疯狂

  中汽协认为,我国汽车工业近两年发展快捷,尽管一些增进政策已经退出,但我国汽车工业发展的基本没有转变,市场需要仍然茂盛。

  但在这个基础面之上,业内人士在接收采访时多表现,车市在1月的“开门红”难以掩饰全年将下滑、回归到畸形增长轨道的趋势。“1月的数字对剖析全年车市情况,没有太大的意思。”汽车分析师贾新光(微博)对南方日报记者表示,政策优惠终结、宏观经济走势艰苦、资金收紧、北京限购效应等因素,使今年的车市走势依然很不暧昧。

  全国乘联会秘书长绕达以为,1月的“开门红”仅是去年年底极火爆的汽车市场行情的余波,表示的是最后的猖狂,而不是市场向好特点。他预计,2月份狭义乘用车的批发和零售销量环比均将降低35%左右,而微型客车将呈现负增长,环比降幅之大是中国汽车市场素来不的。

  实际上,在1月份,局部车企已经出现了销量同比负增长的情形。取得高增长的车企主要是由于兑现订单,弥补库存,以及去年雪藏销量的回吐。目前业内预计,今年车市增长幅度应当在10%左右。市场将面临前两年高速增长之后的深度调整。

  用车本钱上涨制约销量增加

  近日油价的再次上调,特殊是“进八”效应,预计也将对今年车市产生负面影响。首先感触到压力的将是出租车行业和驾照培训市场。曾子龙告诉记者,1998年他刚当教练时,油价只是每升4元多,到当初已经增长了一倍,一辆教练车每个月的油费成本要达到3000元以上。

  对私人车市场,油价上涨则将对花费者心理产生奥妙的影响,泊车难、高油价等均将带来用车成本的回升,进而制约汽车销售。贾新光认为,政策优惠退场的影响还难以评估,利空还可能会使市场发生张望氛围。

  但车市的下滑也将给消费者带来利益,那就是汽车价格将会下调。上周末,比亚迪汽车(微博)已经发布动员价格战,率先对旗下的5款车型进行官方降价,最高降幅达1.5万元。贾新光认为,前两年的政策补助导致车市优惠缩水,而今年汽车价格系统将进行全面的调整。据国家发改委价格监测中央发布的新闻,1月乘用车价格比去年同期下降了近4个百分点。未来汽车产能多余的凸显,也将使汽车价格在稳定中逐渐下行,市场竞争将越发剧烈。

  未来十年汽车保有量将饱和

  今年中国汽车产销量预计将达到2000万辆,坚持全球第一,预计未来多少年仍将保持两位数的增幅。但汽车业内现在关注的焦点是,车市还有多大的增长空间?

  统计数据显示,到2010年底,国内汽车保有量约为7400万辆,濒临日本,相称于美国的四分之一。但这并不象征着车市仍有大幅的增长空间,汽车业未来将越来越受到土地资源、途径资源和能源供给才能的制约。工信部专家曾预计,未来十年中国汽车保有量将超过2亿辆,到达饱和状况,使能源保险和环境问题更加凸起。国度信息核心信息资源部主任徐长明认为,未来中国最高汽车年产销量是3000万辆,汽车保有量最高可达4.5亿辆。这被认为是一个最乐观的猜测。

  出口将成另一个增长引擎

  这个明白增长空间的存在,使近年来国际汽车巨头纷纭加码投资中国市场。而对于中国本土车企和汽车业发展来说,加紧开拓国际市场已经成为新的策略取舍。有统计数据显示,中国汽车出口量仅占总产量的2.98%。这个比重在寰球主要汽车生产国中处于最低程度,甚至不迭印度、巴西等其余金砖国家。

  目前我国汽车出口重要靠尚较弱小的本土品牌企业,并且难以进入欧美发达市场。出口量最大的奇瑞汽车,今年预计也只有15万辆的国际销量。大多数的外资企业不愿让在中国出产的产品出口,抢占他们全资汽车企业的国际市场。去年10月,上海通用研发的雪佛兰新赛欧出口南美跟北非,才开了在中国本土研发的国际品牌家轿走出国门的先例。将来跟着海内市场饱和,在华跨国公司预计也将增强出口。

  乘联会专家绕达则提出,当前内资企业只有加重国际市场开辟才干高速发展。外资企业不愿出口,正好给内资企业出口发明了良机。他认为,去年我国汽车出口恢复得较快,今后汽车出口的增速会大大高于国内市场。“内资企业只能借助于大量量出口来晋升品牌形象,从而加速国内市场的发展。”

  南方日报记者 陈志杰

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定价12.19万 春风美丽408将来将如何?

摘要:  标致团体总经理让•马克•盖乐信任,对标致公司来说,眼下最须要的并非更大的范围,而是推出多少款能让花费者真正满足的好产品。  欧洲第二大汽

  标致集团总经理让•马克•盖乐相信,对于标致公司来说,眼下最需要的并非更大的规模,而是推出几款能让消费者真正满意的好产品。

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  欧洲第二大汽车制作商标致雪铁龙集团(PSA)在从前的几年里始终在中国尽力探索着属于自己的市场定位,然而当机遇到来,面对2009年火爆的中国汽车市场时,东风标致忽然发现自己新车推出的步调有些过于缓慢了。

  定价12.19万 东风标致408未来将如何?

不过不全新车型没关系,幸好还有307。

截止到2009年12月31日,东风标致旗下各个车型全年累计销售冲破11万辆,同比增加44%。其中307系列全年销量就达到8万辆,占东风标致所有车型总销量的70%以上。

  只管在2009年天天都能卖出超过305辆车、领有濒临百万用户,但由于产品线的不完全,东风标致一直在市场上受到竞争对手新车型的冲击。让•马克•盖乐也表示,中国已经成为了全球最大的汽车市场,不过标致车的系列之前只有206、207和307,偏薄弱一点,所以现在应该是加快发展的阶段。

在合资厂商紧凑车的新一轮对战中,竞争对手之一的一汽民众将经典的高尔夫6正式引进,组成速腾、高6的双重保险,高尔夫6一段时间简直成了最热点的搜寻词;而另一个对手上海通用借助火爆的变形金刚,胜利的推出了科鲁兹,这款车型在很长一段时光里都面临供不应求的局势。

  当初,东风标致终于开端回击了。一款命名为408的高端紧凑车型在2010年1月25日正式上市,这款车型的起步价格为12.19万元,比定位略低的标致307贵了2万元左右。这也是是标致汽车品牌创建120年以来,首次在海外市场全球首发一款新车型。

  标致408的中国设计

最初标致曾盘算直接以未来欧版408为原型国产,不外经由论证后发明若直接引入欧版408将很难适应中国市场。所以在408在研发设计阶段,就已充足斟酌中国市场的需要,将国产408确破为408的另一个产品分支,因此中国版的408将与将来欧版408有显明差别。

  为了推出这款车型,东风标致组建了一个国际化的团队,名目治理、能源总成、车身、内饰等都做由法国和中国的设计师独特设计实现,旨在逢迎中国汽车消费者的。

  408在紧凑车中属于大个头,这得益于著名汽车考察征询公司JD POWER对于市场的剖析:大尺寸而又配置全面的三厢紧凑车是中国消费者最爱好的汽车类型。

  “比方轴距,408车身长度高达4680 mm, 这样长的车身使得内部可用空间变大,轴距的长度为2710 mm,这样能最大水平上满意中国消费者需要。”参加408设计工作的法国华侨设计师peter说,针对海内汽车用户偏爱空间广大的特色,东风标致408后排的舒服性跟后备箱的容积都有着同级别车型中最杰出表示,同时半高型车身构造设计也能保障拮据的头部空间。

  在东风标致看来,国产408的定位是精准的,在所有的处所都力求迎合中国消费者的设法。东风标致副总经理雷新以为东风标致408的义务就是给用户多一点的选择,“通过东风标致408产品的特征和物有所值的价钱能够成为他们更多的挑选”。

  但这番主意是否达成所愿还要面临很多考验,好比408依然采取了略显陈腐的4速手自一体变速器就是良多消费者诟病的一点。针对这一问题,齐默尔曼表现:“标致对这款变速箱已经做了许多工作,参加了很多新元素。并保证与307的换挡不会是一样的感到,与发念头的匹配会更顺畅。”

  标记408的“精明”定价

定价是一件很有学识的事件。

  跟着09年中国车市的火爆,各家厂商将2010年的新车定价纷纭上调,在这样的大环境下,东风标致408 12.19万元至16.99万元的上市定价就显得较为求实了。

  之所以用务实来形容东风标志408的定价,我们不妨列举几个东风标致408竞品车型的售价:合资品牌中的日产轩逸2.0L车型售价为15.48万至16.78万元,雪铁龙凯旋2.0L车型的售价14.98万至20.48万元,卡罗拉1.8L车型的售价也要13.98万至17.28万元。国产车型中荣威550 1.8L车型12.68万至15.08万和一汽奔跑B70 2.0L车型12.98万至16.58万的售价也几乎和东风标致408持平。

  实在在这种务虚下,咱们仍是可以嗅出几分标致的精明所在。得益于前期对于市场需求的调研,在东风标致408的身上我们可能看到这款车对于目前中国消费者心态的正确掌握。

  以ESP这个中国消费者越来越关怀的配置为例,之前很多与标致408雷同定位的车型要不就采用了全系标配ESP,要不就采取了高配采用而低配不采用的方式。比拟之下,东风标致408就要高超的多了,除了顶配车型标配ESP外,剩下所有车型采用选装ESP的方法销售,这样一来可以知足一些抱着必需要有ESP安装的消费者需求,二来能够下降整车本钱,在售价上盘踞先机。

  我们在408的顶配车型上看到了随动转向氙气大灯,M&E三重防盗系统,无骨雨刷器,防眩目内后视镜,后备箱、油箱盖一键主动开启,后视镜加热除霜除雾,车窗延时把持功能,“ALDC”远程门窗封闭功效,智能颐养提醒,带限速装置的CCS巡航速控体系,前、后驻车雷达等等配置,然而没有看到最基础的GPS,这个售价1万元设备的舍弃使得408成功的将顶配车型的价格节制在了17万元以内。同时东风标致仍然灵巧的供给了GPS的选配选项。

  机动的定价,丰盛的可选配置,东风标致在408上的定价相对是成功的,这种成功的按需所求在未来或者将会成为汽车厂商们新的杀手锏。

  对于标致而言,他们也终于找到了中国汽车消费的那么一些脉络:应该时刻问问自己,哪种车型会让消费者满意,什么样的定价会吸引消费者,得到谜底后就去出产这些汽车吧。

  标致的中国信念

东风标致总经理齐默尔曼先生得对于408的信心溢于言表,这位东风标致的掌门人表示:408凭借在产品、价格方面的优势,到今年年底的时候预计将有一个销量的晋升,单月销量有望超过一万辆。而全年的话,应该可以达到十万辆左右。

  这一预期销量也象征着在2010年单单凭借408的一款车型,春风美丽就能到达去年销量的90%以上。

标致集团总经理让•马克•盖乐盼望在中国首发408向外界发出信号:标致十分器重中国,在中国有雄心勃勃的打算,在中国要取得无比强劲的增长。

  依照标致的假想,到2012年底,将有13款新车上市,而且其中相称一局部会在中国进行寰球首发。

他们临时还无奈答复哪一款车型会是接下来引入中国的车型。“不过能够透漏一个信息”让•马克•盖乐谈到新车时表示:“在408之后下一款车,应当说比408还要大。”

  东风标致以往偏弱的渠道问题,也在正在被逐步解决。“网络数目的裁减也是我们现在正在放松做的一项工作”东风标致副总经理雷新表示。同时激励部门地区现有的4S店树立直营二级网络模式也将是未来东风标致在销售网络扩建的主要举动。

  中国的汽车业黄金时期也已经不可逆转地到来,对于汽车厂商们来说,新的战斗里谁都有弱点,也都有本人的上风。在推出408后,标致未来行将在中国组成新的全面的产品线,这家在中国几经沉浮的品牌终于步入了新的旅程。

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东南菱帅“野心”勃勃 进级降价冲击车市

摘要:  在沉静了一段时日之后,东南菱帅最近又出新动作:日前,东南在全国经销网点推出改良配置后的新菱帅,而其售价不升反降,定位在10.98~17.68万元之间,与原

  在沉寂了一段时日之后,东南菱帅最近又出新动作:日前,东南在全国经销网点推出改进配置后的新菱帅,而其售价不升反降,定位在10.98~17.68万元之间,与原先配置的车型比拟,综合性价比提升了10%~15%不等,而老配置的菱帅将不再出产,东南此举也标记着菱帅轿车价值晋升工程全体实现。

  市场反馈带动细节改进

  实在,自菱帅上市以来就始终处于一直地调整阶段:上市伊始,东南公司通过考察发明,多数车主对汽车的防盗功能较为关注,因而很快就在菱帅上加装了语音防盗功效。其后,菱帅售价12万多元的手动标准型由于不ABS、保险气囊等设备,在网上引起了一些争议。东南公司又立刻在菱帅手动尺度型上加装了ABS、平安气囊。而此次推出的改进后的菱帅将配有新类钛银中控台饰板、浅棕色系座椅的浅内饰、手动后窗遮阳帘、铝合金钢圈、CD音响、前雾灯等。对此次菱帅的调整及价格变动,东南汽车营业部经理汪青青表示,完整是东南汽车适应中国市场及宽大用户的需要。

  菱帅在上市短短4个月内销售便冲破12000台。记者随机采访的多少名准消费者均表示,菱帅车身广大,形状时尚,价格适中,适于家庭及商务两用,机能与科技含量也都不错,属于本人考虑的车型之一。据位于中联汽车交易市场内东得汽车商业有限公司的销售职员表示,菱帅的订购量一直十分稳固,多是私家购车。现在老配置的菱帅已全部售完,公司只等新款配置的菱帅到货。

  东南隐藏“野心”

  对于此次菱帅配置与价格的调整,有业内人士表示,一方面因为导入了进步的生产线机械手臂确保了大量生产的严厉品质与成本把持,在获取了更大批生产与销售的经济范围下,本钱得以下降。另一方面,缘于当初10~18万元价位区间车型竞争的剧烈,相比之下,菱帅在品牌上还存在劣势,必需要靠价格或其余方面来补充。

  然而无论是花费者还是业内人士都以为,东南此次调剂菱帅配置和价钱后,会以中档车的品德跟中低档车的价位与下游车型较劲,无疑增添了菱帅的竞争力,确定会对市场有所刺激。

  也正因如斯,东南公司也对菱帅寄托了较大的愿望,东南汽车营业部经理汪青青表现,公司去年共销售各类车型4.7万辆,今年冀望借菱帅能到达10万辆的销量,这个数字也表明,东南本来对外颁布的菱帅2.5万量的产销量仍是有所保存。而汪青青暗里向记者流露,东南公司盼望菱帅年底产销量能达到3.6万辆,东南的“野心”由此可见。

  市场远景不容乐观

  但是,菱帅的前景是否乐观尚难断言。从现在的车市来看,10~20万元是竞争最为激烈的价格区间,菱帅面临诸多对手的挑衅。

  而从菱帅本身来看,原先其最大的卖点——手自一体化变速器并不被市场完全认可。固然汪青青并不乐意泄漏菱帅手自排车型的详细销售数字,但她也坦言实际销售要与原先预期有必定的差距,公司会依据市场需求做进一步调整。同时,因为斟酌到市场的接收度,东南原盘算年底生产的排量为1.3车型的打算也被搁置。对于外界一直盛传的东南公司与戴克的配合,东南公司营业部副经理钱经武表示双方的会谈一直在进行,并对此表示乐观。但业内人士认为,即便谈判胜利,在短期内也不会有太大动作。因此,作为东南公司推出的首款轿车,菱帅要有支持一年的市场运作才能。

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生不逢时,领翔是否为韩系车正名?

摘要:  生逢其时,无论对一个企业,还是对一个人、一款车来说,都是至关主要的。换句话说,机遇是成功的必要前提,正所谓“万事具备,只欠春风”。可以说,北京现代

  生逢其时,无论对一个企业,还是对一个人、一款车来说,都是至关重要的。换句话说,机会是成功的必要条件,正所谓“万事具备,只欠东风”。

可以说,北京现代在领翔身上确实投入了巨额的资金跟良多血汗,而且最低15.88万元的定价也还算厚道,比此前媒体广泛猜测的17万元要低不少。无论是不计本钱的中国化改良,仍是更加求实的市场定价,都阐明一个问题——北京现代对领翔志在必得。阅历了老一代索纳塔的胜利和NF御翔的潦倒和落末,领翔成为北京现代发力中高端车市的中坚力气,也是决议北京现代将来发展的要害。北京现代常务副总经理李洪炉曾在多个场所重复表态:“领翔承载的是晋升北京现代企业和产品价值的重担,通过领翔的上市,北京现代将在中高等车细分市场占领一席之地。”

只管今年来,北京现代走出了去年韩系车销量大幅下滑的暗影,投放市场的新伊兰特悦动取得了极大的成功,伊兰特与悦动的新老组合在A级车市场所向无敌,一举战胜该细分市场的常胜将军凯越。悦动的成功,让北京现代看到了盼望,找回了信心,并愿望将这种成功复制到中高级车市场。

然而,成功往往是不可复制的。对韩系车来说,品牌永远是“心口最大的痛”。一直以来,韩系车为人们所称道的除了性价比,还是性价比。也就是说,韩系车多以价格取胜,而且热销产品全体集中于中低端车型,中高级车则如同一道“生逝世槛”,老是解脱不了“被人鱼肉”的运气。以北京现代御翔和东风悦达起亚远舰这两款韩系中高级车为例,都是刚上市就受到了市场的礼遇,销售与同级别的其它车型基本没有可比性,终极不得不发布停产。

因此,北京现代总经理卢载万表现:“当前北京现代面临的最大课题就是提升品牌,而提升品牌进程中最重要的环节,就是企业要有按期的上市新品。”但事实仅仅是上市新品这么简略吗?显然不是。

从这两年的市场情形看,跟着市场竞争的日益充足,以及越来越多新车型的“上打下下”,韩系车受到的冲击无疑最大。凭借低端车抢占市场,中高端产品始终无奈破足是韩系车的普遍特色。而当低端产品生存空间受到挤压,韩系车“廉价高配”的优势无影无踪后,如果其余板块无法弥补,中高级车的销量又上不去,韩系车就有可能面临被彻底“边沿化”的局势。

这也是北京现代对领翔上市慎之又慎的起因所在。北京现代副总经理苑文学甚至表示,“领翔的价格定位上将持续体现韩国车的高性价比上风,在等同价格上比配置,在雷同配置下比价格。”这句话大有不惜血本、火并对手的感到。这是对本身产品不信念的表示,也恰是韩系车的悲哀所在。

目前海内的中高级车市场,竞争异样剧烈。竞争车型包含新雅阁、凯美瑞、领驭、蒙迪欧致胜、马自达6、速腾、迈腾以及新天籁等。而且,新雅阁和凯美瑞始终演出着“双雄称霸”的局面。也就是说,在这个市场上,无论是“邦德座驾”蒙迪欧致胜的价格如何降了又降,还是“中级车+1万元=马自达6”多有引诱力,都无法撼动“雅凯”的位置。

由此可见,在中高级车市场,品牌的号令力是如许强盛!

在这种情况下,领翔捷足先登,正好遇上寰球经济危机和汽车市场的低迷,“没有早一步,也没有晚一步”。政府采购的可能性是不大了,由于政府已经明白表态,要减少公车采购的数目,并对此进行严厉审查。此前,索纳塔的成功除了自身正确的定位、竞争对手匮乏的因素外,北京市政府和机关单位的洽购也帮了其不少忙。

再来看看北京现代口口声声说的“高性价比”。领翔最低15.88万元的价格,尽管低于此前媒体的预测,但却与领驭、蒙迪欧致胜和马自达6等并驾齐驱。也就是说,领翔上市后,也许还没有机会和新雅阁、凯美瑞这样的“高手”过招,就会碰到领驭、蒙迪欧致胜和马自达6的围追切断。在品牌、价格都不占优势的情况下,后来者凭什么打败先到着?

有所顾忌,这是兵法上最禁忌的。既想要增添销量,又想要提升品牌,还想要赚取足够的利润,世上的好事哪能都让你一个企业都占尽?因而,领翔注定也是个过客,是个悲痛的角色。

兴许,咱们能够做一个这样的假设,假如北京古代英勇地定出13万元的价钱,现在又会是怎么的一个局面?

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维权路漫漫 咱们的汽车维权为何如斯艰苦?

摘要:  如果你决定要维权,那你可得想清晰了,因为后续跟着的将是无休无止的举证与跑腿,另外,你还必须做好随时遭受各种威逼和冷眼的预备。维权开始,意味着漫漫的

  假如你决议要维权,那你可得想明白了,因为后续随着的将是无休无止的举证与跑腿,另外,你还必需做好随时遭遇各种要挟和冷眼的筹备。维权开端,象征着漫漫的等候和无眠的思考,在实力极错误等的情形下,维权就像是秋菊打官司式的一直上访,只有找到那个乐意帮你谈话的有平等实力的“相干”部分才干让维权不再忍辱负重。

  还记得华硕事件吧,笔记本电脑呈现问题去维权索赔结果被以巧取豪夺之名告到公安部门。尔后,黄静被同意拘捕,在看管所渡过了10个月。如果然的有勒索之嫌也就罢了,问题是黄静出来后立马“沉冤得雪”,取得国家赔偿。从维权到直接送入牢狱,这段时间几乎没有任何的犹豫,认定勒索是如此的轻率简略,维权人与厂商地位和权势的不对等可见一斑。

  汽车维权又如何呢?观中国的所有维权事件报道,简直都是历经含辛茹苦,终极峰回路转,朱紫相助终成正果。至于那些延年益寿,或维权未果的事件,那天然更多更庞大,但咱们基本无从得悉。

  厂家给自己做裁判如何能保障公平

  汽车的维权素来都不结束过,但大都雷声大雨点小,前期各路媒体纷纭出马,等进入本质阶段的时候厂家找来媒体跟维权人恩威并用基础能将事件消化于无形。这还算好的,最最少促成了事件的解决,当维权只是孤军奋战的时候,胜利的多少率会极为渺茫。

  还记得之前的锐志断轴事件吗?车主李先生在江西赣粤高速公路产生断轴事件,丰田工作人员的结论是:“粤A3T×××锐志车,经什物及现场考察,为非产品质量问题导致的事故!”这样的非质量问题答复我们听得太多了,甚至于一听到这样的结论都有种啼笑皆非的感觉。

  一汽丰田汽车销售有限公司回应称,“经由一汽丰田汽车销售有限公司华南技巧部门的认定,该事变车的轮毂轴承为受外力一次性断裂,不属于产品德量问题。到目前为止,公司还没有接到过因为质量问题而造成轮毂轴承断裂的案例讲演。”问题是对于锐志断轴的事件报道已经有了不知道多少起,不晓得为什么单单一汽丰田不知道?

  就算必须由厂家鉴定,那也得颁布结果吧?一汽丰田的回答是:“报告中的一些数据波及到厂方的贸易机密,是不能公布的。”那这样的“暗箱操作”方式放在谁身上能接收这个检测结果?可就是这样好笑的自说自话厂家总能振振有辞,于是我们看到的最多结果是:非质量问题!

  丰田的车失事故了由丰田公司来调查事故原因,而调查取证的数据报告又以商业秘密为由谢绝公布!那这个结果的可托水平就相称值得猜忌。所有的事情都是丰田一手操办,叫人如何不疑惑这个结论的公平性?而如果你自己去找三方机构的话,第三方机构的检测结果最多只是个参照,并不存在法律效应,最终这个结果仍是得厂商来出。

  跟着汽车保有量的增多,车主与厂商之间的纠纷就会越来越多。而单一的由厂商来出具事故论断呈文显然有失公平,有鉴定才能的第三方须要国度疾速建破。否则,车主与厂商之间的抵触将会越来越大。如果厂商自己给本人的车鉴定,只要有可能结果确定会往有利于自己的方向倾斜。如果现阶段因为技术壁垒的问题没措施树立低三方机构,那也要有相关部门去标准监视为消费者说话。

  经销商和厂家相互推诿踢皮球

  都办过证件啥的吧?从这里跑到那里拿了一堆的货色最终回到原点解决问题了,那叫一个爽呀。大部分的情况是,你没有一个明确的点,然后你这个皮球就开始被互踢,踢来踢去你找完了所有的部门有可能又被踢回回到原点了,这时你火冒三丈,如果你发飙那根本是没的解决了。

  汽车4S维权也是如斯,销售倾销售经理,销售经理推4S店负责人,4S店负责人推厂家,到了厂家又是新一轮的找人之旅。在一番推辞之后,个别来讲所有推的人当时都不在,而后你又得一遍遍的预约4S店的人员谈,问题一点点都得轰动厂家。

  昨天有个车主友人给我打电话,他的道奇酷博漏水了,后排都臭了,去4S店检讨发明焊点有问题,焊上了就什么都不论了。汽车内部因漏水导致的坐垫糜烂都不做任何清算。请求调换内部坐垫的时候,维修职员说让去找售后经理,售后经理直接把他踢到厂家了。估量这点破事厂家又会打回来找4S店,遇事彼此推诿已经成了一种“最好”的解决方法,常常碰到。这么一点问题就搬出厂家来切实莫名其妙。

  只有遇到问题经销商跟厂家就互相推辞义务,车主在旁边跑到焦躁了,大局部都抉择了废弃。由于有些问题关涉用度并不高,跑来跑去劳心费劲不说,油钱都够呛,经销商跟厂家应当有了这样的默契,有了问题先用“拖”字诀,拖不住了再说。

  维权本钱昂扬 精力压力大

  被当皮球踢来踢去如果不是太离谱的话还能忍耐,究竟那是“国情”,可是有的时候不仅仅是这点问题了。比方说如果牵涉到品质认定的话,那费用就高了。依据我国的法律,车主想要得到厂家的抵偿,必须亲身对汽车质量问题进行举证。对一般车主而言,去做鉴定和检测意味着宏大的人力、财力、物力、精神和心力。既然消费者做不起请鉴定,那么此时就会以汽车感厂家或经销商的自行检测成果为准。这种既是运发动又是裁判的鉴定结果,对花费者而言很不公正。有汽车协会的人士就曾说过,目前近四成的汽车质量纠纷因鉴定难而被迫终止调停。

  断定维权后,就是厂家和用户的相互博弈过程了。这个时候大家各显神通,普通来讲车主是通过媒体曝光给厂家施压,而厂家则压媒体,压车主。

  东莞的车主维权的时候就受到了4S店主的人身威吓,那种无厘头的恫吓真实 未审不高超,只能代表极其案例。被媒体现场曝光抓到痛处的袭击都是极不高明的手段。厂家的公关是有一套专门凑合伎俩的,专找软肋集中攻打。

  车主维权就意味着一个非专业人士要花大批的精力在维权事件上,厂家有专门的部门应答,而所有的车主都有自己的工作,这个时候车主维权起来就显得劳心省力了。去各个部门举证讨说法,跑鉴定,跟厂家会谈,请律师,等等,一次维权付出的精神和金钱代价着实太大,幸好车主都还算绝对成功的人士,正常人还真跟厂家玩不起。

  汽车维权无法可依 索赔难题

  如果车主有精力、有时光、有能力、有金钱实现车辆鉴定与举证的过程,面临的将是无法可依的窘境。由于国家没有汽车产品能直接套用的法律,法庭上了公说公有理,婆说婆有理的景象,最终只得不了了之———个人很难将有限的精力投入到与至公司法律部门无穷的讼诉纷争中去。从操作角度来看,因为缺乏明白详细的判断标准,让厂商和消费者都难以操作。”中国消费者协会组织联系部副主任吕金波说。

  出了问题难以举证,举出了证据往往无奈可依,消费者消除万难始终走到法庭下了裁决,在履行维修和赔偿的进程仍然艰苦重重。信息不对称自身就是消费者在与厂、商“斗智斗勇”中往往会败下阵来的又一起因。

  中国汽车维修行业协会会长康文仲以为,部门汽车厂商存在“店大欺客”的心理,滥用在技术和信息方面的上风,瞒哄车辆实在信息。有的汽车商甚至会应用本身在技术和信息方面的优势,剥夺消费者的很多权力,想要退车和换车几乎不可能,部分汽车厂商还采用迁延战术,由于消费者多处于弱势地位,精力和财力相对有限,根本经不起折腾,最终只能在无奈中接受车商提出的“不同等和解协定”。

  编纂结语

  一听到维权就有种苦大仇深的感到,轨制的不完善是维权难的最根本痼疾,没有很好的尺度参照,所有的事情就有了推卸的理由。这一点在关联到民生的医疗维权上也有所体现,病院内部的自我动摇,医院的病例存根让病人很难讨到利益。位置的不对等和政策的不完美让维权之路举步维艰,政策制订部门该举动了。

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细数真男人不应当开的6类车

摘要:  男人的基因里就带着征服外界的欲望,工具,使他们更加强大,特别是当男人对自己的阳刚自信不足的时候,壮大的工具甚至能使他走出那个渺小的自我。这样的东西

  男人的基因里就带着驯服外界的愿望,工具,使他们更增强大,特别是当男人对本人的阳刚自负不足的时候,强盛的工具甚至能使他走出那个微小的自我。这样的货色,比方枪,也好比车。
 
  简直没有男人不爱好车。汽车因其特殊的被把持特质而分外得男人欢心,不少男人甚至把车看做心有灵犀默默随同的“良知”,车仍是男人好胜本性的体现。古代壮士征战疆场离不开胯下良驹,而古代职场领有一辆让人眼热的坐骑,成了不少男人最为之心动的斗争目的。

  路上看见良多男人开车,有时感到那辆车不应该是那个人开的,或者那个人开的不应该是那辆车。突发奇想,男人应当开什么样的车,或者不该开什么车?

  一、真男人不开“gay”车
 
  有一群人,他们有异样的性取向,他们经常因性别感含混,而误入“WC”。实在我们并不对gay有所轻视,只是若帅哥你是straight,那对咱们今天先容的多少款车就要加以躲避啦。

  也就是说,若你平凡工作开着那辆肌理丰盈的玄色马自达MX-5 Miata也就算了,但碰到与异性约会的场所,就会有被误以为同性恋的危险哦……

  以下是南非汽车类网络杂志gayest车前三名

  南非一家汽车类网络杂志Wheels24进行了一次有意思的投票考察,叫做“年度车型之另类评比”。他们请求民众投票选出“gayest, straightest, and sexiest cars”,入围的候选车型都来自2006年宣布的新量产车。其中法国标记207、宝马3系列双门硬顶跑车、美洲虎XK分获状元、榜眼、探花!确实十分有意思啊。

  1、标志207

  2、宝马3系双门硬顶跑车

  3、美洲虎XK

  二、真男人不开“mini”车

  诚然,这些“mini”们真的很玲珑,很精巧,很可恶,很机动,很不同凡响,还有很强的品德感呀……可是,可是,兄弟们,当一辆红色经典mini停在跟前,车门一开,走下来的居然是一位1米82的大块头男士,那种感觉,奥妙,只能说很“微妙”,心里再默念两百遍“这是个什么世界”。

  更有共事曾看见一奇闻,一辆mini车门一开,鱼贯而出5位猛男……我说老兄,男人开corolla都还嫌分歧适呢,那一辆可怜的小mini,挤不挤啊!

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观致发表“独破宣言”是否实现冲破?

摘要:要实现颓势的扭转,仅仅靠一两次运动表信心是不够的。对于观致这个品牌来说,无论是产品的性价比仍是渠道建设迟缓的短板,都是无奈在短时间内治愈的顽疾。观致要取得真正的突破,还需尚待时日。   【汽车大世界 工业评论】面对目前日渐式微的汽车市场,即便是主流的合资车企,良多都已经坐不住了,一些正在生灵涂炭当中的品牌就更加是不能坐视不论了,尤其是始终处于巨额亏损中的观致。2015年8月19日,观致在常熟工厂举办首次品牌开放日,发表自身“独立宣言”。同时旗下的观致3(参配、图片、询价)以及观致3SUV各新增了4款车型,其中观致3新增车型的价格门槛拉低到了10.88万,相比之前猛攻的价格门槛下降了1万多。这是否说明了观致真的开始背水一战,调剂自身呢?它的举动可能一举打破目前观致的困顿境遇吗?   观致发表“独破宣言”是否实现冲破?   这次品牌开放日中,观致开释出了几个重要信息,其中一个演变就是从“海外品牌”彻底变成了“中国品牌”,否认了本人的来源。这也从某个意思上阐明观致开始正视自己在市场竞争中的地位,把自己的定位与花费者的冀望值拉近。但是对于市场来说,实际举动永远比喊口号更重要。目前观致在华销量低迷的本源有两个:性价比的缺失、销售网络铺开的缓慢。只有对于这两局部隔靴搔痒,观致才干有回暖的愿望。   此次公然活动,对于消费者解读到的最为关怀的,就是观致旗下车型新配置的引入。目前,在9到18万元的价格区内,观致汽车只有三款车型。观致汽车首席履行官墨菲表示,在10-11万元和12-13万元这两个销量最好的价钱区间,观致汽车缺席了。因而这次观致推出全新4款配置车型,分辨是观致3轿车1.6L手动致尚型、1.6L自动致享型,以及观致3五门版1.6L手动致尚型、1.6L自动致享型,这四款新车型涵盖了10-11万和12-13万这两个价格区间,也将观致的最廉价格下探到10万元区间。   但是,对消费者更为脍炙人口的官方降价,观致并没有纳入执行。事实上,在此次新配置车型引入之前,各地的观致经销商已经给观致旗下的车型开出了广泛1万左右的优惠。而此次新配置的引入,算是正式将价格的门槛拉低。但是比拟起帝豪、逸动(参配、图片、询价)等其余同类型的中国品牌A级车型,甚至有着同样背景的奇瑞艾瑞泽3,高出的价格门槛也足足有3万之多,哪怕是一贯以“高举高打”著称的上汽MG、荣威等品牌,高出的价格门槛也有1万以上,算上各地经销商的优惠,实际的价格门槛也在9万以上彷徨,上风并不显明。   从新增加的配置来看,观致虽然将价格门槛拉低,但是性价比仍旧有所欠缺。以观致3三厢版为例,此次主要增加的是手动挡和主动挡的最低配,从配置单上来看缺乏侧气囊、ESP等主流配置,再联合上价格,新增添的配置车型仍然在市场上缺少竞争力。这解释观致并没有做出本质上的妥协。   而在观致的另外一个更主要的单薄环节——销售渠道上,墨菲表现将进行多渠道整合,包含传统渠道(400电话)、社交渠道、新兴渠道(O2O服务车女婿、数字渠道(官网,e-观致电商平台,天猫旗舰店)以及观致专属渠道(观致逸云体系)。言下之意,观致盼望通过拓展电商和O2O业务,来补充本身在传统渠道上的短板。但是就目前的态势来看,新兴的社交渠道、电商渠道等易燃十分不成熟,很难在短期内带来销量上的提振。   但是不可否定的是,在传统渠道的变更上,观致确实也有做出过尽力。依据多方新闻报道,观致当初已经开端调整之前自身过于刻薄,堪比宝马奔跑等奢华品牌的准入尺度。实质上观致有一个更好的方式,就是跟奇瑞进行并网,这样就能够实现短时间内疾速的渠道扩张,事实上宝骏的胜利很大起因也是由于和五菱的公用销售网络。然而观致迫于不乐意进一步放低自身定位而不这样做。现在观致的销售网点仍然重要集中在一线城市,广袤的二、三线城市仍旧是其致命的短板所在。固然在短时光内推出了观致3SUV裁减产品线,但是仅仅通过产品线的扩大,也只是让观致的月销量增长了多少百台左右,与主流市场月销数千的差距依然无比大。   要实现颓势的扭转,仅仅靠一两次活动表决心是不够的。对于观致这个品牌来说,无论是产品的性价比还是渠道建设缓慢的短板,都是无法在短时间内治愈的恶疾。观致要获得真正的突破,还需尚待时日。 快捷团购报名

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中国洽购真给美国汽车业带来要挟 恐慌?

摘要:  “生产向中国转移将使美国汽车制造业成千上万蓝领工人失去工作。”“近年来,美国的模具制造企业已经有6000多工作岗位被中国竞争对手抢走了,并且它们再也回

  “生产向中国转移将使美国汽车制造业成千上万蓝领工人失去工作。”“近年来,美国的模具制造企业已经有6000多工作岗位被中国竞争对手抢走了,并且它们再也回不来了。”进入夏季以来,对于“中国采购(SourcingfromChina)”成了美国业内最热的话题之一,汽车行业的主流媒体不惜用整版篇幅持续地进行报道、探讨。美国生产制动鼓的厂家因为中国产品的进口还向美国国际贸易委员会申请“进口接济”,该委员会认为中国的产品还没有对美国这些厂家造成经济上的侵害,因此谢绝了他们的申请。还有读者上书美国《汽车消息》,忠告美国三大公司:如果他们保持中国采购,美国人买不买美国车都是个问题。

  中国采购,真的给美国汽车业带来了如此大的要挟和恐慌吗?

  美国业界为什么这么敏感跟缓和

  远卓治理参谋公司汽车行业核心负责人、资深汽车征询专家陈文凯在接收记者采访时认为,美国工会组织反对中国汽车零部件企业等直接进入其OEM市场由来已久,近阶段的反对呼声日益加剧,甚至引起“震撼和恐慌”,是有其深层起因的。

  美国汽车及零部件制作业是全美就业人数最多的行业,2002年为104万人,占全美所有耐用产业操行业就业总人数的10.6%。因为市场需要增长平缓,汽车及零部件入口的增长将重大影响本行业的就业状态。事实上,从1999年到2002年三年内,美国汽车零部件的进口增加了12%,与此同时,汽车及零部件制造业的就业人数也降落了12.3%。如斯看来,美国汽车制造业工会对进口零部件的关注也就能够懂得了。

  另据美国商务部的统计,2002年中国出口到美国的汽车零部件价值22亿美元,居墨西哥、加拿大、日本、德国之后的第5位,并且从1999年起年均增幅到达约20%,远远超过其余四个出口大国。值得一提的是,墨西哥、加拿大出口强劲重要因为地处北美自在商业区;日本和德国出口量大是因为作为汽车制造大国,它们的整车厂商纷纭在美国设厂,从本国进口要害零部件可以理解也难以抗拒;而中国事由于制造本钱低而出口增长强劲的国度,这天然引起美国工会和中小型零部件制造业的关注和反对了。

  目前,通用、福特都在催促美国国内的零部件供应商从中国采购或到中国设厂,并且还出台了一个所谓“双大洲”政策,即供应商在中国设厂并进入通用(或福特)的中国采购系统的,就可以同时进入其北美的供应体制。这更给美国工会和中小零部件供应商以巨大的刺激。再加上中国的服装纺织、玩具、电子产品在美国市场的伟大浸透,使“中国制造”产生的冲击波令美国业界的人士对于将来的预期十分悲观,认为进口中国的零部件将不可防止地对美国海内的零部件制造业产生宏大冲击,这恰是美国业内在这一过程还未真正启动时就反响剧烈的原因所在。

  重压下的底特律

  “三大”必需“中国采购”

  虽然有工会阻拦,业界反映强烈,但专家认为,从经济法则自身看,这种出产转移很畸形。三至公司要下降成本,必须去劳能源成本低的地域采购,这是大势所趋。

  有数据显示,身负重压的美国三大公司近3年内市场份额又降低了5个百分点。今年上半年,通用、福特、克莱斯勒在北美的销量同比全体下降。而亚欧的公司在诸多方面都对美国公司构成平易近人的态势。为了竞争,三大公司不停顿地优惠促销,造车利润越来越薄。为了降低成本,整车公司只有从供给商处挤油水———降价,降价,再降价,最后罗唆下最后通牒:到中国采购否则终止合同。

  市场和资本的运作规律必定决议了三大汽车公司必须千方百计地降低成本以取得利润最大化,其中包括从发展中国家采购价钱低廉但品质相等的零部件。究竟,巨大的劳动力成本差别就像不可抵抗的磁场,将紧紧地把美国公司吸引向中国。

  美国人有点紧张适度

  中国采购是大势所趋,但美国人当初“如临大敌”是不是有必要?远卓管理顾问公司陈文凯在接受记者采访时说,目前美国公司在中国的零部件采购量微不足道,而且大局部是用于售后维修市场,为整车配套的比例很小。因而,他对美国业界惶恐的断定是“达观的预期作用大于现实的冲击发生的影响”。

  据记者懂得,2002年福特公司寰球采购额高达450亿美元,而当年在中国的采购量不足1亿美元。2002年美国三大从中国采购的零部件用于北美OEM市场的比例不到0.6%。固然,福特、通用都“扬言”将来多少年在中国采购的零部件达100亿美元,但陈文凯以为,跨国公司在中国的大范围洽购要变成事实仍将是一个迟缓的进程。

  另外,据了解,三大公司目前采购的零部件的绝大部分是用在他们在中国的合资企业中。比方,最早提出“要在中国采购10亿美元零部件”的福特公司,目前购置的零部件大部门用于长安福特和江铃等合资企业生产的汽车上。因此从这个角度说,美国人对中国汽车业的发展不仅不应该觉得恐慌,还应该愉快。因为在中国合资企业引进生产的车型很多中心零部件是进口的,对包含美国在内的许多国家的零部件企业发展都起到了拉动作用。

  美国公司还将向中国转移研发

  生产阶段的转移刚开端就已经令美国人如此恐慌,但有专家指出中美汽车业的配合还将更深刻地走下去。底特律中华商会履行副会长伍耿新先生认为,美国汽车公司在未几的未来还会把产品开发过程转移到中国。和蓝领工人不同,在美国汽车业负责产品开发的白领工人,通常是不受工会维护的,因此在这一阶段,来自工会的阻力会小得多。美国公司能把主要的技巧研发工作向中国转移,这依然是看中了中国劳动力便宜的优势。

  记者认为,面对中国采购潮的降临,美国业界的恐慌是解决不了基本问题的。美国人应当思考的是:美国传统制造业到底还有不优势?假如这种上风已经丧失或早晚要损失,那么就该适应这种趋势,就像当初家用电器的制造转移到日本时一样。

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